Активность

Нет, водяная рубашка есть, ее не может не быть! Отдает часть, Так как водяная рубашка есть и на цилиндре. Температура, что от гбц, что от цилиндра отдается ОЖ, та циркулирует, а основное охлаждение жидкости происходит в радиаторе под набегом воздуха. Если его не хватает, включаются карлсоны.

В любом случае на включение Карлсона будет стоять датчик, иначе как остудить охлаждайку) Я имел ввиду отображение показания температуры на приборке.! Оказывается жидкость охлаждается только голова а цилиндр без водяной рубашки? Получается пока цилиндр отдаст температуру головке, то может и клина словить?

На водянке датчик стопудово есть, но нужно различать датчик и термопару! На включение вентилятора стоит термопара - то есть в нормальном состоянии цепь разомкнута, при определенной температуре термопара замыкает цепь, карлсон включается, и так же выключается при снижении температуры. А вот датчик, это терморезистор, изменяющий свое сопротивление при изменении температуры, при этом реальная температура отображается на приборке.

Потому что не нужно путать автомобильный четырехцилиндровый двигатель с китайской мотоодностволкой! В машине сколько антифриза? 5-7 литров, в зависимости от модели. А у нас? От силы 1.5л! Потому и нет малого круга, потому что гонять по нему нечего! Впрочем я не собираюсь ни с кем спорить и ничего никому доказывать. Купи термостат, установи и главное выложи отчет об установке с фото... Было бы еще желательно фото замеров в одних и тех же условиях, как говорится до и после! Так как "Говорят , что стало пучше" это не аргумент!

Сейчас глянул- продают термостат. Значит был. Я вообще не заморачивался. Вентилятор работал иногда. Вроде был датчик перегрева... но не помню.

Тросик проверял, свободный ход есть. Масло для мотоциклов - ZIC M9 Racing Edition 10W-50. Другое лить не пробовал.

А на пульсаре есть термостат и датчик температуры?

На машине термостат может вообще в мороз не открыться, циркуляция будет по малому кругу и радиатор отопителя салона. У нас у сожалению не так.

Почему усложняю? Автомобиль с большим и малым кругом охлаждения быстрее прогреется. А мотоцикл с одним может вообще не прогреться. Соответственно температурный режим не будет соответствовать, а инжектор постоянно будет давать неправильную смесь. Я уже прикинул как это должно работать. Термос всего лишь будет замедлять движение антифриза в системе. На нём вроде бы есть перепускное отверстие Чтобы циркуляция всё-таки была. Его в принципе можно увеличить для уверенности. Практикой проверю, тем более осень скоро.

Да хз...я катаюсь пару часов в неделю в лучшем случае, стараюсь просто поддерживать около полный бак) а сколько он там съел не особо парит, знаю что немного...)

Дружище, по моему ты этот вопрос излишне усложняешь! Попробуй конечно, мне самому интересно! У меня хоть и не Вог, но движок почти такой же. Только если круг всего один, куда термостат будет гнать ОЖ? Так это и правильно, потому что движок гораздо быстрее прогревается не на холостых оборотах, а на ходу с небольшими оборотами! Посмотрел что это такое... Для тех, кто ездит зимой подходящий вариант, но не для лета! Даже в открытом состоянии, находясь перед радиатором они ухудшат обдув воздухом онного. Я не спроста хочу пробку радиатора с термометром поставить, в отличии от Вога у меня в радиаторе стоят только две термопары - одна на включение двух вентиляторов, другая на приборку, на лампу перегрева движка (думаю она включается на 110-120 градусах, но у меня еще ни разу не загоралась), реальную температуру я видеть не могу. Сегодня полдня мотался по делам на улице +36, раз 6-7 включались карлсоны... Ну и что? это их работа! Лампа перегрева не загоралась, значит вентиляторы молодцы!)

У нас водж а не пульсар))) На ралли 300 такой же мотор. Многие термосы ставили, говорят лучше стало. Попробую.

Всё верно. Система охлаждения должна обеспечивать оптимальный режим работы двигателя. У нас эта система плохо просчитана. Круг охлаждения один, помпа гонит антифриз через голову сразу в радиатор и из радиатора через помпу опять в голову. Сам радиатор находится в аэродинамической тени переднего крыла и плохо обдувается. За радиатором стоит вентилятор который закрыт глухим кожухом, воздух выводится вниз что ещё ухудшает обдув радиатора. Что имеем. Мотоцикл долго прогревается, приходится начинать движение на непрогретом моторе. В жару после прогрева очень часто срабатывает вентилятор, мотор на грани перегрева и ресурс вентилятора уменьшается. Некотрые режут окна в кожухе вентилятора, я насверлил дырок для лучшей продуваемости. По перегреву стало гораздо лучше, стабильней держит температуру вентилятор включается реже. Но вот в дальняке выезжал по утру при температуре 12-14 градусов. Двигатель вообще не греется, 70-75 градусов еле держит что на мой взгляд неправильно, очень. Выход или жалюзи управляемые термоэлементом на радиатор или термостат. Тем более на выходе из головы место под этот самый термостат практически штатное.

На пульсар при небольшом плюсе радиатор холодный был. Ну- значительнее холоднее двигателя точно.

ИМХО это не правильно! В любом случае у двигателя есть свой температурный режим,в котором он должен работать а система охлаждения должна обеспечивать этот температурный режим! Езда на холодном,чревата отложениями на ЦПГ,езда на перегретом,чревата клином! Термостат это дело регулирует.. Да и теплое время года,тоже понятие растяжимое.. У нас летом очень жарко,едешь на мотоцикле 80 а тебя жаром обдаёт))) И я стараюсь выезжать либо утром,либо вечером)

Сколько не встречал малокубатурных мотоциклов-скутеров, никто не заморачивается малым кругом, на многих даже вентилятора на радиаторе нет. Расчёт прост - мот эксплуатируют в тёплое время года; объём охлаждающей жидкости итак небольшой, чтобы отдельно греть; большое выделение тепла, значит скорость, скорость, значит обдув радиатора.

А здесь возникает интересный вопрос - а существуют ли на китайской одностволке малый и большой круг? У меня водянка очень недавно появилась и я, честно говоря, еще глубоко не вникал в устройство системы охлаждения, мне было бы достаточно знать текущую температуру двигателя. Простая логика говорит, что отсутствие штатного термостата подразумевает ОДИН круг, тогда установка термостата бессмыслена! Единственное что он может сделать - запереть обращение охлаждающей жидкости и открыться при достижении определенной температуры. Только ссыкотно! Если это чудо озоновской инженерии вдруг не сработает, клин движка и дорогостоящий ремонт обеспечен! ИМХО, лучше просто поставить температурный индикатор. Здесь уже пошли варианты - то ли поставить крышку радиатора с термометром, то ли прицепиться к температурному датчику (если он не простая термопара) и поставить индикатор на руль.

Такой недогрев скорее всего ничем таким не грозит, ну разве что чуть больщим отложением шлаков и как следствие большей вероятностью закоксовки поршневых колец, чуть большим расходом топлива, чуть худшей смазкой трущихся пар и как следствие чуть большим износом и не желательностью резких ускорений и выходом на максимальные обороты. Хочу себе такую поставить, на ходу нормально видно, отзывы вроде не плохие. Только тестировать уже через месяц буду, после возвращения с вахты.

а чем плох недогрев? ну 70 градусов, температура за бортом ноль - нормально же все, едешь и кайфуешь. Ну поднимешь на 10-20 градусов "малым кругом" - и что это даст? Насколько двигателю лучше на 80-90, чем на 70? Просто интересно, кто понимает? +)

А тросик регулировали? Пробовали другое масло залить?

Слышал якобы у китайцев тоже проблема с построением авиа двигателей,поэтому они и купили "Мотор сич" вместе со всеми наработками.

Спасибо.Буду знать если что.

На Ролинг мото на оф. сайте заказывал. Сейчас не знаю, как с ними

Да, но есть и Роснано. И про их "подвиги" большинство людей слышало куда больше.

Есть такая корпорация Росатом. Судьба была сложная, но вырулили. Так вот у США до сих пор нет технологии обогащения центрифугами. Были ужасно расточительные газодиффузные заводы, которые благополучно загнулись после программы ВОУ-НОУ. Взять к примеру реакторы. Ни США ни Британия ни Франция не могут строить ядерные реакторы. Для подлодок могут собрать, а для энергетики - нет. И уже давно не могут. Строят, сроки на десяток лет задерживаюти и все равно не получается. В Финляндии с грехом пополам построили превысив смету в несколько раз и в несколько же раз сроки строительства. В Британии посмотрите как весело Хинкли Поинт строят. А у нас нового поколения реакторы идут, замыкающие цикл! Еще при длительной работе реактора сталь охрупчивается и может пойти трещинами. Росатом умеет выжигать реактор на месте для снятия напряжения. Больше никто не может.