bord-51

Для начала выкрутить свечку и покрутить двигатель за гайку коленвала, для оценки плавности этого вращения и звуков, Потом масло надо бы слить и посмотреть, что с фильтром и сеточкой снизу. Выкрутить натяжитель цепи ГРМ, так, чтоб он не стрельнул и оценить его вылет. Открутить пробки клапанов, посмотреть что там. Поскольку сам ты не сечёшь, по выполнении всего выше написанного делай подробные фото, видео и кидай их сюда. А дальше уже думать вскрывать ли движок. И мотоцикл то какой? Каков его пробег, возраст, сколько хозяев, с какой скоростью и при каких условиях ехал перед поломкой? Всё подробно распиши - мы ещё не дипломированные телепаты.

На уазик это всё не дорого стоит. А вот аналогичные позиции на какой-нибудь крузак древний....

Так уж сложилось, что на выходные близ 12го июня мы с друзьями много лет подряд отправлялись в Хибины. Традиция эта началась ещё в 2009м году, то бишь 10 лет назад. Однако ледниковый период 2017го года эту традицию прервал, а в 2018м отпуск мне пришлось взять слишком рано – уехали с семейством в тёплые края ещё в мае.Весна этого года, хотя сперва и создала впечатление тёплой, весь май развеивала это преждевременное суждение. Да и праздников длинных в этом году нема, поэтому прежде традиционное единение с Хибинами даже и не планировал. Но нежданно-негаданно норвежский погодный сайт нарисовал аж 4 тёплых дня подряд, а друг, ездящий со всем своим семейством на квадре, ранее не присоединявшийся к нашим июньским поездкам, вдруг выразил желание съездить в горы с одной ночёвкой.Но что такое одна ночёвка в Хибинах в это волшебное время, когда снега, делающего горы более рельефными и красочными, во всевозможных щелях ещё навалом, а вездесущих туристов ещё нет почти? Некоторое время обрабатываю Квадра, на выезд чуть пораньше, не в субботу утром – раньше обеда бы не выехали – а в пятницу вечером, как только сделаем все дела. Я до последнего не был уверен, что мой план удался, но на контрольных созвонах излучал оптимизм в хорошей погоде и в том что накрайняк один уеду. А они лишатся отменных видов закатно-рассветного Малого Вудьявра.И вот в девять вечера подъезжаю к их гаражу. Они уже там, цепляют прицеп с квадром. Предлагают попробовать и мне пристропаваться сбоку. Но я решительно отвергаю это щедрое предложение – уже давно замечено, что результат, полученный без хоть каких-то усилий, не приносит должного удовлетворения. Люди далёкие от мототемы могут не понять, где же силы тратятся при езде по асфальту на мотоцикле пусть и на 200 километров? Поясняю. Вечером доводилось ли вам сидеть в полном покое при температуре воздуха порядка 5ти градусов? Небось через полчаса всю тёплую одежду натягивали? А если ветерок дует? Без костра даже самые выносливые разбегаются по домам/палаткам ну максимум через час. На скорости под сотню встречный поток дует со скоростью почти 30 м/с. Такой ветер срывает крыши и валит деревья. Несмотря на всю экипировку он быстро выдувает тепло из тела пилота. На дорожных мотоциклах всевозможные обтекатели и ветровые стёкла создают воздушный карман, позволяя ехать в относительном комфорте, но малокубатурные эндурки такого сервиса не предоставляют. Некоторые ставят ветровики и большие ветрозащитные лопухи на руль, но это начинает мешать, как только асфальт заканчивается. Хотя над легкосъёмным ветровиком я всё-же задумываюсь.Итак, несмотря на обещанное ясное небо сразу за Мончегорском, мы как увидели полосу окончания облаков километрах в десяти перед собой, так и не смогли её нагнать до самого Кировска. Жаль, мёрзнуть с негреющим Солнцем психологически как-то приятнее, ну что делать – доехал до Кировска и так. Ребятам-то в машине хорошо, а мне тоже неплохо – главное горы, вот они! И небо начало слегка очищаться от туч. Заправка перед Кировском удивила меня приятным расходом: 3,75 на сотню, обычно меньше 4х не выходило.Добрались до Малого Вудьявра. Не смотря на своё название это достаточно большое озеро, которое с 3х сторон окружают горы. Проезд к нему достаточно простой, поэтому в выходные там много отдыхающих Кировчан. Мы же прикатили в пятницу, поэтому совсем немного прокатив друга на пассажирском месте мотоцикла по многочисленным полянкам, выбрали живописное и уединённое местечко для нашего лагеря, пригодное для проезда к нему на машине с прицепом. Разожгли костёр из дров гостеприимно оставленных предыдущим постояльцем. Душевно посидели. Вспоминали нашего друга-джипера, собравшегося завтра утром ехать на соревнования, а вечером отдохнуть здесь-же, на берегу этого замечательного озера. Было жаль, что не удастся собраться всем вместе.Вскоре облака над нами окончательно рассеялись, а рассветное Солнце осветило заснеженные горы, возвышавшиеся по берегам озера. Лишь с клыка Пачвумчорр, что над дорогой к КСС и видимого даже отсюда, сползало и тут же рассеивалось бесконечное облако. Первая моя поездка в Хибины на мотоцикле состоялась примерно в это время пять лет назад. Погода была похожая. Я долго любовался горами в абсолютной тишине. Не смотря на прохладный воздух и то, что я находился в тени другой горы, тёплые воспоминания меня согревали лучше жаркого костра. Ну пора и спать ложится, наступающий день обещал быть погожим, но очень долгим. Возвращаюсь к лагерю, а он уже освещён Солнцем. В палатке светло и очень тепло, Открываю всю вентиляцию, но очень быстро приходится снять с себя и тёплую одежду. Спится в чистом воздухе изумительно.Утром – в обед, по правде говоря – после недолгих сборов и доставки машины с прицепом на стоянку к санаторию, наконец-то выезжаем к КСС. Нас как обычно многие пугали непроезжаемостью туда до июля включительно, по причине превращения дороги в бурную реку и не растаявших лавин, сходивших на дорогу зимой. Впрочем, как и обычно люди недооценивают возможностей современной внедорожной техники и сплочённой команды. Самым неприятным оказалось то самое место, как и обычно. Лавина подкинула туда больших камней, а обычный фарватер был перегорожен снежным козырьком, парой-тройкой метров в ширину и метров 30 в длину. Впрочем, и там мы просочились. Возле поклонного креста, стоящего на перевале, последнего места где ещё ловит мобильная связь, звоню родным сообщаю что связи далее не будет. И нарочито громко, чтоб квадроэкипаж тоже услышал, предупреждаю, что если очень понравится, то задержусь ещё на день. Уловка подействовала – просят отправить аналогичную по содержанию СМСку.На КСС поздоровались со скучающим в одиночестве спасателем, сложили вещи в уютный домик и поехали на берег Гольцового. Кстати в основном гостевом бараке в этом году сделали небольшой косметический ремонт – там теперь по-домашнему уютно даже в большой комнате. С дальней части Гольцового заснеженные Хибины освещённые вечерним Солнцем тоже здорово выглядят. Жарим мясо, наслаждаемся видом. Кое-кто даже окунулся в разлившееся выше обычного озеро, но обратно к костру он выскочил весьма стремительно. Пожалуй даже Миша, не заставил бы его столь быстро двигаться.Надо сказать из-за высокого уровня воды спасатель очень не рекомендовал обычный брод на Щучьем и предложил новую, даже для меня, дорогу, выходящую на дольний берег Щучьего. А там по озеру неглубоко и дно твёрдое, ну и пара обычных бродов при переходе к Гольцовому. Дорогой, конечно, её нельзя назвать. Вернее по началу она дорога к ранее обнаруженному мной объезду Щучьего и большей части Гольцового, но немного не доезжая её середины, надо свернуть в болото с квадроциклетной колеёй метров с 500 длинной ведущей в тинистую лужу, переходящую в дальнейшем в Щучье. Квадру пришлось в одном месте лебедится, а его пилоту помогать мне на выезде с тинистой лужи – никак не хотела она меня отпускать. Далее ещё заплыв длинной метров 300 и мы оказываемся берегу Гольцового. Обратно ехали по моей дороге, мне лично она нравится больше.В избушке нагревшейся от Солнца за день тепло и уютно. Часы сообщают, что уже полночь. Но мне хочется понаблюдать рассвет над Хибинами с хребта горы Рисчорр. В это время года ещё не зашедшее, но уже восходящее Солнце освещает своим красноватым светом всю долину реки Кунийок. Потрясающе красиво. Всё это время надо мной парил какой-то хищный птиц, время от времени издавая громкий, свистяще-писклявый звук, а возвращаясь к ребятам часа в 4 утра, встретил на дороге другого местного жителя – зайца мутантского окраса: ноги белые, а шкура чёрная. Он отдалился от меня на почтительное расстояние и оттуда внимательно наблюдал за моими действиями. Пришлось его сфотографировать. Возможно, ещё появится возможность ему фотокарточку отдать. Утро – ну разумеется обед уже – шикарное. Ребята хотят прогуляться пешком. Посовещавшись со спасателем, решаем сделать это в сторону перевала Северный Чорр-гор. Он совсем рядом, всего 3,5 километра от КСС, если напрямик. К нему ведёт хорошая, очень натоптанная тропа, но нашли мы её только, когда уже возвращались. Зато это дало нам возможность пройти по сказочному еловому лесу. И ручьи, и деревья там такие, что достаточно сварганить избушку, а баба-Яга сама в ступе прилетит.Испив чаю на безымянном лысом бугре, предваряющем подъём к перевалу, решаем, что идти обратно ещё не хочется, а к перевалу подниматься, особого смысла нет. Поэтому просто пошли на юг по одному из отрогов горы, не теряя высоты и даже её по чуть-чуть набирая. Меня всегда удивляли камни слагающие склоны Хибин. Когда ледник их крошил, они местами ухитрились собраться в сооружения с некоторых ракурсов крайне похожие на развалины рукотворных сооружений – домов, стен замков… . Где-то к этому моменту батарейки в фотоаппарате, сделав не одну сотню снимков окончательно устали, избавив меня от обязанности разбирать дома дополнительные сотни. Впрочем, и на те сотни что батареек хватило, у меня рука пока не поднялась.Вдоволь находившись и налюбовавшись, спускаемся на лифте в сторону дороги. Нет, я не заболтался – лифтами зовут каменистые осыпи из мелкого крошева. Спускаться по таким одно удовольствие, в соответствующей обуви конечно.В лесочке, на пути к дороге, находим очень живописную корягу. Экипажу квадра она так приглянулась, что они её даже с собой забрали. В течение всего дня мы наблюдали вдалеке водопад, что зовётся Красивым. Добравшись до КСС, решаем к нему съездить – он сейчас полноводный и пока ещё освещён Солнцем. Успели только-только – пять минут, и светило стремительно скрылось за горой. Вечер прошёл в спокойной обстановке, а следующим днём не спеша собрались в обратный путь. Нехотя преодолели все препятствия, я приложил гружёный мотик в одном месте, объезжая снежник, загнув лапку ножного тормоза. Ничего страшного, просто неприятно.Обедаем на берегу Малого Вудьявра. Время ещё есть. Решаем проехаться по дороге к ущелью Рамзая. Не смотря на то, что я уже дважды проходил этот перевал и вообще в Хибины наведываюсь достаточно часто, по этой дороге ни ходить, ни ездить мне ещё не доводилось, постоянно что-то мешало. Этот раз не стал исключением. Нам помешал местный. Дал по глазу пилоту квадра так, что тот распух, белок пожелтел, а роговица как бы в ямке оказалось. Да и вообще вокруг глаза всё распухло. Наглец, разумеется, был подвергнут смертной казни путём раздавления между пальцами, а нам пришлось разворачиваться и ехать в сторону больницы. У Тирваса как раз стояла скорая, приехавшая за одним из её постояльцев. Но её доктор оказался не очень добродушным – порекомендовал промыть глаз, что мы уже давно и без его совета сделали, и сходить в аптеку, там продадут какие-нибудь капли. В Кировской больнице ситуация не многим лучше – есть травматолог, окулист – в отпуске, рекомендация та же. Лучше всего успокоить глаз помогли капли для контактных линз или как-то так они называются. Дорога домой прошла без приключений, освещаемый Солнцем, я ехал в психологическом тепле. С Мончегорского перевала с грустью глядел на Хибины, пока они не скрылись за Сопчуайвенчем. Но сезон только начался, будем надеяться, ещё не раз удастся туда съездить. Уменьшено до 22% 1024 x 768 (678.64 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (569.49 килобайт) Уменьшено до 3% 768 x 1024 (629.59 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (264.15 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (248.62 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (543.2 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (302.27 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (688.34 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (612.01 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (506.49 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (838.85 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (889.04 килобайт) Уменьшено до 3% 768 x 1024 (830.41 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (617.09 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (599.14 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (463.44 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (515.21 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (479.82 килобайт) Уменьшено до 3% 768 x 1024 (667.55 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (437.37 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (646.89 килобайт) Уменьшено до 3% 768 x 1024 (735.56 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (641.97 килобайт) Уменьшено до 22% 1024 x 768 (454.38 килобайт) Уменьшено до 83% 4608 x 2592 (3.91 мегабайт)

Конечно можно нарваться на ушатку купив Дакар, но найти не ломучий Форсаж это совсем фантастика.

Я найденные в гараже использовал, от вентиляшки что ли. Есть специальные для авторемнта.

А ведь верно

На 200ке моей разница в том, что на самых низах на 95м лучше тянет, а не детонирует. На 95м я могу движок нагружать полностью с 2500-3000, а на 92м с 3000-3500. Разница не велика, а обороты ниже 4000 редко спускаю - поэтому я на 92м.

Я сзади паяльником сетку металлическую впаивал. Если деталь в дрызг, то проще купить.

По мне так на просёлке жизнь только начинается Борзая 250ка, после пита эмоций предоставит немеряно. Можно и вилли потренировать и попрыгать... Да всё что угодно можно делать, даже 110-120 по трассе ехать недалеко на соответсвующих звёздах. Конечно на скоростях за 80 разгон будет не умопомрачительный, но имхуется мне это уже не стезя мотардов. Мотард - городской хулиган: через бордюры попрыгать, по лестницам покататься..., а не спортбайк, чтоб на сотне при открытии газа на заднее вставать.... Раз на ДРЗку денег нет, то и на ремонт Форсажа тоже. На Дакаре (а ведь есть же ещё и аналоги с тем же движком) будет ездить скорее всего, на Форсаже покатается - и в стойло, на з/ч копить. 2х Форсажистов знаю, оба жалуются что на каждой покатушке что-нибудь да сломается. Не они сломают, а именно само.

По ссылке сказано, что спереди независимая подвеска, дальше читать не стал.

Это как вообще такое на буханке возможно? Мне вот давеча довелось прокатится на переднеприводной ниве, благо что не моей :). На камнях оторвали корпус заднего редуктора от моста. Почти оторвали: срезало резьбы всех болтов, хоть они и на месте остались, держалось на полуосях. Масло разумеется сразу тю-тю. Кардан скинули от греха. 60км каменистых грунтов с горками и 100км асфальта прошли нормально, буксовали передом в самых невинных местах конечно, но не застряли.

Когда уже до людей дойдёт, что разработать автомобиль и разработать внешность автомобиля это абсолютно разные вещи. Вернее не совсем разные, но внешность это один из пунктов, а не единственный.

28 лошадок и они весьма резкие на подъём. И подвески крепче значительно. Минусов 2: сидуха жёрдочка и багаж чтоб прикрутить придётся целую конструкцию изобретать. Но в данном случае они не важны.

Где заправляешься? Ни разу зелёного налёта не видел. Для контроля смеси очень желателен термометр, на оптимальной смеси двигатель меньше всего греется. А по нагару самое главное чтоб пепельно белого на свече не было, а оптимал слегка-слегка коричневая.

По фоткам та ещё диагностика, да и мало у меня опыта по Дакару. Одно могу точно сказать: можно взять на эндуро колёсах, а потом поменяться с кем-нибудь на мотарды. А вот с мотардов махнуться на эндуро будет не просто. ПС А когда-то его можно было по акции новым за 120 взять...

БМ Дакар 250 на СМ колёсах или аналог устроит автора на 100%. Если найти не ушатанный конечно.

Что-то как-то и Лучёк-то стоить-то стал многовато...

Ну как бы так сказать... 200ка классика в моей классификации ... отсутствует Зато у тебя есть прекрасная возможность рассказать нам о его предназначении

У меня на жиге стоит старлайн А6 в режиме охраны - 6мА потребление. На шниве на 10 лет более новая А64 и эта хрень уже 30мА жрёт. И бортовик ещё 30... Итого 60мА утечки. Теоретически разрядят аккум за 38 дней, на практике АКБ заряжен хорошо если на 70%, а разряжать более 30% остатка кальциевые АКБ не стоит, итого максимум 15 дней покоя и нужна зарядка. Короче могли сделать экономно раньше, но теперь не запариваются только для мото и делают.

Ну когда-то и на телегах ездили, а ещё раньше просто пешком ходили... Универсальная вещь - одинаково плоха во всём. Стрит хорош как мот на каждый день по нормальным дорогам. Хард - хорош чтоб летать по бездору как угорелый. Асфальтовый турист (турэндуро) - чтоб уехать по хорошей дороге далеко и надолго. Чопер - чтоб девок поснимать и просто по городу прокатиться ощущая на себе внимание окружающих. Софт - ну конкретного его предназначения я не вижу или деревенский на каждый день или асфальтово-внедорожный туризм. Впрочем и в городе каждый день норм на нём - топлива малокушает и лёгкий в управлении. Пробки легко объезжать на нем по тропинкам, через бордюры скакать и просто не обращать внимание на состояние асфальта. И даже внимание окружающих привлекается, но правда скорее в негативном свете. На дальняк ехать можно, ресурса хватит, но не хватает крейсерской скорости и ветрозащищённости. Вот разве что девки не клюют, ну и шут с ними.

Ну а в чём универсальность? На стрите по хорошо раскисшей полевой дороге проще ехать, чем на софте по асфальту на дальняк? На неровных поверхностях, с камнями я стрита вообще не представляю.

Ну это спорный вопрос, по мне скорее наоборот, по крайней мере софты. Впрочем мот уже куплен и обслужен. Желаю беспорблемной эксплуатации на многие десятки тысяч пробега. ПС баку завидую.

Ну для грунтовой эксплуатации эндурик всё же предпочтительнее. На стрите удобно именно сидеть, не для грунтов он. Но зато мот в грамотные руки попал, рад за него.

Ну на Железную задницу многие сдали, а как дела с Железной печенью обстоят?

12 вольт, без вариантов С такими познаниями реально быстрее и проще к электрику. Можно даже нормальному силовому, а не авто. А вообще - очень скользкая тема: я совершенно не знаю ситуацию у ТСа, но она подсказывает "деревенским Оушенам" порядок действий. Поэтому я в любом случае за её удаление после разрешения вопроса. Впрочем уже и сейчас можно, потому как официалы более ни чем не помогут.