TTRщик

если это про ларгус, то вазовский движок на него уже ставят, 11189 87л.с.) ну зачем такие крайности, если так то может и ларгуса маловато, надо газельку брать) я же говорю, кому что необходимо, если в семье 5 человек то почему бы и не взять ларгус) а мне он нафиг не нужен, для моих нужд и 2114 хватает, 1-2 человека едет, ну и длинное что-то положить хватает, типа досочку, уголок какой 3 метровый прям в салон, в седане так нельзя поэтому и смотрю универсал или лифтбэк. ну хз, по мне так много, особенно если его потенциал не будет использоваться в полной мере, возить воздух да еще и за лишние 40 р на 100км), он длиннее той же калины универсала на 40см и тяжелее на 200кг, что так же плохо скажется на динамике, и в городе(парковки и т.д.)

Какой смысл в ларгусе, воздух возить?? Не всем нужна 7 местная большая тачка, если только у тебя не 3 детей или не подрабатываешь развозкой. У него и расход больше.

А гранта как дешевле , топорнее выглядит, в том числе отделка салона...

Странно, а отзывы калиноводов говорят об обратном, еще с первого поколения показала себя с хорошей стороны)

Я так и не услышал чем гранта лучше той же калины-2?) но стоит при этом дешевле. В чем подвох?

мне если что гоняться не охота)) в городе вообще редко кручу выше 3к, ну на трассе иногда обгоняю. Это вы всё тут про "запас мощности карман не тянет" тут меня с толку сбиваете)

И еще такой вопрос, у кого Калина-2 да или наверно любой ВАЗ с ЭУР, как он в плане управляемости? НУ в смысле обратная связь или вроде того, как дорога вообще чувствуется? Руль после входа в поворот в центр возвращается если его приотпустить? А то попадались плохие отзывы про ЭУР, то он отключается на парковке , то наоборот влючается на высокой скорости(хотя должен бы отключаиться) делая при этом руль слишком резким, то не возвращается сам в центр после входа в поворот. Мне бы вот этот ЭУР нафиг не нужен, как то на 2114 не напрягает его отсутствие, но щас все новые Вазы с ним идут, ну кроме Гранты в барабане

Прикупил маленько ништяков для ТТРа, потихоньку надо готовить к сезону, опишу подробнее, может кому пригодится: - подшипники на заднее колесо 180302(русский аналог 6302RS) , ГПЗ(Вологодские вроде) 2шт. - подшипники на переднее колесо 180301 (русский аналог 6301RS), ГПЗ , 2 шт. - сальник 25-42-7 , в заднее колесо 2 шт - подшипник 608ZZ, NSK , 2 шт.(русских не было), для ролика цепи - втулка подвески Волги артикул 3102-2904125(для ролика цепи) Осталось найти только сальник 20-37-6, 2 штуки на переднее колесо, что-то нигде нету. Все это купил в одном месте ,могу подсказать магазин кто с Н.Новгорода, сайта у этого магазина нет. Специально выбрал ГПЗ подшипники, чтобы бюджетно вышло, бабла пока нет, но есть и NSK у них.

а после приор (гранта, калина-2) уже нормально с этим? Чем лучше и какая именно гранта?(кузов, движок) и аргументы

так то оно так, лишний запас по мощности вроде и не помешает, только вот будет ли он использоваться вопрос, короче перспектива иметь дополнительный момент только на оборотах свыше 3500 как то мало необходим как по мне, ну может кому как, а я по себе замечаю, что кручу свою четырку сейчас мало, не "стритракер", в городе то точно до 3 тысяч, на трассе(редко) при обгонах только до 4 тысяч, а так в основном еду 100-110 км\ч(и то летом) на оборотах 2800-3000 и этого хватает. Поэтому не совсем понимаю необходимость в запасе тяги на оборотах свыше 3500.. на движке который еще вроде как хуже прет до 3000 об. В общем надо думать, отзывы противоречивые, читаю щас гранта форум. Кто-то прется от 127 движка, а кторо поездил на 16 клап и теперь специально взял 186 движок 8 клоп и рад, говорит что до 100-120км\ч (т.е. для города и даже трассы) он делает 16 клапанов по разгону из-за чуть большей тяги на низах, к тому же дешевле и проще в обслуге. Пишут что 127 масло жрет многовато. Короче незнай, читаю, надо еще записаться на тестдрайв на оба движка и поездить, может прям загорюсь 127 движком, а если разницы не замечу, то и возьму с 186-м

понятно что смысла врать у тебя нет, если только ты не зарабатываешь продажей ВАЗов) тогда остается такой вопрос по кузовщине, современные (2016-2017гг) Гранты седаны, лифтбэки, калины -универсал имеют оцинкованные элементы? Где то попадалась инфа что на калине днище и крылья оцинкованные.

вот это более похоже на правду, по крайней мере объясняет почему металлик на 6тр дороже) эх жалко, придется доплатить наверно, я уже на белую смотрел. Хотя Микола вон говорит что белая тоже под лаком, непонятки

кроме чисто эстетического блеска это что-то дает?) ну там ржавеет медленнее или вроде того? Неужели алюминевой стружки в краске на 6000р по цене надо) вот на этом моменте поподробнее. Они быстрее рыжеют просто от того что они белые и на них ржа заметнее? Или реально краска плохая по составу?

почему тогда дешевле на 6 тр, но при этом на оф.сайте сказано что белые с двухслойной эмалью? Меня интересует с технической стороны, какая краска крепче. Если белая с 2-х слойной эмалью + лак, значит она лучше, почему тогда дешевле? металлик что красить сложнее? серебристая не очень нравится, черная летом сильно нагревается да и в плане безопасности она не очень, плохо видно в темное время суток, по статистике чаще в ДТП попадают темные авто. Вообще изначально понравилась калина-2 в цвете кориандр, солидный такой цвет) Но взял бы и белую, но остается непонятным вопрос в п.1 А чем белая машина выдает год выпуска? Темнеет или что? Вообще я не любитель часто тачки менять, если уж четыркой с рук владею 5 лет, то новую калину наверно долго не продам) Главное чтобы не подводила слышал что в калине некоторые элементы оцинкованы в отличии от гранты вот тут информация разнится, 16 клапанные с низов не тянут говорят. В общем в основном мнения сходятся на этом "Результирующая споров — для города лучше 11186 из-за хорошей тяги на малых оборотах. Ну, а для трассы — 21126 из-за хорошей тяги на оборотах высоких." это хорошо или плохо?) а остальные где собираются, гранты седан и калины - 2 универсал? седан или лифтбэк? оцинкованные элементы есть какие-нибудь? ржавчина есть где-нибудь уже ?)

Насчет Калин. Рассматриваю замену своей Ваз-2114, покупал ее когда то с рук 5-летнюю и уже езжу сам 5 лет, так то все нравится, кроме того что гниет кузов, и в плане безопасности она слабая на краш тестах. Движок кстати у меня на ней 11183, 1.6л, 8 клап., нравится что с низов хорошо тянет, как дизель тарахтит когда едешь до 2000об) Так вот хочу менять на новый Ваз, Калину-2 универсал или на крайняк Гранту лифтбэк. В бюджете ограничен, смотрю комплектации Норма , это где уже есть климатическая система и подушка пассажира. Такие вопросы для тех кто в теме: 1) есть смысл доплачивать 6000р за цвет кузова металлик?Слышал что там краска крепче из за наличия лака, а просто белый цвет он вроде без лака но написано двухслойная эмаль. Еще говорят что белые кузова на вазах быстрее цветут. Почему белый дешевле то, на чем сэкономили? 2) правда ли что гранта быстрее ржавеет чем калина?) 3) разрываюсь какой движок взять, 11186 1.6л 8 клапанов 87л.с. или 21127 1.6л 16 клапанов 106л.с. У первого плюсы такие что дешевле, более простая конструкция 1 распредвал, дешевле обслуживание наверно, тянет с низов потому что низкооборотистый , говорят для города он более подходящий, дешевле налог.Минусы - более низкая мощность(хотя на ютубе есть видос где на стенде с гранты с таким движком сняли то ли 94 то ли 96л.с.), более вялый на высоких оборотах т.е. на трассе на обгонах. У второго движка плюсы что более современный, тихий вроде , чуток меньше жрет, мощнее , но с низов вроде хуже тянет. Минусы - дороже и при покупке и в эксплуатации, больше платить налога, больше места занимает под капотом) относительно новый, поэтому хз как с надежностью.

ничего себе, ни разу не видел чтобы в мотошколах на таких обучали, обычно 150-250 кубов мотики там. В остальном соглашусь что вдвоем с женой неинтересно эндурить, проходимость и удобство уже не то. BM Motard если только резину менять. Patron Taker 250 вообще дорожник. На скутере тоже по-моему не то, быстро не поедешь, по грязи не поедешь. Racer который с клювом впереди тоже не нравится. Из этого всего списка я бы взял BM , но только Enduro, с мотардом повозиться придется если колеса\шины менять. Или лучше Kayo T2.

не, тут байка ходила что не стираются, а якобы диски начинают проскальзывать, из-за того что в автомасле есть присадки снижающие трение. Но я фактов подтверждающих это тоже не видел.

9-10k? Сколько раз в общественном транспорте смотрел на приборки автобусов, микроавтобусов дизельных, крутят не более 3к

Прошлогодний бензин вряд ли причина, я у себя после зимы никогда такое не видел, да и вообще ничего особенного с бензином не происходило, ттр на нем работал обычно. P.S. заказал в Китае резинки на направляющие тормозного суппорта, по размерам и виду вроде они, как придут отношусь.

Норм вроде резина) а какая у нее реальная ширина ? так у тебя ттр нью, неожидал

У кого какой рычаг сцепления стоит? У самого рычат сломан, вот думаю что сделать, есть варианты поставить: 1) обычный длинный рычаг, как стоковый(или еще подходит от Racer Magnum), пользовался только такими, но они хорошо ломаются при падении. При таком варианте точно надо ставить поверх еще защиту рук на руль, типа acerbis и т.д. 2) Короткий складывающийся рычаг , на алиэкспрессе стоит 600-700 рублей типа такого https://ru.aliexpress.com/item/Aluminum-Alloy-Folding-Clutch-lever-Brake-Lever-Fit-To-CRF-KLX-Pit-Pro-Xmotos-KAYO-Pit/1876359124.html Такими не пользовался, смущает удобно ли пользоваться, такое ощущение что как то сильно он задран, далеко от руля. Не ломается ли такой складной рычаг при падениях? Если ломается, то тоже надо поверх еще защиту рук ставить.

Неоднозначное мнение от такого аппарата, плюсы есть, но и минусов много. Но как автор говорит,все мужики его захотят купить, это бред) Только определенные мсье, знающие толк в извращениях.

У тебя TTR250 какой, "кроссач" который без ПТС? Если да, то насчет зажигания, оно там не регулируется, как выставлено , такое и есть) Один форумчанин даже пробовал это исправить, снимал левую крышку двигателя, где генератор у нас, и смещал датчик холла , за счет пропиливания ушек его крепления вроде, чтобы попытаться сделать зажигание позже. Намного сместить не получилось, в общем видимого результата это тогда не дало. Я уже и не помню, зачем это затевалось... вроде чтобы предотвратить вот эту отдачу в обратку, и удары по обгонной муфте. Ну в общем не получилось ничего. Как выставлено зажигание с завода зажигание, так и работает. По идее , я так думаю, у нас коммутатор сам должен регулировать угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя, по крайне мере у меня на Планете-5-01 именно такое свойство у коммутатора и было заявлено. Так что лезть туда скорее всего не надо. А еще, вроде бы существуют, где то видел, коммутаторы на алиэкспрессе, на которых есть прям под отвертку винтик для регулировки зажигания, но опять же преимущества этого сомнительны.

Спортинвентарь)

Я бы прокатился, но мопед без ПТС