Stels Flame 200 или Yamaha YBR 125 или....

[Collins]

эффект будет если поставить второй масляный радиатор как на Десне. 

Проще и эффективнее будет поставить вентилятор к радиатору. Только обязательно с кожухом, чтобы воздух просасывался через него а не с боков обтекал.

На низких скоростях в тяжёлых условиях (в гору, в песке...) толку от радиатора без обдува мало.

[evil_laugh]

А если маслорадиатор побольше пришпандорить? От печки какой-нибудь. Или от волги-уаза. У него и сопротивление должно быть поменьше.

Я тут пораскинул мозгами. Ребят, я не думаю, чт наш мотор сделан у дяди ляо. Я думаю, что он все же сделан на куджее. Причин тому несколько. Первая - общий вид и характер сборки мотора. Я видел его изнутри. Дядя ляо так не делает, это дорого. Лазерная маркировка на деталях (маховик, шатун) QJ. Я сравнил маркировку на распредвале Киви и на своем. Там такая цифра 3 в скобочках. Одно и то же. Дядя ляо закупил у кьюджея комплектуху? Нет, конечно. Все соединения затянуты, люфтов нигде нет. Сальник под левой крышкой фирмы C&U,загуглите, это крупная китайская корпорация, делающая подшипники и сальники. Для дяди ляо это дорого. Ну и наконец, я сравнил бумажные наклейки на моторах кивея с буквами QJ со своими наклейками. Все одно и то же. Даже квадратик в начале маркировки такой же. Нет только букв QJ в начале номера.

Другое дело, что в целях удешевления производства QJ мог начать использовать более дешевые детали. И перестал маркировать мотор своии инициалами, чтобы не позориться. Хотя в технологической документации (одобрение типа ТС) от 13 года, что шла вместе с мотом, марка двигателя стоит QJ.

В общем, странно все это. Брак есть, а причин нет.

[ПетровичЪ]

Радиаторов на али пруд пруди.. надо смотреть тот у которого ребер по больше и что бы люминевый был(теплоотвод лучший) да и правильно советовали принудиловка с кожухом только на пользу пойдет

[Карат]

Другое дело, что в целях удешевления производства QJ мог начать использовать более дешевые детали. И перестал маркировать мотор своии инициалами, чтобы не позориться.

Так об этом и речь. Сборку старенького движка перенесли с головного предприятия куда-то в филиалы. Детали 50/50. Но буковки убрали от греха подальше.

[Карат]

Радиатор на мой взгляд работает хорошо. Сколько раз трогал его рукой, он всегда едва теплый, а картер при этом горячий, рукой не коснутся.

При желании, и на жаре, можно поставить побольше и будет вообще люкс.

[Collins]

Радиатор на мой взгляд работает хорошо. Сколько раз трогал его рукой, он всегда едва теплый, а картер при этом горячий, рукой не коснутся.

При желании, и на жаре, можно поставить побольше и будет вообще люкс.

Так может через него масла ни фига протока нет, потому и холодный?))

По нормальному температура радиатора при полном протоке через него ОЖ или масла должна быть лишь на 3-5 градусов холднее блока двигателя.

[Collins]

Так об этом и речь. Сборку старенького движка перенесли с головного предприятия куда-то в филиалы. Детали 50/50. Но буковки убрали от греха подальше.

Это совершенно нормально когда авто мотопроизводители используют комплектующие сторонних поставщиков. У меня на ФВ полно деталей таких. И ничего, производитель своим брэндом все равно отвечает за качество используемых комплектующих. Надичие или отсутствие буковок в номере двигателя ничуит не показатель

[Карат]

Так может через него масла ни фига протока нет, потому и холодный?))

Это возможно, но это будет означать конструктивный косяк инженеров QJ.

Значит сечение шлангов или самого радиатора слишком мало.

Артем и Константинович разбирали радиатор, что они скажут, сечение нормальное?

[evil_laugh]

Я разбирал (разрезал) шланги, сечение нормальное.

У меня радиатор постоянно горяченный, аж рука не терпит.

[Карат]

У меня радиатор постоянно горяченный, аж рука не терпит.

Фига себе! А у кого еще есть наблюдения по этому поводу?

Хотя, есть версия - я на обкатке и движок больше 5000 не кручу, и температура тут не как в Магрибском полумесяце  :)

[evil_laugh]

Ну он таким и должен быть, в него масло с температурой под сотку льется. Особенно заметно, когда встанешь остыть, он мигом остывает, а потом запускаешь мотор и на холостых радиатор за 5 секунд снова огненный.

[evil_laugh]

Джей с юбрклуба говорил, что в кач-ве радиатора отлично подходит оный от печки оки.

[Peter]

Пучему так категорично? Тебе кажется одно, а я уверен в другом и доказываю это не словами, а делом.

Ну как бы это впрямую моя специальность. Будучи студентами много считали, смотрели влияние разных факторов. Вреда от такого решения конечно точно нет. 

[Peter]

У меня радиатор тоже горячий, температура как у картера.

С радиаторами всё очень неоднозначно. От Оки стрёмно ставить. Бачки обычно пластиковые, об любые ветки поломать можно. От Запорожца крепкий, но вобщем то неважно продувается из-за толщины и грязью может быстрей забиться. Он на Запорожце продувается очень мощным вентилятором, на мотоцикле так не сделать.  Но их можно четыре штуки поставить :-)  От снегохода он вообще с небольшой теплоотдачей, всё таки он расчитан на морозы и на то что на него снег попадает. Но огромный бонус в виде масляного фильтра.  Мне больше нравится вариант со вторым родным.

Но сначала надо определиться нужен ли он. При езде по городу не нужен, при езде по просёлкам без закапываний и дрифта тоже не нужен. Вот если по ступицу в грязь заезжать, или в горы в жару на низкой передаче на полном газу лезть, или просто ехать по трассе 100кмч, то тогда радиатор нужен.  Но вентилятор нужен только если в грязи закапываться, т.е. подавляющему большинству народа он не нужен.  Начинать надо конечно с измерений, может и заниматься этим не стоит. Надо пожалуй на работе выпросить тепловизор и посмотреть что и как там с температурами на моторе :-) А пока для начала в выходные термопару к мотору прицеплю, а тестер на руль и покатаюсь :-)

[ПетровичЪ]

Ставить датчик с релюхой и вентилятор от компа к радиатору на всасывание, где то было такое решение и по моему даже с али

[Peter]

Правый радиатор поинтересней. А если парочку поставить, то вообще красота.  У меня родной ещё не потёк, поэтому больше мыслей про масляный фильтр :-)

Я кстати залезал на Флейме в грязь. Другой дороги не было :-) Надо сказать что на родной резине это какая то падучая корова, выносили из грязи по сути на руках.  Но это уже совсем другая история.

[evil_laugh]

У мотора пропал цокот, появлявшийся при прогреве (я писал о нем ранее). Поскольку этот цокот был чуть ли не на новом моторе до всяких поездк в Испанию, имею предположение, что это был брак распредвала, в дальнейшем переросший в скушанную втулку. Цокот был ее первым предвестником. После замены РВ цокот ушел. Если появится снова, значит, буду ждать кончины уже нового РВ.

[evil_laugh]

Вот мой пост об этом цокоте. После замены РВ проблема ушла. Пост написан в Генуе, т.е. до Испании и до нагрева мотора в Барселоне. Началось все это еще чуть ли не в Москве на пробеге 2500.

Мотор все же поцокивает-постукивает на чуть прогретую на холостых и на горячую в начале газа на оборотах 1500-2000. Оставить на 5 минут остыть - снов постукивает на холостых, потом поедешь, снова стучит в начале газа Прогрессирует, но не сильно. Я не знаю, что это. Стук с частотой рабочего хода. Пока не напрягает, тьфу*3. Но все же интересно, что это. На холодную тишина вообще. Это и цокот, и стук одновременно как бы, звонкий и глухой в то же время.

[Jhonkin]

У мотора пропал цокот, появлявшийся при прогреве (я писал о нем ранее). Поскольку этот цокот был чуть ли не на новом моторе до всяких поездк в Испанию, имею предположение, что это был брак распредвала, в дальнейшем переросший в скушанную втулку. Цокот был ее первым предвестником. После замены РВ цокот ушел. Если появится снова, значит, буду ждать кончины уже нового РВ.

Есть видео этого цокота, сразу после покупки?

[Peter]

Видимо пора собраться и послушать моторы друг у друга, выловить так сказать посторонние звуки :-)