bord-51

Должен выкручиваться полностью, но из-за его расположения в резьбу забивается много песка, который и не даёт выкрутить его. При его приклинивании выкрутить его можно только на снятом карбе: Переворачиваешь карб кверху тормашками, пшикаешь ВДшки в колодец винта (смываешь что смоется) и выкручиваешь до упора. Потом снова закручиваешь снова пшикаешь и так до победного конца. Большое усилие прилагать к винту нельзя: или сломаешь или шлицы слижешь. После надо будет это отверстие закупорить густой смазкой или ещё чем-нибудь. Фильтр в карбе (сетка) доставал, чистил? При промывке, полностью разобранный карб хорошо отмывать горячей водой с хозмылом. Потом дотошная продувка всех ходов компрессором (хоть бы и автомобильным для шин) и далее несколько керосиновых ванн, для полного удаления воды и доотмывки. Важно: засоры жиклёров продувкой не устранить, только проволочкой какой-нибудь. Проведи такой тест: на штуцер слива с карбюратора надень шланг такой, чтоб на другой его конец надеть часть шприца с носиком которая. Шприц располагаешь возле карба, дыркой к верху и приоткручиваешь сливной болт. Так ты сможешь наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере. Без шприца, в штатной трубочке хрен что разглядишь. Уровень - на стыке нижней крышки и корпуса должен быть и не падать при подгазовывании.

Где-то в теме были размеры Я понимаю внешние, но внутреннюю то как исхитрился потерять?

Если главный жиклёр подобрать чтоб свечка коричневой стала, то греться будет заметно меньше. (в пределах 150 градусов / 100км/ч/ 15-20градусов) Но после падения и залития свечи, она может в тяжёлых условиях сама не прожечься - будет глохнуть под нагрузкой. И расход чуть больше. И ещё микрозалития при резком ускорении. Это проявляется как как микро затык во время разгона на 1й передаче. Если слишком богатая, то затыки могут быть и до 3й. Короче если браться за "тюнинг" карба, то при отсутствии стенда и опыта, это надолго и с неоднозначным результатом.

Спасибо за поздравления! Короче вы все за жёнкин вариант А что меня ждёт - знаю: доче 2 года 22июня исполнилось.

Можно нас с женой поздравлять, родился карапуз 3.700. А как назвать до сих пор спорим. О голосовалку щас замучу! Но не обещаю что она на что-то повлияет

Запасным ключом попробуй PS А пробка крепкая...

А у нас снег

Что-то он шибко увесистый для пластика. Завтра ковырну маленько.

У меня светлый (лакированный люминь) - эндуро.

Да не, меньше. За месяц до начала сезона необходимо озаботиться.

У тебя тюненный аппарат. Сравнивать его с базовой нивой не корректно. Если создать проект на основе нивы с бюджетом твоего паджа, то результат проедет везде, где вообще можно проехать.

месяц

Разобрать и посмотреть А серьёзно если - какая теперь разница? Обслужи и езди - получай удовольствие. Мот хорош тем, что даже если его с особым цинизмом убить, его всегда можно починить оригинальными запчастями, уложившись в среднюю зарплату русского работяги.

Тут в соседней теме хотят мотардовский редуктор спидометра поменять на эндурный.

Да нафиг они нужны эти 3 радиатора! И менять их в случае чего заколебёшься, потому что тесно всё. И не надо говорить, что они не протекут никогда, плавали - знаем. Оригинал после течи, там ещё ни у одного иномарочника не прописался, на нашем сервисе во всяком случае. Коробка я так понимаю автомат? В московии может и туды-сюды, а куда по дальше заедут и беда: то на камнях поддон коробки пробьют, то стартер сдохнет, то патрубок с радиатора коробки соскочит - и всё, недвижимость. Регулярно таких горемык наших краях встречаю. Двоих даже дотаскивал до эвакуатора...

На семёрке поставил керамический, исключительно из соображений удобства замены протёкшей требухи. У лузаровского 4 винта с лицевой стороны. Ну и тросик скинуть. Поставленный первым начал сочится через полгода. На замену лицевой крышки и требухи ушло 5 минут. И держится уже года 4. Но есть минусы: проходное сечение меньше чем у оригинального было - холоднее стало. И сложно настроить промежуточное положение - Ход рычага управления от почти макс до почти мин около сантиметра. Небольшой лайфхак. С завода кран стоит до радиатора, если по току жидкости смотреть. Поэтому почти всегда он горячий. Даже если перекрыт, минимальный ток жидкости остаётся. Радиатор это разогреть не может, но кран накалить хватает. Если шланги местами поменять, чтоб кран был "на выходе" - ничего не изменится кроме температурного режима работы крана. Кстати может именно это помогло второй керамике столько прожить. А на шниве крана нет. Управление температурой - воздушной заслонкой. Зимой пофигу, а на солнце уже в +20 внутри душно и приходится кондиционер включать.

Я в глубоком унынии. Так и не удалось найти компанию, для более-менее глобальной поездки на выходных.

Не пофигу! У разных типов кранов - разные места течи Кольца текут у керамики и шаровых, конусные - течь начинают по конусу, если не закиснут раньше, самый вредный с продольным ходом и уплотнением мембраной резиновой. У меня на семёрке с завода такой был. Мембрана эта порвалась неожиданно, на ходу - за 30 секунд 2 литра тосола на ковре. Благо в гараж в этот момент заезжал.

У лайтса есть.

Мне реально тяжело представить износ этого клапана на китайце. Все остальные варианты исправляются прямыми руками. На тао-бао я видел этот клапан.

Немного подождать и можно новые брать по 270 косых

http://xn--e1ajbcdbmablzd.xn--p1ai/catalog/index.php?SECTION_ID=324 поз.4 метал втулка с буртиком. её задача позволить затянуть болт не раздавив резинку поз.5 резинка - плоский бублик с прорезью снаружи, чтоб отверстие крыла вставить. Можно поискать что-нибудь похожее в авто магазинах, используются для прокладки проводов через отверстия в кузове. У меня, в отличии от схемы, втулка с буртиком со стороны болта вставляется и никаких шайб. А детали №6 нету.

У нас вчера первый 200й Хотя сезон ещё делом не начался, так как холодно и снег то и дело падает. Парень молодой на велсе дорожнике, только что купил, на 60км/ч поймал песочек в повороте, не справился с управлением и вошёл в отбойник... Земля ему пухом, берегите себя.

На БМку интересно пишут: Англичане: меняем масло и фильтр. 1000, 5000 далее каждые 5000 Португальцы: меняем масло 1000,2000,3000 далее каждые 1500 фильтр 1000,3000,6000 далее каждые 6000 Калининградцы предлагают пробег как и англичане: 1000, 5000 и далее, но введёно временное ограничение 5 месяцев/первое ТО и далее 20 месяцев И наконец японцы на оригинал: 1000, 5000 и далее через 5000, но по месяцам 3/первое ТО и далее через 15 Я один раз проехал на масле 3000, причём это было мото масло. Так то что сливалось вызвало жёсткое отвращение - сгустки вытекали какие-то. Так что авто масло - наше всё и менять раз в тысячу.