Активность

На самих валах подшипников нет, смотри на отверстия в картере, куда вставляются валы.

Приветствую, можете помочь разбирал 172fmm и выпали 2 игольчатых подшипника. Один находится на первичном валу, а второй не знаю где. Подскажите люди добрые.

Мотоцикл один, а жопы разные . Да, до 2-2,5т.об.дёргался знатно, но я так понял, что это не рабочий диапазон и обычно ездил 3-6 т.об., а на 5000 об.(105-110 км/ч) он ехал так ровно, что бОльшую скорость я использовал только для обгона. У меня мотоциклу было 23 года и 96000 км пробега, где-то на 90т.км. в двигателе поменяли все сальники и прокладки, у меня был сухой мотор. Я отказался от мотоцикла, т.к. мне не понравилась посадка(колени сильно согнуты), да и старый всё таки сильно, да и денег надо было на смену машины. Таки дела.

Приветствую, можете помочь разбирал 172fmm и выпали 2 игольчатых подшипника. Один находится на первичном валу, а второй не знаю где. Подскажите люди добрые.

XD

У меня тоже был, и я бы не сказал, то прям нет вибраций. После набора скорости 110 изображение в зеркалах начинало двоиться, а на малых оборотах (до 2000) газ нужно было открывать очень плавно, чтобы избежать дерготни. И вообще, мотор грелся, как банная печь, и ссался маслом. Оребрение цилиндра было внешним размером примерно как на 172-м моторе, при кубатуре 650. Удивительно, почему японские инженеры так рассчитали двигатель. Спасал только масляный радиатор, но мотор был очень термонагруженный. В общем, не такой уж однозначный был мотоцикл.

Ну автошколы есть и другого направления...

Про тенери такого не скажешь, ощущения как от мощного мотоблока. Вот бы Минск гусь с мотором как у комбата 650, для меня выбор был бы очевиден

Не скажи. Был Suzuki XF650, очень сбалансированный мотор, досаждающих вибраций нет вообще, на 5000 об движка вообще не чувствуется, настолько хорошо сбалансирован. Очень приятный мотор, вот на таком моторе я бы на круизёре поездил - бумчит приятно, тянет как трактор, на холостых приятно потрясывает. Проблема (для многих не проблема) большого одноцилиндровика, медленный подхват, такой мотор хорошо ускоряется только со средних оборотов и этот диапазон небольшой.

С бумажным фильтром увеличивается межсервисный пробег.

Серёга, что за походный домкрат?

Можно и бумажный, а ЗАЧЕМ? металлический помыл при смене масла и поехал дальше.

Хрен его знает, тоже купив тур-эндуро хотел сделать центральную подножку, прошло время и я понял что она и нахрен не нужна. Дома сделал подъемник под мот, и что, тоже стоит, нужен в двух случаях: это если вилку снять и аморт задний и всё. Походный домкрат их трубки выручает если колеса надо снять.

Ещё в прошлом году

Можно,но зачем?! Меня волнует только один момент, Почему завод изготовитель не поставил бумажный фильтр?! Ведь бумажный фильтр гораздо дешевле металлического. Я считаю что у бумажных пропускная способность ниже,и в связи этим может возникнуть масляное голодание.

Дружище, не смеши! Все это делается элементарно. У меня центральной ноги нет и поставить ее хотелось бы, но без переделки рамы невозможно... Я тебе больше скажу - даже снимаю колеса не ложа мотоцикл на бок и не пользуясь подкатом! Достаточно одного домкрата.

Ну брат ,не представляю себе как бы я натягивал цепь или менял масло на наклоненном вбок мопеде, может оно и легко при должной тренировке но не просто это точно. А снять бак и сидушки, отрегулировать клапана, подтянуть рулевую колонку, покопаться в проводке,просто залить полный бак на заправке, да все неудобно делать на боковой подножке. Нужно чтоб мотик стоял прямо и жестко.

Возможно, нейронка написала бы шуткой "ещё никогда штирлиц не был так близко к провалу" и это тоже правильный ответ. Я же всегда стараюсь быть конкретным, как вы могли убедиться из предыдущих сообщений. Вам может показаться, что я пишу только одному человеку, но я осознаю, что мои сообщения увидят все интересующиеся. А теперь докажите, что я не нейросеть...

Ты ее все таки продал?

сдается мне что ошибка была в обоих случаях когда ставка была сделана на технику без запасного варианта, и как только техника дала сбой, начались неприятности, и, если парни на снегоходах пошли в пять моторов, что теоретически сильно повышает шансы на выживание, то Рудольф с командой вообще пошли в один мотор. И в обоих случаях подготовка была слабой, экип не подходящий, простая житейская мудрость: идешь на день - хлеба на неделю бери, не учтена и прочая и прочая. Нам со стороны сейчас конечно виднее, но блин, смоделировать хоть пару неприятных ситуаций и уже бы легче: на снежиках в горы, а если один с горы кувыркнется а на другом не подьехать? Забрось снегоступы или короткие широкие лыжи в снежик, придется ремонтироваться или какая другая беда, возьмите с собой какие химические автономные грелки, у Рудольфа мотор стуканет среди тайги? как идти, что есть, где ночевать, а мишка в гости заглянет? Простейшие вопросы решить на берегу и было бы легче, тем пачее не на себе снарягу тащить

Я столкнулся с подобной ситуацией, только я не поцарапал крыло, а я его загнул сильно и пленка отлетела. Я решил сделать так, просто возьму оставшуюся пленку сниму с крыла и наклею карбон черный.

Была тенера 660, расход около 5 литров был