Активность

В вашу встает...Только у меня Велс Импульс, о котором я и говорил!

Не нужно ничего с рамой делать. Подножка от альфы подходит , слегка болгаркой по ширине подрезать и все. Даже пружина с полумесяцем все в штатные места в нашу раму встаёт .

В первую очередь все зависит от того, какие кофры ты собираешься вешать! Обычно с любыми кофрами справляется штатная багажная система. Ты бы фото мота выложил, чтобы иметь представление. Такие у меня сейчас без всякой системы висят! Слей бензин, отсоедини штекер с датчика. На клеммы вешаешь мультиметр в режиме замера сопротивления, затем подсвечивая фонариком, крючком поднимаешь/опускаешь рычаг поплавка датчика топлива и смотришь на показания прибора. Если показания меняются, значит датчик скорее жив, чем мертв и проблема в проводке/контактах. В противном случае нужно менять датчик. По своему желанию и кошельку, я вообще лью дешевую автомобильную полусинь Лукойл 10/40. По свече мне лень копать нет, поройся сам, найди и качни инструкцию по эксплуатации (можешь искать Ирбис Гарпия, Омакс 250) там по расходникам все написано.

Да особо извращатся и не приходится. В гараже я пользуюсь гидравлическим домкратом, но его же не потащишь с собой на дальняк! Там нужно компактное, как у Сереги!

На Минске 650, на котором в Дагестан ездили в видео 7 литров лопал. А при всех прочих какой бы не был привлекательный олногоршковый среднекубатурник, если не тянуть люльку с бревнами из леса, то та же двухцилиндровая V-шка или рядник с разворотом коленвала в 270 градусов гораздо практичнее.

Приветствую товарищи. Всех с прошедшими праздниками, Новым годом, 23 февраля, а также всех с приближающимся новым сезоном. Подскажите, кто вешал на мотоцикл кофры(кожа, кож-зам), к ним так понимаю нужны крепления металлические на крыло(по типу таких https://www.ozon.ru/product/ramki-krepleniya-bokovyh-kofrov-universalnye-1759317269/?at=NOtw3Oq5Ecx4lopRT0MRXXMsK2ZlJyt0JMzzntrGKYzx), которые помогают чтобы в колесо сумка не попадала. Может кто заказывал и поделится ссылочкой. А также есть необходимость заменить трос спидометра, подобрал несколько на выбор, по длине подходят, по креплениям вроде тоже. https://www.ozon.ru/product/tros-spidometra-cg-cb-kvadrat-vilka-naruzhnaya-rezba-l760-790-3162076455/ https://www.ozon.ru/product/tros-spidometra-vilka-vnesh-rezba-l800mm-cb250-gr-2190346995/ https://www.ozon.ru/product/tros-spidometra-dlya-mototsikla-150-250ss-kvadrat-vneshnyaya-rezba-l-800mm-1582662836/ Ну и еще момент, это датчик топлива, он не показывает уровень. Пока не снимал, прошу совета, куда копать, на что заменить(сам датчик, поплавок) и нужно ли для этого бак целиком снимать. Ну и по мелочи, какое масло залить(фирма, объем), свечу поменять, для уверенности(фирма проверенная). Мот все таки первый и самостоятельная подготовка к сезону тоже первая будет, т.к. предыдущий накрылся в связи с травмой и железный конь все время простоял в гараже. Буду рад и благодарен за конструктивный ответ.

Я когда делал клетку первую на Дакара, сразу сделал снизу подрамник и уши под центральную подножку, но подножку сделать не успел, а потом понял что она и нахрен не нужна мне.

А зачем при снятии колёс чтобы мот стоял ровно? Да и как он на одном домкрате стоять будет? Мот ставится на боковую подножку, если снимается заднее колесо, фиксируем передний тормоз, с правой стороны ставим под маятник домкрат и крутим гайку, колесо поднялось и можно снимать. Если перед надо снять, включаем передачу, ставим домкрат под дугу справа и точно так же.

Согласен что если центральную крепить просто некуда тогда да. Приходится извращаться

Что то я не пойму. Какая боковая подножка? Если мот стоит ровно то она земли не касается. Или надо ещё кирпич с собой возить что бы под боковую что то подкладывать

Как мне объяснял один человек немного разбирающийся в теме. У нас хоть и юг но перевалы регулярно засыпает снегом зимой. По гравийке проехать ещё как то можно а по асфальту грузовикам ваще не очень. И если асфальтированые Хребтовый и Волчьи ворота приходится посыпать песком и там дежурят дорожники, то Шаумянский как бы дикий и его посыпать ни кто не собирается. По этому и асфальт там ложить тоже не собираются в принципе, а не потому что два десятка камазов асфальта жалко.

Точки опоры тоже две, боковая подножка и домкрат. На вольфе понятно, что там делать то, поставил и всё, а на моём то крепления нету для неё.

Регулируется

а я сделал центральную подножку и рад вполне. На ней всяко устойчивее чем на трубке. Всётаки две точки опоры надёжнее чем одна

Раз там шпилька и гайка, то выкрутить можно на сколько шпильки хватит. Конечно при изготовлении нужно учесть высоту мотоцикла, чтобы лишнего не крутить.

Серёга он конкретно под твой мот? Или регулируется как то?

Как то так

Я так Гарпию покупал, мужик всю жизнь на спортах катал, но в силу возраста(за 50 точно ему) и комплекции (пузико отрастил прилично), решил перейти на чоппер, на работу ездить. В салоне стояла Гарпия 16 года(он её купил перед зимой в 19 году). Отогнал кентам в мото мастерскую, её всю пролезли, настроили, но покатавшись на ней всего 700км(в начале один, а потом с женой пару раз), понял что аппарат не его. Я купил его за 80 тыс, а он тут же поехал взял 600 кубовый круизер.

Тут видать как у китайцев, кому как повезёт. Пригоняли на днях пантеру камуфлированную, новую, работает идеально, хозяин говорит ни вибрации на ходу нету и прёт хорошо. Другой пишет про этот же мот, 15 минут поездки руки как у алкаша трясутся, в ногах и жопе аж всё зудит.

Кусок трубы вгп 15*2,5 шпилька на 16мм гайка, ну и площадка снизу и п-образная скоба сверху. Тем более ты дуги на перед сделал, можно и перед вывесить колесо снять, и на зад под маятник ставишь и заднее снимаешь. Если впн загрузится скину как это работает (есть фотки). Ни хрена, вечером скину из дома.

На самих валах подшипников нет, смотри на отверстия в картере, куда вставляются валы. И совершенно незачем дублировать посты в разных темах!

Приветствую, можете помочь разбирал 172fmm и выпали 2 игольчатых подшипника. Один находится на первичном валу, а второй не знаю где. Подскажите люди добрые.

Мотоцикл один, а жопы разные . Да, до 2-2,5т.об.дёргался знатно, но я так понял, что это не рабочий диапазон и обычно ездил 3-6 т.об., а на 5000 об.(105-110 км/ч) он ехал так ровно, что бОльшую скорость я использовал только для обгона. У меня мотоциклу было 23 года и 96000 км пробега, где-то на 90т.км. в двигателе поменяли все сальники и прокладки, у меня был сухой мотор. Я отказался от мотоцикла, т.к. мне не понравилась посадка(колени сильно согнуты), да и старый всё таки сильно, да и денег надо было на смену машины. Таки дела.