bord-51

А у меня с анкером не задалось - вылетает из обоймы.

Движок даже и не вздумай пытаться на сайлентблоки повесить - изговняшь всю конструкцию. Для руля вроде бывают переходники. На крайняк берёшь переходник на 28й руль, а вставляешь 22й - родной. Зазор резиной уплотняешь. Желательно сырой, с последующей вулканизацией, иначе либо эффекта не будет, либо руль как говно в проруби болтаться будет, что безопасности - так себе.

Ступенька есть. Подшипники в разные стороны вышибаются. Я штырём подходящего диаметра орудую - сдвигаю им втулку в бок и молотком. Только я ступицу грею феном - так гораздо меньше усилия и износ посадочных мест подшипников. Между подшипниками напихай смазки недорогой, сколько влезет - так там воды не будет. В новые подшипники так же смазки заложи. В идеале хорошей водостойкой, причём старую лучше бы убрать. Важный момент: при сборке один подшипник забивается не до конца. Нужно упереться всей плоскостью уже забитого подшипника (и внешнее и внутреннее кольцо) и забивать так же всей плоскостью. Если забивать как обычно - головкой по внешней стороне - ты пережмёшь подшипники распорной втулкой и они рассыпятся очень быстро. Контроль сборки простой - втулка не болтается, но и подшипники легко вертятся пальцем, не смотря кучу смазки снаружи. Если подшипник не добить, то обоймы пережмутся в другую сторону осью колеса. Так что самое главное при замене: - найти штырь, желательно калёный, диаметром 2/3 от оси колеса, длиной +-20 см. - найти 2 металлических цилиндра диаметром чуть меньше наружной обоймы подшипника, высотой несколько сантиметров хотя бы, но удобнее около 10ти. - нагреть ступицу (100-150 градусов)

Лодыжку по человечески только не любимые тобой боты и защищают

Что за колени? надо знать своих героев.

Кроссовые боты как раз таки к месту. Британская военная пустынная мембрана (ДДПМ) шикарна в качестве дождевика и относительно не дорога. В кроссовом шлеме очень холодно и мокро в дождь на Рыбачем. Мотомаски обычно однослойные и с лучшей вентиляцией, обязательна примерка к шлему. Лыжная черепаха лучше чем ничего. Хоккейный пацирь я на мото не представляю :)))

Масло кипит от 230 градусов если что. Позапрошлым летом у нас была жара. При +33 градусах, я не смог нагреть двигатель свыше 166 градусов. А я пытался! В обычных режимах было всего около 120-130ти. И это эндурик с движком облепленным грязью. Всего делов, чтоб карб не беднил. Пока беднил, он у меня и при -15 норовил перегреться :)))

Темку - то прочитал? Там много кто о мотардах писал. Сзади мотарды 17 и оставляют обычно - норм. Кросс резину бери не шире 120ти, а профиль можно и сотый

На 400й - вообще нифига з/ч нет.

В движок лазили или с завода пока? Протяни его крепления, особенно верхнее - при ослабших могут повышенные вибрации пойти. А ты на ижах ездил? Вот там вибрации, а 200ка хоть и дрожит, но это скорее мелкий массаж, чтоб кровь не застаивалась. Если руль родной - груза тебе помогут. Ну или реально сайлент блоки ставь, но у исправной 200ки нет таких вибраций, чтоб от них так защищаться надо было. Мне так с детства, после скоростной езды на велике по сошедшему много лет назад асфальту (велик советский, без подвесок) никакие вибрации не страшны

Вареники должны быть с вареньем! До сих пор помню детское разочарование когда внутри картошка оказалась...

Это тот самый, из-за которого цены на б/у коробки с бахи выросли до 50 рублей и их всё равно со скоростью света скупают, так как оригинал из сыромятины?

Я про настоящий мануал, а не инструкцию на 10 листах на корявом русском... Вот на БМку например - почти 500 листов. На порто правда, зато картинки такие, что и перевода не надо :))) Ну и второй есть, на английском 250 листов, но картинки по проще.

На какой из тех мотов мануал есть?

Кстати важный пункт, при выборе мота. У китайцев с мануалами проблемы в основном.

Вроде да. но это его индекс, а не объём

Там и так-то фильтр маленький, а с этой канителью он вообще мизерным будет. В этот движок радиатор вкорячивается по другому, но смысла в нём большого нет. Проще смесь отрегулировать, чтоб не перегревался.

А вот не могу сказать. Я в глубоких бродах регулярно плаваю. Перебираю прогрессию по зиме. Нижний шарнир аморта к этому времени уже суховат на мотюле тп агри и абсолютно сухой и ржавый на других видах смазки. Большой подшипник линка и его его опоры на маятнике норм. А вот в передних подшипниках воду всегда находил. Причём в том, что у звезды - больше. Смазка начинает рыжеть, но без глубокой язвенной коррозии пока (с 2013го года). Думаю, что не реже 3х лет, так как смазка засыхать начнёт к этому времени. Самые быстро вымываемые места - нижний шарнир аморта и задняя направляющая заднего суппорта. Можешь оценить свободу его перемещения по направляющим, продавив руками поршень во внутрь, чтоб свобода перемещения по направляйкам появилась. (диск только не погни: ладонями опираешься на суппорт, а пальцами держишся за диск. Усилие при этом заметное) Как перестанет елозить - так значит смазывать надо было вчера

Не помню говорил тебе или нет - когда моешь его высоким давлением - не направлять струю на цепь (если сальниковая) и на сальники. Особенно любят пропускать воду сальники передних шарниров маятника (крепление к раме и движку). Хорошая смазка там коррозии противостоит долго, но всё равно вода там лишняя.

Не хотел бы трудностей - не взял бы эндуру Впрочем созерцательное катание по хорошим тропинкам я тоже понимаю, но у нас почти нет таких

У друзей япошки по холоду бывает плоховато заводятся. Кик помогает. Похоже искра реально слабеет от стартера. Мой заводится идеально в любой мороз. Акуму уже 6 лет. Проверил вчера разрядную ёмкость - 6,6 А/ч из 7 по номиналу. -5 для свинцового АКБ в принципе ни о чём. Гелевый является таким же свинцовым и таким же кислотным. Кстати ещё не факт что гелевый - наверняка АГМ. Так что автору советую проинспектировать АКБ и обогатительную магистраль карбюратора. Может уровень маловат в поплавковой камере. При около нулевой температуре заводится бензинки должны без плясок с бубном.

В хорошей компании, с примерно равной техникой и навыком езды - да. В говнах надо устать, но умеренно. Приехать к красивому месту, там посидеть поболтать, пожрать и нетрудным маршрутом обратно. ПС в тот раз я удовольствия не получил. Только радость, что это наконец закончилось, а мотак - выехал сам :))) Но такие поездки нужны, что бы понять свои возможности и расти в навыках.

Мне страшно представить, что это за бездорожье такое. у меня рекорд 5 литров на 20 км за 6 часов. - я чуть не сдох там Хотя мот в большинстве сам ехал таки :))) Но сцепу та поездка добила Самые адовые там были 10 км, на которые потратили 4 часа. На второй половине расход думаю был не более обычного, то бишь 5-8 на сотню. то есть расход на эти 10 км составил литра 4 - 40л/100км. Бака 10л в таком режиме на 25 км. Но я бы раньше сдох, чем бенз кончился. Хорошо ехалось только парню на триальном мотике...

Не поверишь - рама, даже самая тяжёлая, килограммов 10 весит. (на вскидку) Основной вес в движке и навесном. Алюминий даёт жёсткость, но не даёт заметного выигрыша в весе. КТМы на стали к слову.