bord-51
-
Постов
5 334 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
38
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент bord-51
-
Каким именно? Их полно всяких...
-
А каким маслом пользуешься? По кулачкам: то что на фото на мой взгляд уже серьёзно, начнёт жрать рокер скоро. Кстати как он? Учитывая, что распредвал можно сменить не дёргая движка, можно пока ездить так, но заказать по максимально дешёвой цене новый вал с рокерами.
-
А ты сидел на нём? Не фиг-то и спортивная на мой взгляд. С R6 точно не сравнить
-
Какой именно взял и почём? Где фотки? Так что пока не считается
-
обещали 175 тыр за 200ку помнится.
-
Значит с киком... Надо сказать что это не очень жёсткий удар был. Жёсткий это если передачу под нагрузкой перещёлкнешь без сцепы или на спуске на скорости захочешь нейтралку врубить, а попадёшь на первую.
-
Есть такой момент как отрыв соска на спущенном колесе. Так что камеру ни что не заменит. Хотя лучше баллон чем ничего.
-
Самое быстрое - у Лайтса. Самое кошерное - от Джебела 200 взять Передачу что ли он на газу переключил? Ну у для статистики: двиг чёрный, без кика?
-
Агрегат интересный: #2 Необычные случаи на охоте! - YouTube
-
В большем разрешении шум очень заметен. Хотя в покатушках оно по крупнее открывается
-
-
Надо будет на своём попробовать. Ребята мне думается так: Привод корзины сцепления осуществляется от движка косозубой передачей. Эта передача имеет такую особенность как осевое паразитное усилие. Видимо усилие сдвигает корзину сцепления вдоль оси. Это и заметно на ручке выжима сцепления. Я ранее читал что при разборке, люфт люди не находят. Видимо не хватает усилия. Поскольку биения на рукоятке сцепы есть не у всех, значит этот люфт можно победить. Какую либо другую причину биения я придумать так и не смог.
- 13 506 ответов
-
- 2
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Темы по нему не нашёл, а то туда бы инфу влил. Значит довелось мне поучаствовать во взвешивании гепарда 650. Полный ток, пустой бак, остальное заправлено. Итого 440кг. И ещё болячка что у снежиков, что у квадров конца 16го - 17го годов выпуска: дохнет реле стартера, что впрочем и раньше не редкостью было. Но теперь не просто дохнет, а залипает во включённом состоянии. В результате двиг запускается, а стартер продолжает молотить. А понять что он молотит - не возможно, только если двиг заглушить. Разумеется стартер такого издевательства не выносит и дохнет. Причём велики шансы остаться с дохлым стартером у чёрта на рогах. И расположен стартер так, что не так то просто его потом заменить будет. Короче вот, мотайте на ус.
-
Тут кое кто жалуется что не катают? Катаем-катаем:
- 6 901 ответ
-
- 11
-
-
Не панацея, но я сделал.
-
Когда тропинка зигзагом - уклон тропинки заметно меньше уклона горы это раз. И два - на действительно серьёзном уклоне если заглох - то уже не тронешься, в верх по крайней мере - тупо колесо зароется. Низы это хорошо и здорово, но верхи в дополнение к низам ещё лучше. Впрочем верхов ни у одного мота из означенных в теме нет и спорить тут смысла мало.
-
ОК В начале видео горка. В неё в натяг не заехать. Пробовал после: встаёт и шлифует, а потом и зарываться начинает. Там и пешком тяжело забираться. Кстати, Макс, можешь по моему каналу пробежаться, посмотреть как моя БМка эксплуатируется.
-
Спорный вопрос. Верховный же признал что езда без одного номера и без обоих это не одно и тоже.
-
Щедрый набор С точки зрения веса Трещётку можно заменить воротком. Плоскогубцы подыскать по аккуратнее. Шестигранники и биту на головке заменить битами под переходник на квадрат. От 12го шестигранника отрезать кусочек с тем расчётом, чтоб помещался в ось колеса и торчал миллиметров на 7. Откручивать накидным ключом на 12. Комбинированные рожковые ключи по моему вообще не актуальны. А что за вороток для свечного ключа из комплекта? У меня из подобного только отвёртка была. В дополнение к озвученному вожу с собой пруток, подошедший для выколачивания колёсных подшипников. И обрезок накидной части ключа на 21 - для слива эмульсии.
-
По закону как бы да, но от гайца зависит. Ну и до верховного можно дойти.
-
Соточку он точно должен держать спокойно. Я на 200ке могу сотню продолжительно ехать, без перегрева. хотя крейсер конечно 90, а ещё лучше 80. По осени за фурой пристроился (согреться решил). Так 110-120 шпарил на пол газа причём. Движка в звон была, но температура не выше 80ти, при забортной температуре +5. И так около 50ти км. Потом перешёл на другую фуру, та 80-90 ехала - вообще шоколад. Но как только начался подъём и её скорость падала до 60ти - положительный эффект почти пропал (ну не утыкаться же в неё колесом) и дополнился несметной копотью. Пришлось обогнать и мёрзнуть.
-
Это когда номер от мота отвалился и надо ехать, а крепление выдумывать лень.
-
В режиме чих-пых на действительно серьёзный уклон не заехать. На 200ке короткие серьёзные уклоны (от 30 град) преодолеваются в режиме первая передача, двиг на отсечке. Но это не более 10метров перепада высоты. Для большего перепада высоты надо заезжать уже на 2ой, а лучше 3ей передаче. Но лошадей для этого надо штук сорок и выше. Для преодоления уклона критически важен предварительный разгон. Обычно расстояние для этого разгона всего несколько метров.
