Модернизация двигателя 170FMN

[VitM]

В 29.12.2024 в 18:29, unlim сказал:

Может кто поделится ссылкой на фильтр масляный к 170

У тебя новый мотор, как на Рейсере К2 и Триумфе. Вот видео по замене масла и про фильтра сказано:

https://rutube.ru/video/384e3c7a62a0142a4c3b0d748c76e491/

Изменено 10 января, 2025 пользователем VitM
Уточнение

[unlim]

В 10.01.2025 в 19:46, VitM сказал:

У тебя новый мотор, как на Рейсере К2 и Триумфе. Вот видео по замене масла и про фильтра сказано:

https://rutube.ru/video/384e3c7a62a0142a4c3b0d748c76e491/

Спасибо тебе, добрый человек. А то нигде нет инфы по мотору, все отсылают к старым моделям.

[Saboteur]

В 10.01.2025 в 19:46, VitM сказал:

У тебя новый мотор, как на Рейсере К2 и Триумфе. Вот видео по замене масла и про фильтра сказано:

https://rutube.ru/video/384e3c7a62a0142a4c3b0d748c76e491/

Какой диаметр цилиндра и ход поршня от нмт до вмт у данного двигателя?

[VitM]

9 минут назад, unlim сказал:

Спасибо тебе, добрый человек. А то нигде нет инфы по мотору, все отсылают к старым моделям.

На выставке Мотовесна представители Рейсера называли этот мотор 173fmn. В Мототехнике Брянск есть запчасти на моторы, которые на К2 ставятся, и приведены их размеры, и поршень как раз диаметром 73мм. У друга К2 и мою Пантеру 300 обходил легко: хоть в разгоне с места, хоть на трассе.

[VitM]

2 минуты назад, Saboteur сказал:

Какой диаметр цилиндра и ход поршня от нмт до вмт у данного двигателя?

На к2 73мм диаметр, ход не знаю.

[unlim]

1 час назад, VitM сказал:

На выставке Мотовесна представители Рейсера называли этот мотор 173fmn. В Мототехнике Брянск есть запчасти на моторы, которые на К2 ставятся, и приведены их размеры, и поршень как раз диаметром 73мм. У друга К2 и мою Пантеру 300 обходил легко: хоть в разгоне с места, хоть на трассе.

У меня 170FMN еще на обкатке, только 30 км проехал

Изменено 19 января, 2025 пользователем unlim

[VitM]

10 часов назад, unlim сказал:

У меня 170FMN еще на обкатке, только 30 км проехал

В видое по замене масла, ссылку на которое тебе скидывал, маркировка двигателя 166FMM! Просто решили не тратить деньги на сетификацию нового мотора и продают его под маркировкой того, на который есть документы. Такое встречается у всех продавцов китайских мотоциклов с ПТС на нашем рынке. 

[Евгений Томск]

В 03.12.2024 в 23:52, Sonar сказал:

Во-первых пилить в движке ничего не надо, просто заменить родной поршень на ямаховский. Вопрос в том на сколько увеличится степень сжатия и что с этого выйдет. Все эти задумки только ради эксперимента и любопытства. Я заказал новую цпг 170fmn поршень, кольца, цилиндр, когда буду менять то в старый попробую вкорячить этот ямаховский поршень.

Во-вторых зря вы тут недооцениваете улучшайки-раздушки-тюнинги двигателей, на своей пантерке (а я ее эксплуатирую безжалостно по сопкам, горам и болотам) как минимум раздушка выхлопной системы и замена карба  дала ощутимый эффект.

Может кто подскажет как замерить степень сжатия математически зная что высота поршня увеличится +1,7 мм. а текущая степень сжатия я так понял 9,3-9,4??          

Как выхлоп и карб улучшил? 

[VitM]

В 19.01.2025 в 22:21, unlim сказал:

У меня 170FMN еще на обкатке, только 30 км проехал

https://www.yinxiangmotor.com/m/qsc/126.html

Данные по новому двигателю

[Алексей_89]

В 07.12.2024 в 18:32, Ро... Ланд... сказал:

Ну в общем..

На 163 нижневале я снимал 1.5 мм с горшка, точился с 63.5 до 65.5,  ставил тонкую прокладку из пивной банки под голову, ну и карбы 30 и 34ый.

Под большой нагрузкой стал ловить детон на малых оборотах (при ковырянии на первой в буераках) При гражданской езде по дорогам, в принципе, не детонило..

Заменил потом прокладку на потолще, детон ушёл вовсе.

Остановился на 30 карбе, 34ый (не смотря на то, что с ним на рабочих режимах мотор был отзывчивее) сливал верха и игра жиклёрами ничего не дала.

Дали ли эти переделки хоть, что-то?

В принципе дали - мотор стал экономичнее)

По динамике и тяге - да хрен его знает, как ехал так и едет вроде, может чуть низы пожирнее стали.

Свои 100 по ЖПС едет всегда, больше только при благоприятнных обстоятельствах.

В стоке сотку не ехал.

В общем, точить и поджимать конечно можно и даже иногда нужно, если есть недоход и степень сжатия слишком мала под тот же 92ой, тогда ресурс не снижается и температурный режим наоборот в норму приходит.

А если есть риск ловить детон, то нафиг это надо..

Не знаю  у меня когда был  163й fml сотку ехал  с карбом нибби пе 28. Там помимо карба  много  что влияет особенно  кпп. Приведу пример  у друга Regulmoto sk 200 с родным 163 мотором, у меня такой же был тоже со 163 мотором но уже не с родным. Мой со звёздами 18/36 со вторым номером 80 легко шёл а у него с 17/38 и вторым номером 65-70 максимум 75. А когда ему кинули звёзды 18/36 так он без пассажира больше 60 не ехал. В дальнейшем вскрытие покажет что стояли разные шестерни КПП

[Serega_80]

7 часов назад, Алексей_89 сказал:

Не знаю  у меня когда был  163й fml сотку ехал  с карбом нибби пе 28. Там помимо карба  много  что влияет особенно  кпп. Приведу пример  у друга Regulmoto sk 200 с родным 163 мотором, у меня такой же был тоже со 163 мотором но уже не с родным. Мой со звёздами 18/36 со вторым номером 80 легко шёл а у него с 17/38 и вторым номером 65-70 максимум 75. А когда ему кинули звёзды 18/36 так он без пассажира больше 60 не ехал. В дальнейшем вскрытие покажет что стояли разные шестерни КПП

Вот и я пришел к такому выводу, движки одинаковые могут быть, а КПП разные. Пример в жизни то же есть наглядный. 

[Юрий Ильин]

В 09.01.2026 в 12:22, Алексей_89 сказал:

Не знаю  у меня когда был  163й fml сотку ехал  с карбом нибби пе 28. Там помимо карба  много  что влияет особенно  кпп. Приведу пример  у друга Regulmoto sk 200 с родным 163 мотором, у меня такой же был тоже со 163 мотором но уже не с родным. Мой со звёздами 18/36 со вторым номером 80 легко шёл а у него с 17/38 и вторым номером 65-70 максимум 75. А когда ему кинули звёзды 18/36 так он без пассажира больше 60 не ехал. В дальнейшем вскрытие покажет что стояли разные шестерни КПП

А вы хотели чтобы он с такими звёздами куда-то ехал, ну вы блин даёте, для 163го двигателя 17-44 уже предел меньшее передаточное он не переварит просто мощности у него не хватит, а оптимально это либо 17-46, либо 13-38.

[Serega_80]

2 часа назад, Юрий Ильин сказал:

А вы хотели чтобы он с такими звёздами куда-то ехал, ну вы блин даёте, для 163го двигателя 17-44 уже предел меньшее передаточное он не переварит просто мощности у него не хватит, а оптимально это либо 17-46, либо 13-38.

Я ставил себе на Дакара 17/43 нормально по месту и по трассе без ветра и горки, в итоге остановился на 17/46, мне скорость не важна, зато моту легче. 

[Павел 2206]

В 11.02.2026 в 18:32, Юрий Ильин сказал:

А вы хотели чтобы он с такими звёздами куда-то ехал, ну вы блин даёте, для 163го двигателя 17-44 уже предел меньшее передаточное он не переварит просто мощности у него не хватит, а оптимально это либо 17-46, либо 13-38.

13-ю 428-ю  звезду тяжело ставить в плане цепь упирается в болты крепления шайбы фиксатора

[Serega_80]

1 час назад, Павел 2206 сказал:

13-ю 428-ю  звезду тяжело ставить в плане цепь упирается в болты крепления шайбы фиксатора

13/38 это комплект под 520 цепь

[Ро... Ланд...]

В 11.02.2026 в 18:32, Юрий Ильин сказал:

для 163го двигателя 17-44 уже предел меньшее передаточное он не переварит просто мощности у него не хватит, а оптимально это либо 17-46, либо 13-38

Ну, если это верхневал, то возможно, но если речь про нижневал,  то спокойно переварит и не подавится.

В 25ом году катались в паре.

Я на 166ом ехал(Магнум 250), товарищ на 163ем моторе(Интрудер200)

Мой мопед ехал на 13-36(520), везде, кроме асфальта, было норм.

Товарищ ехал на 163ем и все  сложные грунты (было их дохрениссимо) он проходил на сочетании 15-42(428), после выхода на грейдера и асфальт ставили ему 17 ведущую.

На асфальте я с этими 13-36 откровенно страдал, для 166ого нижневала - это чисто под грунты сочетание.

При попытке на асфальте ехать 90, мотор было жалко, обороты слишком большие и мотор адово грелся(жара была за +30), пришлось умерить пыл и тошнить до 80.

У меня на 13-36 со стандартным ПЗ-30 расход на асфальтах заваливался за 4 с гаком литра, у товарища на  расточеном под 65мм 163фмл с вакуумником (30мм ), редко до 3.5 дотягивал в любых условиях.

При этом, он совершенно спокойно мог бы ехать и быстрее 90 на 17-42, тогда как я бы 100% хапнул бы перегрев на своих 13-36 по той погоде.

Последние 300 кэмэ мне пришлось, вообще, ехать на 12-36 и вот мне не зашло совершенно, но благо асфальта там случилось мало и уже ночь была, температура воздуха заметно упала.

Вообще, на 166ом я езжу чаще на 17-41(428), под асфальт оптимально, на грунтах терпимо.

Честный 172ой на 2х клапанах, такое сочетание не тянет, на полку момента выходить перестает, против ветра и в длинные подъёмы уже мучение, а вот 166му пофигу.

Много ездил и на 17-39 на 166ом)

 

[Юрий Ильин]

35 минут назад, Ро... Ланд... сказал:

Ну, если это верхневал, то возможно, но если речь про нижневал,  то спокойно переварит и не подавится.

В 25ом году катались в паре.

Я на 166ом ехал(Магнум 250), товарищ на 163ем моторе(Интрудер200)

Мой мопед ехал на 13-36(520), везде, кроме асфальта, было норм.

Товарищ ехал на 163ем и все  сложные грунты (было их дохрениссимо) он проходил на сочетании 15-42(428), после выхода на грейдера и асфальт ставили ему 17 ведущую.

На асфальте я с этими 13-36 откровенно страдал, для 166ого нижневала - это чисто под грунты сочетание.

При попытке на асфальте ехать 90, мотор было жалко, обороты слишком большие и мотор адово грелся(жара была за +30), пришлось умерить пыл и тошнить до 80.

У меня на 13-36 со стандартным ПЗ-30 расход на асфальтах заваливался за 4 с гаком литра, у товарища на  расточеном под 65мм 163фмл с вакуумником (30мм ), редко до 3.5 дотягивал в любых условиях.

При этом, он совершенно спокойно мог бы ехать и быстрее 90 на 17-42, тогда как я бы 100% хапнул бы перегрев на своих 13-36 по той погоде.

Последние 300 кэмэ мне пришлось, вообще, ехать на 12-36 и вот мне не зашло совершенно, но благо асфальта там случилось мало и уже ночь была, температура воздуха заметно упала.

Вообще, на 166ом я езжу чаще на 17-41(428), под асфальт оптимально, на грунтах терпимо.

Честный 172ой на 2х клапанах, такое сочетание не тянет, на полку момента выходить перестает, против ветра и в длинные подъёмы уже мучение, а вот 166му пофигу.

Много ездил и на 17-39 на 166ом)

 

Хз когда стоял 164й звезды 17-46 стояли, и все 20000км на этом моторе спокойно ездил 100км/ч по трассе, обороты 7000 были всегда, хрен он когда перегревался в любую жару. 

На 175м на 17-39 он на максимальные обороты на 6й не выходил никогда, вообще больше 6000оборотов не раскручивался, да и на пятой выше 7000 не раскручивался хоть ты что с ним делай. 

На 16-39 на шестой уже до 7000 оборотов докручивается, дальше только под горку, ну хоть по ровной дороге уверенно 110 пилит и может до 125 разогнался. 

По этому в этом году 77й бигбор и звезды 17-42 поставлю, на них теоретически должен свои 8500 на шестой выдать, да и передачи не сильно короче станут 2-4км не принципиально. 

А то на 16-39 на третьей 100 раскручивается, а на 4й 120 идет. 

[Ро... Ланд...]

27 минут назад, Юрий Ильин сказал:

На 175м на 17-39 он на максимальные обороты на 6й не выходил никогда, вообще больше 6000оборотов не раскручивался, да и на пятой выше 7000 не раскручивался хоть ты что с ним делай. 

И я про это же)

172ой надо держать на полке всегда, потому и звезды лучше позлее.

У 166го, как раз, средние и низы ровнее, ну и передаточное в КПП возможно чуть другое, потому вытягивает низкое передаточное в цепном приводе.

166ой от 164го отличается ходом поршня и диаметром, гильза там тоньше и греется он поболее, да и крутить его больше 6500 нежелательно.

На 164 ездил, там да про перегрев вообще не думалось, в этом плане он живучее, чем 166ой