F M

Вообще.., я не про 10W40, а про 15W50 написал.. А, про художественные названия: "полусинтетика", "синтетика", "синтетическая основа" и т.п., речи не было, да и реально пофиг)), как производители обзывают то, что не регламентировано, важнее соответствие характеристик. Меня интересует, пользуется ли кто-нибудь упомянутым маслом, заливая его в двс, и, какие впечатления от использования в сравнении с аналогами конкурентов. П.С.: Надо же.. "обман раскрыт"!)))) Правда, в чем "обман", не ясно.. Главное, чтобы число просмотров видео увеличивалось, это же приносит доход..

Спасибо за информацию. Я думал, что это малоизвестный азиатский или американский завод.. P.S.: а, что на счет масла EUROL TURBOSYN 15W-50 ?

Кто-нибудь может сказать, что-то определенное (полезная инфрормация) про масло CHEMPIOIL Power GT 15w50 ?

Замеряете посадочное место, например, диаметр вала, шлиц и вылет у лапки переключения, и подбираете аналог на Али или т.п. Чуть позже, я так же собираюсь поступить, чтобы иметь в запасе данную деталь.

Такие запчасти можно купить на Алиэкспресс или т.п. Лапку, изначально, имеет смысл поменять на складную, т.к. штатную сломать не сложно.

Перестаньте издеваться над человеком. Нормально сформулированный вопрос требует достойного ответа. К сожалению, я не разбираюсь в малокубатурных китайских квадриках, да и не воспринимаю их всерьез, поэтому рекомендую попробовать 125+ сс пит-байк, естественно, вне дорог общего пользования.

Случайно выдался теплый (+13) осенний денек, ну.. как тут не покататься..)) P.S.: прошло несколько дней..

Не факт, что ползание по лесу и лужам, в целом, больше нагружает двигатель, чем езда по дорогам на оборотах близких к максимальным. Все относительно..

В этом мире все относительно.. Многие считают, что эндуро, это: ..тогда, наверное, да - один выезд = одна замена масла. Но, многие считают, что эндуро-мотоциклы, это мотоциклы, рассчитанные на эксплуатацию по дорогам и вне асфальта (например.. старенький ММВЗ -3.112.11 "Минск"), тогда условия работы двигателя не настолько тяжелые и замена масла в 4Т двигателе согласно мануалу производителя или чаще, в соответствии с конкретными условиями эксплуатации. Наверное, так..)

На мой взгляд, характеристики, подходящие для мотика-эндуро - у дизельного Авангард Ультра. Если смешивать 15W40 и 20W50, в зависимости от температуры окружающей среды и нагрузки на двигатель (режима эксплуатации), то вполне нормальный вариант на лето. Правда.. особо смешной цены я не увидел.

Примерно так и понял. Дорогое оно. Если есть возможность покупать дешевле, то.. почему не попробовать..

Если менять каждые 100 км, то двигателю будет, только лучше. Но, на мой взгляд, менять чаще, чем раз в 1000 км, имеет смысл, только при спортивной эксплуатации (1 гонка - 1 замена), иначе попахивает мазохизмом. К слову, на 172FMM, тоже нет фильтра - замена по инструкции каждые 20 моточасов, что в переводе на километры при усредненой эксплуатации (асфальт, грейдер, проселок, лесные дороги и немного бездора), примерно 1000.

Чем в сервисе обосновали такую периодичность замены масла? На моем мотоцикле (ZR250) "почти прямоток" с завода, и по началу звук выхлопа был резкий и громкий - я чувствовал себя неуютно, когда проезжал мимо людей. К счастью, через несколько сотен км выпуск стал работать заметно тише. Крайне не советую Вам ставить "прямоток" и т.п. - никакой пользы, только псевдомощный пердеж, пугающий людей.

Скорее всего не надо. Не бывает такого, чтобы на новом мотоцикле штатная цепь была впритык по длине.

Вот и у нас, в Ленинградской области, уже были первые заморозки.. До 10-11 сентября можно было кататься на мотоцикле в свое удовольствие, а потом погода резко поменялась, похолодало и пошли дожди, и сезон практически закончился. Единичные короткие поездки не в счет..((

Так, Алексей, на югах живет и, порой.. пишет про такие температуры воздуха в тени, которые я вообще не понимаю..)) Да и.., если память мне не изменяет, он на 50 перешел с менее вязкого масла, возможно.. даже с Лукойла.

У Вас Eni 10W50, а.. какой Лукойл W50?

Какую именно? Упростит поиск нейтрали?, снизит жесткоть переключения передач?, снизит кучу паразитных шумов от головки двигателя? - возможно, немного, за счет снижения температуры масла, но проще подобрать подходящее масло (по составу, вязкости, в зависимости от сезона и нагрузки, и т.п.), плюс подобрать (+ -) и правильно выставить зазоры клапанов. Вашу идею я понимаю и поддерживаю, но.. только в теории. На практике, доп.усложнения конструкции в виде шлангов и радиатора, снижают надежность мотоцикла при экплуатации вне асфальта. На предыдущем мотоцикле у меня не было напрягов с работой КПП, а, вот ЦПГ и ГРМ не взлюбили масло W40, при этом на картере были специальные места, куда можно было врезать штуцеры для масляных шлангов, но я просто перешел на масло W50 и вопрос отпал. На нынешнем мотоцикле масляное охлаждение не запланировано изначально, поэтому тут точно проще поэкспериментировать с маслом, чем с изменением конструкции системы смазки.

Вы же, вроде.. на Eni ездите.. И, я не вижу смысла переплачивать за какое-либо масло, если характеристики не лучше, чем у менее дорогого, которое продается на ближайшей АЗС.. П.С.: ..а, еще.. люблю эксперименты..))

Да, что только про этот Rolf не пишут..)), как и про Mannol и т.п., что плохого в том, что масло делают в РФ?, лишь бы характеристики совпадали с тем, что в канистрах. Shell, тоже делают в Торжке на Российском базовом масле.. Я и сейчас езжу на масле из РФ..

Тогда, из недорогих масел 20W50, неплохие характеристики у Rolf Optima.. - примерно 250 руб/литр.

Скорее "типа.. в стиле хард-эндуро")) Да, узкое жесткое сиденье удобно, только для активной езды вне дорог с покрытием, а долго ехать по асфальту на таком сидя, весьма не комфортно, поэтому и смысла в топливном баке большего объема, нет. Выхлоп, чуть по громче, но.. только на больших оборотах. Зато.. лучше подвеска - это важный плюс для вседорожника, и, двигатель, чуть бодрее. У каждого свои приоритеты.. Идеального мотоцикла не существует, тем более за относительно небольшие деньги..)

Если масло не поддельное, то оно очень неплохое.

1. Так и есть. Именно на этом мотоцикле. Могу лишь предложить Вам меньше отпускать гайку оси, ну и нажимать коленом на шину при затяжке этой гайки после подтяжки цепи. Лучше недотянуть цепь, чем перетянуть. Выставлять колесо по задней вилке не советую, лучше ориентироваться на рулевую колонку, так точнее увидите продольную "ось" всего мотоцикла. 2. На моем, пока не откручивалась. Затяните равномерно с фиксатором резьбы или т.п.

ZR250 не для прыжков, соответственно, к подвеске и требования иные. Я считаю, что подвеска довольно неплохая, но на счет ее долговечности/надежности ничего определенного сказать на могу, т.к. проехал всего около 3000 км и сезон резко закончился (+10 и дождливо). Про объем масла в вилке уже писал в соответствующей теме. Продублирую: в вилке моего мотоцикла было около 340-350 мл в каждом пере. Я залил, чуть менее вязкую жидкость.