bord-51
-
Постов
5 334 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
38
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент bord-51
-
Трясина ведь не за оградой. Вытащил, растолкал, поехал домой. А без конденсатора - вытащил и потолкал домой.
-
Ну с толкача заводиться никто не запрещает.
-
Если он на постоянку прикручен параллельно АКБ, то будет иметь место некоторый саморазряд. Кроме того в случае пробоя конденсатора получим коротыш. Можно последовательно с конденсатором поставить колодку для автопредохранителя, и при необходимости предохранитель в эту колодку вставить. У меня конденсатор во первых предохранителем защищён, а во вторых висит на цепи отключаемой замком зажигания.
- 13 506 ответов
-
- 2
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Толщина пластины небольшая, миллиметра 2. Номер к пластине приклеить? Наверно можно.
-
У меня под номером рекламная сендвичпанель (алюминий/пластик), а снаружи две очень больших конусные шайбы (основанием конуса к номеру). Диаметр у основания сантиметра 3 наверное, только-только цифры не закрывают. А в верхнее отверстие страховочный трос пропущен. Пробег с такой конструкцией тыщ 5 уже - полёт нормальный. А у зеркала винтик подтяни, возле шарнира который.
-
А взял мот для прогулок по асфальту, с редкими выездами в поля (когда засуха)... А в леса лучше и не соваться вовсе.
- 34 ответа
-
- 1
-
-
- stels 400 gs
- racer
- (и ещё 1 )
-
Ездил тут в комарятник очередной. Прыскался прямо в шлеме. По приезду обнаружил, что кое-где антикомарин на визор попал и подразъел его...
-
Во-во. Я через пару дней после установки решил немного повернуть её - шиш: на на миллиметр не сдвинулась, решил не ломать. Так что перед установкой нужно хорошо продумать куда она смотреть должна. Со временем медь почернела и перестала выделяться. Появился тут компаньон по поездкам, тоже БМка 200я, только рестайлинговая, так изумился. Говорит:" Нифига! Раньше глушаки лучше были!" А ещё на эту медянку удобно шланг надевать, чтоб в гараже прогревать и газами не дышать. И когда такой шланг одеваешь, можно много нового из мотора услышать...
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
В магазине сантехники. На 28 кажется. Одевается понаружке выхлопной трубы, достаточно плотно, а если сделаешь 2-3 точки кернения забиваешь её - то вообще не выдрать. И ничего сверлить в глушаке не надо - всё давно придумано Егерем
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Газы отсекаются коленом 135град медной трубы на 28. Одеваешь это колено на трубу и поворачиваешь куда хош. А чем тебе заклёпки не угодили?
-
Кстати про потенциал. Я до сих пор не могу реализовать на серьёзном бездорожье все 100% возможного для БМки - мне просто страшно становится. Высота безболезненного прыжка ограничена полуметром, но в лесу, вне зоны покрытия мобильной связи и этого выше крыши. А газ в ходовых засадных местах редко открываю даже до половины, при скорости передвижения до 40 км/ч. Про вилли-стоппи - вообще молчу, хотя мот безусловно может.
-
Ну в общем-то и сейчас львиная доля мотоциклистов гоняет по асфальту чиркая подножками. Прослойка любителей эндуро невелика. А в союзе её вообще не было, потому как получать удовольствие от езды по бездорожью было не на чем. Кроссовых мотов в свободной продаже не было, насколько знаю. А минск подходил только для утилитарного использования рыбаками/охотниками. У китайцев достойными пока получаются лёгкие эндурки, поэтому не вижу ничего удивительного в том, что на этом форуме во многом собрались любители эндуро.
-
Продам костюм Мучачомэн купить в Мурманской области на Avito — Объявления на сайте Avito
-
Нивке кстати 40 лет стукнуло. -
Паша - скорейшей и полнейшей регенерации! Скорость-то какая была?
-
вот такой велонасос решает все вопросы
-
В союзе не было лёгких 4т, а у китая нет лёгких 2т. Вечная трабла с зажиганием. Тяжёлые как не пойми кто хоть и 2т. А так да никакой разницы ... Посмотри на разницу в цене современных 2т и 4т - в 2 раза почти. + инфляция бакса за это время - ёщё в 2 раза. Вот тебе и 2 тонны баксов вместо пятисот. Посмотри за сколько сейчас продают так полюбившийся тебе 2т минск - 60 тыр, штука баксов. Если всё так здорово было с Минсками и Ижами, почему все гонялись за Явами и ПСами первого поколения, с японской требухой? На мопеде в дали дальние - Форум Джебел-клуба - тоже удовольствие получили, но по мне так форменный мазохизм
-
Думаю, что мотардовским сликам ничего не поможет.
-
И тут смотрим цены запчастей на япов/европейцев и снова радуемся бюджетному народному мотоциклу. Кстати вполне переваривают самое дешёвое масло при условии частой замены. А сколько тогда машины в баксах стоили? И сколько теперь? Да и сравнивать Минск с БМкой - как БМку с КТМом.
-
Если мот не новый, то перед началом регулировки качества смеси надо бы промыть карбюратор (с полной разборкой) и воздушный фильтр. Так же не лишним будет отрегулировать клапана. Далее пробуем поднять иглу (чтобы побогаче сделать) или опустить. Если этого не достаточно или приводит к негативным последствиям в крайних положениях ручки газа или оборотов можно поиграться с главным топливным жиклёром. Он подходит от Жигулей. Для обогащения смеси нужен 128,5 или 130. Они все разные. Брать сразу несколько и проливать. чтобы по расходу воды подобрать чуть больше чем родной. Для проливки понадобится шланг прозрачный, мерная ёмкость, секундомер и расходный сосуд. Важно соблюдение единства измерения для всех жиклёров. Лучше повторять раз по 5. Важно отсутствие пузырьков воздуха в шланге и особенно возле жиклёра.
-
Стягивал стяжкой колесо и багажник - никаких вредных последствий.
-
От кожуха толк конечно есть: грязь всю собрать при первом же погружении и в себе удерживать и цепь в гармошку собрать и заклинить колесо в случае её обрыва. Нормальная дидовская цепь на моём аппарате за 9000 км растянулась ровно на 1 из из 134 звеньев. Заменена по причине установки новой задней звезды и нескольких подклинивающих звеньев. Обидеть никого не хотел и запах сгоревшей смеси напоминает мне приятные воспоминания о детстве, но факт есть факт: в моём детстве у друзей и знакомых было много совкоциклов от Днепров и Уралов до Восходов и Минских. И все требовали гораздо больше внимания к себе чем НОРМАЛЬНЫЕ современные китайцы. Проблемы были разные, но зажигание барахлило почти у всех, как и карбюраторы. Переборка движков двухтактников - была обычным делом, возможно из-за качества з/ч в 90е, а возможно из-за вообще их низкого качества. Причём не только поршневая - коробки тоже доставляли. Четырёх тактники ходили больше, но жрали по 10 литров на асфальте.
-
Там расстояние от крыла до колеса больше, чем можно сделать тут. Из-за хода переднего колеса в 20см, крыло о траверсу биться будет. Если б от кожуха был толк - он был бы на всех мотах. А так только вред от него. Забудь совкоциклы как страшный сон.
-
Так ты определись будешь с грязью или без. Если с грязью, то низкое крыло тебе не подходит, потому как его надо делать почти в плотную к резине - грязью будет забиваться. Если без то подрезанное штатное крыло вполне устроит. А смесь богатится не только иглой, но и главным жиклёром, который от Жигулей подходит. И кстати грязь не так сильно влияет на нагрев мотора как кажется. Да и шибко сильнее чем сейчас его грязью всё равно не закидает. Смотри какое крыло на джебеле 200ке - и ничего работают десятилетиями.
-
Это ты ещё пластик мотарда не видел От ктма какого-то ставят.
