bord-51

Али говорит, что у GE10C наружный диаметр 19мм

С учётом текущих цен, ждём от них качественного 400 см3 в разных ипостасях за 200 тыр. Можно ещё 250 2т рассмотреть :).

У 200ки тоже надо выхлоп дёргать.

Те же правила что и для других свинцовых АКБ. 0,1 от емкости. 9 * 0,1 = 0.9 ампера. Годится любая зардка для АКБ с плавной регулировкой тока. Аккум такой как я понял:

Померяемся снегом на 8е марта?

Очень дурной совет. Гелевый, то бишь свинцовый, аккум разряженный в ноль, нельзя заряжать от борт сети. вернее конечно можно, моту это не повредит, но ожидать многолетнюю работу этого аккума в дальнейшем не следует. Дело в том, что в сильно разряженном аккуме образуются тяжело растворимые соли свинца. Преобразовать их обратно в кислоту и свинец можно только высоким напряжением, более 15 вольт и в течение многих часов. Разумеется процедура эта проходит на самом минимальном токе (0,1 -0,2 ампера для ёмкости 9 а/ч) и постоянным контролем температуры, чтоб герметичный аккум не вздулся. Если эти тяжело растворимые кристаллы сразу не победить они начнут разрастаться, убивая аккум. Победить их в дальнейшем будет невозможно. Бортовая сеть мота (любого, да и авто тоже), в купе с режимом эксплуатации (частые запуски двс, много потребителей ) не создаёт условий для растворения этих солей.

Без подшипников что ли ездил?

Левое перо жирноватое было в конце сезона, после продубаса. А правое на морозе откровенно подтекало, хотя левое на морозе отработало лучше. Причём левый сальник оригинальный, а справа ATHENA. Заменить правый пришлось потому, что сальник заменённого по гарантии пера потёк сразу.

А я после НГ всё сделал. Только сферический линка не поменял, хотя уже надо бы - заранее забыл заказать. Нашёл вчера на али 4шт за 700р, заказал. Только решил попробовать без набивки - посмотрю как будет сталь по стали жить. Ну и всякие всякости заказываю потихоньку, чтоб как потребуется на заказ время не терять: цепь, звёзды, колодки, сальники пера с пыльниками. Другие разные сальники в спец магазе прикупил, чтоб было. Тубус для инструментов новый знакомые с Москвы привезли. Канализационная труба на 75мм оказалась жутким дефицитом наших краях, а то 110ю трубу большим зубастым колесом трёт на хороших кочках. А в 50ю нифига не лезет

Высокий руль по высоте какой? Кинь фотку если есть. Как тросы/провода подошли?

Эх скукотень у нас! Даже особенности открытия топливного краника готовы обсудить на пару страниц. То ли дело стелс или ирбис

Юмор чёрный, о пусть будет: Одинокого японца раздавило шестью тоннами порножурналов. https://news.rambler.ru/incidents/36242446-odinokogo-yapontsa-zadavilo-shestyu-tonnami-pornozhurnalov/

За обода ничего не скажу, а вот сапун двигла улыбает: просто трубка на улицу В моей компании был только один стелс эндуро. Прокатился я с ним только один раз. 15км хорошего грейдера хватило, чтобы багажник с пустым кофром сломался пополам (по месту сварки). А потом хозяин мота пропал. Ушёл утром на работу и не вернулся. Было это уже два года назад. Дело было в феврале и мот остался в гараже, так что он тут не причём.

Этот сезон профукан у балта. Рынок от них уходит. Жаль.

А обычными монтажками не по феншую? Вот подобные себе сделал, ещё не разу не подводили и с собой удобно возить.

У стелса багажник Г. На грунте отвалится вместе с кофром.

Датчик элементарен, как и все такие: диафрагма для восприятия давления масла, пружина и контакт. Те которые именно меряют давление несколько сложнее. То есть положения контакта строго 2 вкл и выкл. Сопротивления тут не помогут. О датчиках именно с измерением давления и переводом его в огонёк - не думал пока, спасибо за идею! UPD Да вот только какие-то здоровые они. :) Голова 200ки без масла может прожить до 150км к слову (было несколько экспериментаторов неправильно поставивших маслофильтр) А светодиод, что у меня стоит, достаточно ярок, чтоб боковым зрением заметить даже днём. Ночью вообще глаза выжгет, ежели что не так.

Ну можно и так, но загоревшийся яркий красный огонь привлечёт большее внимание, чем стрелка которая в любом случае в начале шкалы будет на прогретом двигателе.

И как постоянно ездить с манометром торчащим в районе маслофильтра ? Датчик раз уже оказал мне неоценимую помощь просигнализировав о низком давлении, вызванном образованием эмульсии. Есть и ещё варианты, когда он может быть крайне полезен. Впрочем доказывать никому ничего не собираюсь, найти бы датчик на 0,1кг и будет мне полное счастье.

Пришло время мне заменить датчик давления масла. За время прошедшее с установки прошлого датчика многое изменилось, в том числе доступ к токарке заметно усложнился. Поэтому пойти прошлым путём, когда основа датчика была выточена на станке и наполнена нутром датчика от жигулей и слабой пружиной на 100 грамм, было не целесообразно. Как известно резьба контрольного отверстия М14х1,25 Резьба отечественных дачиков М14х1,5 или М12 на сколько-то. Переходник с на соседнюю резьбу сложен и хлипок, да и датчики наши на 1 кг рассчитаны. Был однаружен датчик от фольцвагенов. Резьба М10х1, давление 0.25. Переходник к нему уже дело техники. Подобрал штуцер на 14ю резьбу с внутренним диаметром 9мм. На шаг резьбы штуцера всё равно, так как она не до конца. Прямо поверх старой набил новую резьбу м14х1,25. Участок между резьбой и шестигранником штуцера 12мм, т.е. вполне достаточно. Далее отверстие внутри штуцера удлиняем насквозь. Мне повезло, уже имевшееся отверстие было диаметром 9мм, т.е. годное к нарезке 10й резьбы. Иемеющееся отверстие отлично отцентрировало 9е сверло, в результате отверстие вышло полностью соосным со штуцером. Далее шестигранник был зажат в тисках и метчиком нарезана внутренняя резьба М10х1. Далее болгаркой отрезано лишнее и вуаля, переходник готов: Вчера же всё это добро было установлено взамен старого датчика. Давление в 0.25кг/см2 конечно сказалось на более позднем погасании лампочки, но всё в пределах разумного. И так на масле 0W40 на холодную всё погасло ещё при прокручивании стартером. После 15 минут прогрева на повышенных оборотах (температура в гараже -10, двиг прогрет как следует - боковые крышки очень горячие), лампа на холостых горит, но уже на 3000 оборотов гаснет. Меня устраивает. Если кто знает датчик на давление меньшее чем 0,25кг/см2 и с 10й резьбой - буду рад про это узнать.

Пухляк везде разный. Если влажность по выше и с оттепелями, то снег уплотняется за пару недель до состояния поколено, хотя если капнуть, то там о-го-го. У нас так.

Пока ещё можно взять БМку, я лично не понимаю что тут думать. У Лифанов втулки в прогрессии начинают дико люфтить через 1000 ТЫСЯЧУ километров. БМкиных шарниров, если их смазывать хотя бы раз год хватит на всю жизнь мота, кроме нижнего шарнира аморта. Хотя мой, после замены, отходил уже 5000 км по самым дрянным маршрутам. Запы в Китае есть все. Ряд позиций можно целиком с Сузуки ставить (хотя обычно наоборот делают ) И обода, кстати, у рестайлинга люминь. Очень крепкий люминь.

Поршень вроде как не расходник у 250. Это же не 2т заряженный.

Седоки по 120 кг каждый?

Шнива чуть подлиннее, и в занос её отправить уже постараться надо. На ледяной площадке баловался. С незаблокированным дифом на резком газу не поворачивает почти, с заблокированным чуть лучше. Пульсация газа помогает её в поворот заправить. Пока занос случился на залитой льдом дороге только один раз: из-за резких действий рулём при объезде тороса и утыкания задней оси в вертикальнуя кромку высотой сантиметров десять. Это всё на скорости около 60 км/ч. Как раз таки пульсация на педали газа помогла из заноса выйти и от делался всего лишь испугом и разнесённым в клочья снежным бруствером. Хотя можно было и боком в него войти, тогда и перекувырнуться можно было.