bord-51

;) Тоже не знаю. ;)

А вот кстати вопрос: не стоит ли подровнять длину втулки с расстоянием между упорами в ступице? При обжатии оси втулка несколько обожмётся, но ведь совсем чуть-чуть. Проблема в том, что при запресовке подшипник можно и перебить случайно.

http://www.yamotorist.ru/index.php/kontent/dvigatel-poshel-v-raznos

При калильном зажигании - увы может. Понятно, что на дизеле вероятность клина рейки куда выше.

Обычно - торчащий шатун ;) Варианты для разноса есть разные. Например у 4т бензинки - калильное зажигание + подсос моторного масла через кольца.

Не вижу последствий разноса, вижу порвавшуюся и собравшуюся на ведущей звезде цепь.

В связи с тем, что юзер не опытный, а мот б/ушный - может быть всё что угодно.

Какие наколенники на нём были?

на карбюраторе слева хрень металлическая, перемещается вверх и вниз. Вниз - обогатитель включён, вверх выключен.

купить новую в китае, либо обратится к толковому автоэлектрику

Для асфальта - нормально, ну и чтоб лучше по ободу обмялась, позже до 1,5 атм спущу.

Как бы там ни было новые или б/у китайцы являются альтернативой б/у европейцам только в диапазоне двигателей до 250 см3. Ассортимент мотов с двигателями большего объёма - почти нулевой. То же относится и к лютым 2х тактникам, коих у китайцев тоже нет. А вот утилитарную малокубатурную нишу китайцы очень плотно застолбили, что позволяет перемещаться из А в Б вполне себе бюджетно как по дороге, так и при её отсутствии, пусть и, возможно, несколько медленнее, чем на б/у японцах похожего класса. А при соответствии техники условиям эксплуатации - ещё и вполне безпроблемно. После покупки в принципе алгоритм действий похож и у тех и у этих: диагностика, частичная разборка с устранением мелких косяков, замена жиж. У японцев этот этап усложнён закисшим крепежом и уставшим салом, у китайцев худшим качеством материала. Далее у китайца начнётся эксплуатация, а у япов - два варианта: либо вы сорвали джек пот и можем ездить долго и безпроблемно, либо требуется серьёзный ремонт или замена важных узлов - попадалово на ценник запчастей, их наличие (в случае эксклюзивности мота) и сроки доставки.

Вчера поставил наконец. По ширине - нормуль - больше и не надо, а вот по внешнему диаметру она меня удивила! На штатных звёздах и цепи до маятника осталось сантиметра полтора, не больше. Поставленная рядом со штатной кендой 270 эта выше сантиметров на 6-7! Качнул 4 атм и всё налезло. Боковина жёсткая, но не настолько как у кроссовых кенд. По весу эта Максис тяжелее штатной Кенды 270 не сильно. Поведение на асфальте - очень хорошее. При двух атмосферах даже и не гудит почти. На песочке тоже всё предсказуемо. По снегу со льдом, предсказуемо, не очень. Других покрытий у нас пока нет.

И чё?

Максималку развивал в 112км/ч по (ГПС) без гор, ветра, на зубастой резине и звёздах 14/48. Стрелка тахометра при этом конвульсивно дёргалась между 9000 и 11000. Но двиг издавал реально жалобные звуки. Спидометр показывал 115км/ч. Проехал так пару километров, потом сбавил до 80 км/ч

У меня тоже ровно на одну метку разнится. с одной стороны на 3ей от края, с другой на 4й. На соосности давно забил, главное чтоб широкое зубастое колесо не цепляло защиту цепи, тубус и глушак.

Да, в начале сезона лёд под водой доставляет!

Ну учитывая, что ты едешь совсем медленно (по крайней мере так говоришь), то может и удобнее. Просто начиная с некоторой скорости (необязательно слишком большой может и на 30ке произойти, а если с грузом или пассажиром, то и уже на 10 км/ч) такой расколбас может выйти из под контроля, увеличить амплитуду и уронить тебя в бок, причём с неплохими шансами огрести сверху мотоциклом. Да и просто слишком много сил тратится на руление при расколбасе. А коленями бак зажал и поехал ровно.

Ага, было в теме уже несколько раз.

У меня на семёрке, после ампутации катализатора пропал провал после нажатия газа и расход на литр упал, но это несколько другая история.

Без снятия аморта и отсоединения пружины - фиг поймёшь. Реально плавный подъём задка у меня был когда 10W в аморт залил. Всё было супер пока по трамплинам не покатался - сальник во внутрь втянуло. Сейчас залито 2,5W, разница по отбою хвоста на стоячем моте с рабочим амортом и с вытекшим не особо заметна. При частичном вытекании становится ощутимым удар штока аморта о разделительный поршень. А вот при провороте или замусоривании клапанных шайб внутренней головки аморта может и проявиться эффект неработающего амортизатора. т.е. масло никуда не делось, а эффективности работы нет.

Я свою на вел уже и не пытаюсь садить после слов:"он в кусты сам повернул...". Мот был куплен в том числе и для того, чтоб её возить так как не веле это проблематично. Кстати на ютубе тёлочки лицом всегда бьются. Это гендерное наверно ;)

Залог управляемости на асфальте - резина для твёрдых и каменистых грунтов или трекмастер. А шум - не мешает. Я им даже наслаждаюсь. Комплект: гул ветра, звук мотора, шум резины и дорога, убегающая за горизонт, - вводят меня в нирвану что ли... Это трудно описать, но втыкать в ухо гарнитуру для музыки никогда не хотелось. А вот кореш постоянно плеер слушает и асфальтовые пробеги его бесят.

Затёр за 5000км кенду вашгоал до состояния почти слик (по центру). По асфальту чувствовалась неуверенность только первые 100км. Потом нормуль: и разгон и торможение, в т.ч. экстренное по мокрому асфальту, и маневрирование. Воет она конечно по сравнению с 270й и изнашивается гораздо сильнее. Заблокировать переднее колесо при торможении удалось только раз, на мокром асфальте (красный слишком быстро загорелся ;)), и то без падения обошлось. Хотя колбаснуло здорово! Тут ещё сказывается меньшая эффективность тормозов, по сравнению с дорожниками. Но при всём при этом силы замедления хватает, что бы полностью сложилась передняя подвеска.