Активность

https://ozon.ru/t/OyEo6mp себе эту поставил

20. 17 не лезет на вал

Разъемы такого итпа поставить. Они есть на разное количество контактов. https://www.ozon.ru/product/razem-germetichnyy-6-pin-6-kontaktov-bez-provodov-2-komplekta-universalnyy-mama-papa-1792485673/?sh=62EH6_0MQw https://www.ozon.ru/product/razem-germetichnyy-avtomobilnyy-papa-mama-2-kontaktnyy-shteker-bez-provoda-10-komplektov-1218905551/?from_sku=1218905551&oos_search=false&sh=62EH69nV1w

Я понял. На 165м движке внутренний диаметр 17.

Там плоское ~ 0.5 мм. резиновое колечко "пыльник". Его то ли совсем недавно ставить стали, то ли не на все драндулеты ставили. Правильно. У меня эта резинка даже ступеньку имеет, по внутреннему диаметру трубы.

Клейкая сверхсильная лента "Stekker" (или аналог). Заодно и щели между рамой и пластиком закроешь, чтобы в воздухозаборник не накидывало.

Он имеет ввиду внутренний.

Коллеги, добрый день вам!) Вчера перебрал переднюю вилку....- как и ожидалось, нижний подшипник заржавел, заклинил, потому и был скрип...скрежет!(( Во время разобрал! выщербин и царапин на вилке нет. Подшипники, весь комплект, поставил новые...- родные (конусные ещё где-то в дороге...идут уже месяц...). Ребята, в нижней части вилки, между нижней опорой нижнего подшипника (как указано на сайте производителя-продавца з/ч) и траверсой, я так понимаю, был установлен сальник (прокладка?), т.к. снял останки, изношенная рваная резинка (кольцо?)... Сразу, сам для себя задался вопросом: почему в комплекте подшипников нет этого сальника?, и в каталоге з/ч его не вижу(( Пришлось колхозить: из маслостойкой резины, толщиной 2-3 мм, вырубил кольцо (просечкой) и вставил в паз. Но, наружный край, по диаметру, внутрь посадочного гнезда вилки, не вошёл....кромка осталась наружи, получилось, что нижний край рамы (траверсы) опирается на эту резиновую прокладку. Это - правильно, или НЕ правильно?, потому, что по тем оставшимся лохмотьям не понятно - КАК устанавливается и работает родной сальник. Руль крутится хорошо, гладко...скрипа, как и полагается - )) нет...., шата вилки нет.... НО, вот грызёт сомнение по-поводу этого выступающего окружья.

Сам мото-вело-завод уже давно мог бы поменять эту панель, модель выпускается десятки лет и там ни чего особо не меняется как я вижу. Вообще сам концепт этого мопеда, выполнен как-то не вточку. Можно часто услышать, что, мол это для деревни, но, там деревянная подвеска, часто пишут про вылетающие спицы. Можно сказать, что это для подростков, которые хотят поскорей получить A1, но он высоковат для детей. Не понятно, зачем так задран зад. Я вспоминаю себя подростком, учился ездить я на старом минске и он мне казался высоковатым. Мой отец ростом 165 см и ему неудобно садиться на это изделие, поэтому "версия для дедушек", которую часто можно слышать, тоже не проходит проверку.

И если ставили себе на gl300 подкрылок задний или пластик для зашиты амртрищатора, скиньте плиз артиккюул или ссылку где брали

Я тут покатался немного - полевые дороги, без экстрима, но в пару луж пришлось заехать Под крылом грязь комками аж налипла. Начал смывать мойкой, а там же под крвлом проводка на фарв и тп - выглядит не сильно герметично А можно тут что- то придумать, типа подкрвлков от грязи ставятся? Или еще можно как то закрыть от грязи проводку под крылом?

А на какую водянку тогда смотреть, чтоб была существенно мощней и лучше Пантеры (камуфляжной - 23 л.с., с усиленным багажником)? Если Пантера плохо проявит себя в качестве сноубайка (я купил комплект весной, не обкатал ещё), то буду её менять. У Regulmoto ADV 300 NB зад и багажник ещё слабее?

Зачем тебе диаметр? Звезды меряют по количеству зубов. 17 это максимум.

Это легко лечится, достаточно купить и установить электронную приборку, в которой есть всё. Дело не хитрое и не дорогое!

Те300 про, интересный вариант в плане движка, но и минусов по сравнению с простой ТЕ хватает, можно еще рассмотреть те 300 оил. Из минусов по прохе (то что я заметил пока ковырялся с ним), переднее крыло цепляет за радиаторы(лечится подкладыванием доп шайб под заднее крепление к траверсе), зад тоже не весел, если ездить одному и если весу не много, то пойдёт (если по бездорожью не шпарить чтобы подвеска отрабатывала полностью), с двойкой и гружёный начинает шоркать. Багажник это отдельная тема, жопа вся ходит ходуном(сама конструкция не продуманная от рамы, проставки и самого багажника). Штатная дуга при лёгком падении сворачивает нижние патрубки радиатора, радиаторы тоже как повезёт 50/50. Пластик тоже прикольный, его оставили от простой те, но бак подняли на 10-15 мм, вследствие чего очень приятно натягивать пластик на своё место. Лично моё мнение, я бы не купил себе. Водянки не боюсь, был квадрик Китай на водянке не один год, проблем не возникало.

Накатал на своем 3800км. Ни звезды, ни цепь не менял. Вполне устраивает. По трассе крейсер 90км/ч вполне комфортно. Спокойно разгонял до 110км/ч.

Привет. Я вот тоже себе сделал подарок на ДР и купил Волка! Уже 500 км накатал. Подскажите, пож, какой диаметр у ведущей звезды 17 или 20? Подчерпнув информацию из этой темы, спасибо всем большое, начал тоже делать небольшие улучшения

Взять подходящую трубочку от капельницы или омывателя стекла авто и через термоусадку соединить с ареометром. Есть многопоплавочные ареометры маленькой емкости, но носик у них в аккум все равно не влезает. Но в реале этого делать Вам не нужно. Нужно залить аккум дистилированной водой и поставить на очень малый ток (0,1 А) на пару дней. Если еще не все пластины отвалились, то он немного оживет... запускать мот конечно не будет, но как буфер повисит в системе хотя бы. Наш мот и с кика запускается, нужно только научиться и аккум ему для работы в принципе и не нужен, но лучше с ним, т.к. без аккума возможно что РР будет перегружаться сбросом напряжения и может быть поврежден. Все электрооборудование мота тоже продолжит работать, только будет слегка мерцать от пульсаций если аккума нет.

Я имел в виду, что если поставить 38/17, то 5я передача может стать номинальная, но при том останется рабочая 4я, поэтому стоит попробовать такую схему ) А вообще в Минскаре много чего не хватает, панель бомжовская. Вот на Регуле 125ом правильная панель, там обороты показывает стрелка, вроде индикация передач есть - две вещи, которые очень нужны и важны начинающим.

Не понял, у тебя 5й передачи нет? Если так, то нужно её сделать, а не выеживаться с передаточным отношением! Кроме него есть основной показатель - мощность двигателя. Впрочем, чё гадать? Попробуй, если потянет, то слава Богу!)

Я рассудил так, что если 5я не работает, то там 4я будет примерно как 5я на 17/43, если я правильно посчитал. Я сделал таблицу в Экселе, где попытался визуально представить соответствие разных скоростей на разных звездах. Не знаю, на сколько правильно, если кто-то знает как правильней, то пожалуйста, файл прикладываю. В общем судя по моим графикам, 38/16 как-будто бы близенько к 43/17, а у 38/17 4я почти такая как 5я у 43/17. В принципе на 4-передачных мотиках я ездил подростком, интересно будет повотрить такой опыт 4 передачи + 5я разгонная (космическая) )) Передаточные числа Minsk D4-125.xlsx

Положить старый в помойное ведро и не заниматься ерундой.

Добрый вечер, люди добрые!) Ребята, в ожидании поступления нового акб, пытаюсь оживить "старый"...родной..... Подскажите, КАК измерить плотность в нём?..- ведь обычный ареометр слишком большой: и по размеру, и по объёму....в акб ж электролита мало: я к тому, что - в родной акб залил дистилированной воды...стоит вторые сутки (в надежде разбавить трёхгодичный обезвоженный электролит)...- завтра планирую подключить ЗУ....Слышал, что есть маленькие ареометры, (...как раз для мотоцикла подойдёт!...- рассказал мне вчера знакомый)...вот, сейчас копаюсь по просторам Сети....ни чего не могу найти.... Может, кто-то из вас в курсе....

Попробовать конечно можешь, но ничего хорошего не будет. Я на чекушке пробовал ставить 17/39, не вытягивает. На прямой без ветра еще как то, в подъем сдыхает, а если ещё встречный ветер, то вообще караул.

Пришло стекло (от Honda Shadow) с Озона, встало нормально, ни пришлось ни чего допиливать. С ним стало лучше, защищает туловище, уменьшает колебания на ветру, но в каску дует сильнее, нужен еще дефлектор. Пришел наконец-то тахометр, сегодня выехал на трассу, чтобы узнать на каких оборотах достигается максимальная скорость, но мне повезло, что впереди меня на дорогу вылезло какое-то чмо, которое тошнило 60-70 км/ч. Обогнать, его я конечно не мог, по одной полосе, и 80ку заветную выжать тоже. Но, в общем, цифры примерно такие - на 70-75 (пи-жных китайских) км/ч обороты 5000-5800 (звезды 17/43). Можно ездить вдвоем на этих звездах, причем на 5й в небольшой подъем, но... Когда едешь с пассажиром,и мопед качает как табуретку на пружинах, в мысли приходит, что же за чертова это телега. Глянул по теме, и как понял, с аммортизаторами ситуация, по всей видимости, не очень классная, масла туда могут не доливать, лить бадягу. На одном видео человек менял масло на передней вилке у альфы, там надо сначала снять пыльники, а на D4, я гляжу пыльников нет, и сальники торчат наружу, видимо особенгость конструктива.) Что было замечено еще в начале, аммортизаторы работают хренова, они и жестковаты с одной стороны, и с другой нет нормального отскока и, скорее всего, одна из основных причин хреновой управляемости. Есть в наличии 38 звезда, пока еще не ставил, также заказал китайский спорт-коммутатор с дип-переключателями и катушку.. В сети не нашел отзывов установки такого именно на Минчик, так что будем посмотреть. Хотелось бы улучшить низы и холостые.