Лидеры

Вчера покатались с Игорем

тоже сегодня покатался немного погодка обалденная :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: а вот такие сувениры лучше не брать :angry: :angry: :angry: в лес заехал :rolleyes: камешек интересный попался :rolleyes: видео обработаю выложу :rolleyes:

Дааа, время проходит люди не меняются. Константиныч, ты меня конечно извини за написанное далее. Если тебе не нравится марка ирбис, если ты считаешь что ирбис такое растакое *овно, если ты считаешь, что зонгшенг и иже сними намного лучше, то сделай доброе дело пиши об этом в темах про другие мотоцикл, коих слава богу полно. Я захожу в эту ветку почитать о плюсах ирбиса, о поломках о ремонте о том как люди катаются на ирбисе, но вот опять и опять натыкаюсь на сообщение за сообщением. что оказывается наш ирбис полное *ерьмище, да и оказывается купил я не мотоцикл китайского производства, а опять же, да да именного его - полное *дерьмище. Честно сказать противно уже читать. Хочу заметить мне очень приятно читать твои сообщение положительных качеств касающихся ремонта и переделок , но всё же этот негатив очень надоел. Кстати хочу заметить, что поливание грязью марки Ирбис, многим не нравится.

Дорогих и любимых наших спутниц жизни с Праздником Весны!

А нас с погодой обманули! Обещали +12 и ясно только к вечеру, а было: +15 и ясно весь день. :) Утром, собираясь в поездку, мы с женой поклялись друг-другу "самой страшной и самой крепкой" клятвой - "В грязь - не лезем!" И что вы думаете, залезли ещё до обеда! Едем себе по асфальту - сухо, тепло, солнышко светит... И вдруг! Откуда-ни-возьмись - справа по ходу мелькнула нееженная грунтовка: А давай? А давай! И в два глоса - "Она-ж, НАВЕРНОЕ, сухая! Ну, допустим, не совсем сухая, а совсем наоброт... А потом полезли на раскисшие зеленя, посмотреть: - А что это там,- за полем, за сосенки растут? А потом заехали в лес: - А куда эта дорожка ведёт? А потом, закупившись продуктами в Краснознаменске, поехали в лес искать сухой солнечный бугорок - чтоб пообедать и чайку попить у костерка. А затем нас ещё и на торфянник занесло: - Посмотреть, что там делается. Короче - отлично отпразновали "женский день"! B) На поле за посёлком Ватутино - гусей было!!! Как комаров! Неба не видно - на полевых вымочках - аж черным-черно! Там-же и лебеди, и журавли, и чибисы... В лесу уже порхают белые и лимонные бабочки, лазают отогревшиеся божьи коровки и всевозможные клопы, птички орут всякие... От костра дымком тянет. А мы лежим себе с набитыми животиками на сухом, солнечном бугорке под мачтовыми соснами - и тоже весне радуемся! :D

К началу сезона озаботился вопросом экипировки. Ведь, как известно, любая экипировка выходит дешевле утраченного здоровья. Вместе с тем, кризис не позволяет выбирать защиту исходя только из качества, приходится смотреть и на ценник. Объехал не многочисленные магазины у себя в городе. Выбор не ахти, да ещё и цены явно завышенные. Стал смотреть на Али. Тут и цена адекватная и выбор хороший, но встает вопрос с доставкой и размерами. До этого опыта покупок на Али не было. Поэтому решил попробовать на недорогом товаре - перчатках. Понравились вот такие: http://ru.aliexpress.com/item/top-quality-off-road-motorcycle-racing-gloves-summer/2055270636.htmlОпыт был удачный. Пришли за месяц, по качесту вполне нормально, размер подошел. У нас в городе такие стоят 1200. Мне они обошлись в 631 руб. Далее заказал наколенники Scoyco K12 и черепаху той же фирмы AM02. Фирма уважаемая, отзывов в интернете полно, в основном положительные. Да и с размером прогадать трудно. Колени уже пришли, черепаха в пути. А вот когда стал подбирать шлем и мотоботы, уже традиционный просмотр предложений на Алиэкспрессе разочаровал. Во первых цена. Кроссовый шлем с сертификатом (не DOT) стоит от 4 тыс. (LS2). За эти деньги у меня в городе продают Michiru, которые одного уровня и полне качественные. Спрашивается зачем мне риски с пересылкой и гадания с размерами? А во вторых, очень скудный выбор. Если из шлемов еще что-то есть, то по мотоботам беда. Я только одни нашел - Скойко по цене 12-15 тыс. В результате шлем купил в магазине MICHIRU МС130 , а вот боты заказал из Германии в магазине motoin.de. В сети мало отзывов про этот магазин, но мне он очень понравился. Выбор огромный, цены самые низкие. Так Боты Thor Blitz там стоят 7600 (на Ebay 8500,у нас 10000-14000.) Доставка недорогая (мне обошлась 14 евро) и быстрая (через 2 дня после оплаты отправили, еще через 2 дня они уже были в России, а через неделю у меня). Вообщем рекомендую.

В защиту Константиновича скажу что тут тема "Для свободного общения владельцев Ирбис ", он вдалелец мотоцикла значит может тут писать на любые темы) Это его мнение с которым можно и не соглашаться. Я тоже не согласен, скорее всего он купил уже ушатанный просто. Неплохо бы еще иметь мототермометр, чтоб не прошляпить перегрев. Пробег Тимона с форума и некого Вовчика из Астраханской области, доказывает что ничего движку не делается. Если тебе охото читать о переделках, то для этого есть соответствующие темы)

Сергей, сбросил. Кстате, на сайте на фотографии у этой панели почему-то всего один разьем а на самом деле их два.

СЛОВЕСНЫЙ ПОРТРЕТ ПРОДАВЦА Б. У. (психологический интересный и важный аспект) аккуратно стырено и адаптировано с djebel-club.ru Как говорят преферансисты, первым делом загляни в чужие карты, свои посмотреть всегда успеешь. Выбирая мотоцикл, сначала полезно присмотреться к личности продавца, а уж потом осматривать технику. Даже в ходе трёпа «за жизнь» порой выявляются важные технические подробности. Редкий владелец не похвалит свой мот. Слушаем, фильтруем и анализируем. Так сказать, собираем анамнез. Тип первый – «райдер». Подкреплённые подробностями рассказы про езду на заднем колесе или про прохваты от Москвы до Питера за 5 часов должны насторожить: в первом случае движок, возможно, смазывался маслом пополам с воздухом, во втором – работал в тяжелых режимах по оборотам. В любом случае это повод пристальнее присмотреться к движку, звездам, цепи. Мотокросс – тоже не стихия китайского эндуро. Прыжки – это красиво, но в конечном итоге дорого. У аппарата из-под «кроссмена» пристальнее смотрим спицы и подшипники колес, звезды и цепь, вилку и задний амортизатор. Ещё один тип водителя – «железный дровосек» Не упускающий случая сразиться с дикой природой и победить любой ценой, включая изуродованный мотоцикл. Такие владельцы хвастаются, что мотоцикл прошёл там, где всех остальных завязывало в узел, тонул и потом отлично заводился, попадал под сель, камнепад и лавину, и только извержение вулкана немного покоцало пластик, пробило левую крышку (заваренная, она стала еще прочнее) и оторвало «лопухи», ролики и прочие пластмасски (а нафига они вообще нужны?). При этом мот может быть недавно обслуженным (смазка лезет изо всех щелей), но с разбитыми подшипниками, текущими перьями вилки, свёрнутым рулем и пропиленным шипами маятником и глушителем. Четвёртый тип – «тюнингист». Вместо того чтобы нормально обслуживать, регулировать или чинить мотик, он его «тюнингует». Начиная от «прямотока» и заканчивая «ксеноном». Поскольку оценить масштабы вмешательства на глаз очень сложно (например, как разглядеть, какие жиклёры стоят в карбюраторе, или, скажем, насколько и где переделана электросхема), стоит побольше выяснить у самого владельца – в том случае, если он в курсе подробностей, разумеется. И смотреть – всё, от входа в корпус воздушного фильтра до пучка проводов за фарой. Иногда, к примеру, тюнинговая приборка установлена по причине выхода из строя редуктора спидометра. Заметим, грамотный тюнинг встречается в разы реже дилетантского. Хороший знак, если владелец действительно разбирается в технике и сам обслуживал-ремонтировал мотоцикл. В этом случае есть шанс узнать практически всё – от марок используемых жидкостей и времени их последней замены до настроек карбюратора и вязкости масла в подвесках. Один из лучших раскладов (и не такой уж редкий) - новичок, купивший мот для покатушек вокруг дачи , не изнывающий от желания посмотреть «что у него внутри» и не стремящийся проверить аппарат на прочность. Нередко он продает его, столкнувшись с пустяковой неисправностью, вроде подтекающего бензокрана или плохого запуска в прохладную погоду. С другой стороны, он может на замечать более серьезные косяки, поэтому смотреть мот нужно внимательно и не забыть поторговаться. Разговор с продавцом лучше начать еще до осмотра мотика. Или после совсем беглого осмотра. Так он будет меньше напрягаться. Кроме того, не стоит сразу выкладывать все замечания – иной может обидеться, замкнуться и вообще перестать отвечать на вопросы. Сначала собираем информацию, решение будем принимать потом.

Что требуется: ключи на 22, 14, голова на 12, масло на заливку, поддон для слива масла, мерный стакан. Последние 2 пункта покупаются в любом хозяйственном за сумму эквивалентную 150 руб. Все работы с легкостью производятся в одно лицо. Производитель рекомендует FORK OIL SS-08, ее кинематическая вязкость, мм^2/с = 36.8, что соответствует 10W. Порядок действий: 1. Ставим мотоцикл на подиум 2. Снимаем защиту вилки 3. Откручиваем суппорт переднего тормоза от вилки и снимаем его. Пусть висит на тормозном шланге. 4. Откручиваем и выкатываем переднее колесо, не забыв отсоединить привод спидометра 5. Ослабляем крепление перьев к верхней траверсе 6. Ослабляем верхнюю крышку перьев 7. Откручиваем болты крепления вилок к траверсе (вилку придерживаем, иначе может вывалится) 8. Откручиваем крышку перьев (со штока вилки тоже) 9. Сливаем старое масло. Переворачиваем перья. Периодически прокачиваем 10. Заливаем новое 11. Собираем в обратном порядке. Объем заправочного масла из сервисмануала 330 мл. СервисМануал.pdf 979,33К 14 Количество загрузок: В сумме 660 мл. Вот фотография масла слитого с обеих перьев Видно ,конечно, не очень (фотографировал на поворотник), но! Мерный стакан объемом 0,5 литра... Уровень масла не доходит до отметки 500 мл. => масла с завода было залито меньше чем надо. Размышления по поводу количества масла: --- Серега Пан --- Важно! Мануальное колличество масла в перья 660мл не верно! Выходит по 330мл на перо - при таком раскладе пружина работает на половину, внутри вилки и на сальники коллосальное давление, ход вилки сокращается на 20/25%. Вилка встает колом уже чуть больше половины хода. Сливаю масло со своих перьев - 450мл, это по 225мл на перо! Куча экспериментов, находим оптимальный объем масла в перо - 260Мл. На жесткость вилки влияет только пружина! Ее характеристики и качество. Вязкость масла влияет на время отклика, насколько быстро вилка распремляется после сжатия. Эта жесткость влияет на ощущения при вождении и сцепление с дорогой. На то, на сколько ваш мот просядет под нагрузкой, масло не влияет ни как. На сжатие должна работать только пружина (260мл) а не подпирать масло (330мл) Масло должно быть залито столько, чтобы при полном сжатии пружины, когда хода уже нет, масло было сжато, но не предельно. Масло должно работать только на возврат. Ко всему этому пришел прочитав несколько статей, но больше экспериментируюя около 3х частов со своими перьямь. Сейчас (260мл) если конец пера упереть в пол, а там где болт, через майку упереть в пузо, то при моем весе 106Кг, если прыгать немного, мне удается полностью сжимать пружину и стучать ограничителем хода. Т.е. как при 330мл не масло подпирает вилку (ее излишек) а пружина, как и должно быть, по МОЕМУ мнению. На возврат вилка работает отлично. Масло Motul 10W по 260мл на перо. С завода чуток недолили - 225мл, сливал сутки и протирая на суха геде достать. Можно налить 330мл, вилка будет работать на треть хода меньше, будет очень жестко стопориться на 75% ходу и скорее всего это не гуд сальникам. Хотите камнями закидайте. Я экспериментировал, это мое мнение и я сделаю так! Всем добра))

С точностью до сотых всеравно не попадешь)

Переименовал последнюю покатушу. Пусть люди знают.

Сергей Николаевич! Это слишком просто, это не наш метод! А вот стеклянный трубчатый уровень топлива......

Это мой девиз!

Вот как на фото наколенники длинные заправляются в боты (как на фото). У бот спереди специальная такая резинка сверху, обтягивает наколенники. Очень толково, нога спереди защищена полностью. У меня так же.

Не надо ничего искать. Наколенникики заправляются в боты. За эти деньги отличные боты. Мои немного усохли от сушки на батрее, но думаю разносятся в сезоне. У вас с обычной подошвой или ATV?

Они длинные, специально под мотоботы. Это Скойко, копия Ацербис Импакт

Погодка класс! +10 солнышко, на квадрике съездил к морю, потрогал водичку, водичка мёд :)

:P

Здравствуйте, друзья! Сразу скажу, что я не шибко грамотный в вопросе экипировки, но прошу разрешения присоединиться к теме.. Я из тех людей кто считает, что должно быть все и сразу.. А вот качество изделия, нужно расставлять в порядке приоритетов, содержания кошалька и отношения к той или иной части тела, нет, ну а вдруг у вас есть, не нужная часть, которая только мешается?! Т.е. покупая мотоцикл, не важно за 10 000руб. или за 100 000 руб. или за 500 000 руб. , нужно понимать, что еще минимум 50 000 руб. должно быть выделено на защиту. Не важно какой байк и стиль вождения. Просто от этого зависит конфигурация защиты, а не общий набор.. Не зря прожженые байкеры говорят:"не падал - не катал". 1. Шлем, а точнее 2 шлема! Рано или поздно придет момент, когда кто-то попросит подвести или прокатить..на этот случай всегда должна быть хотя бы открытая запасная каска.. И основной шлем, жолжен быть хорошим. Сейчас выбор большой, а для выбора можно использовать sharp.com , главное забить на все эти украшательства ввиде узоров. Не на них надо смотреть, а на то, как шлем выдерживает удары. Юлаго одни и теже модели выпускаются в разных цветовых-узорных решениях, да и если что перекрасить всегда можно. Однозначно, шлем 5 звезд по версии шарпа! Модуляр или Интеграл, сами решайте, понима что модуляр сравнимый по аналогичному качеству и прочности с интегралом, будет на 35-50% дороже. Открытй шлем, как основной -НЕТ! Вставлять зубы, чинить кости черепа и делать пластику на лицо, в разы дороже и дискомфортнее закрытого шлема! Стоимость более менее нормального шлема, ниже 7 000 руб. наврятли будет. 2. Защита тела. Должна быть одета всегда. Варианто много: Черепаха, черепаха без рук, кирасса, текстильная куртка, кожанная куртка.. Тут нужно подбирать под стиль, под байк и целей поездок. Я для себя выбрал Черепаха + поверх кожанная куртка (можно снять и в кофр запаковать когда доехал). К кирассе необходимо докупать отдельные налокотники и защиту лучевой кости.. Куртки, вещь универсальная, но встроеная защита- лажа. Все равно придется к куртке докупать нормальные вставки, а не просто уплотнители. Да и летом можно изжарится, вплоть до потери сознания от теплового удара. Но на дальняк ехать, без куртки-дело плохое. И лучше всего хорошую текстильную, с хорошими вставками. (7-10 тыс. рублей) 3. перчатки. Можно конечно и без них, но потом лучше носом не хлюпать, если не чем будет сиськи мять.. Это я понял, еще с велосипедных времен, как прокатился на асфальте, тормозя голыми руками.. Хоть простые кожанные, с шершавой ладонью и уплотнением на костяшках быть должны. В идеале, стилизованные спортачи, под ваш байк:просто черные под чопаки, яркие под эндуро.. перчатки , будут стоить 1-1.5 тыс. руб. 4. Фиксатор шеи. Штука которая может спасти жизнь. Но смотрится не красиво, и утомляет при долгих поезкдах..Для любителей переднего тормоза -нужно! Цен не знаю, в России пока не особо встречал. Но на дорогах европы парней видел.. 5. Ботинки. нужны? -да. Какие? -высокие. А дальше зависит от скоростей на которых гоняете, от того где гоняете и веса вашего байка. На мотах, аля классика (они же чоппы до 400кубиков) вполне себе хорошо подойдут, тактические ботинки английского или американского производства. Если скорости езды высокие (а мы не в европах живем, где выше 80км\ч ни-ни) то специализирвоаныне высокие боты, от 7 000 руб. 6. Наколенники. Первое место, которое встретится с асфальтом, в случае падения-чаще всего -это колени. Удары и скользячка так или иначе по ним придется. Защищать надо однозначно. И вот колени, так же как и шлем - одеты всегда! Один раз мой друг велосипедист не одел колени, всего единственный раз, и именно в этот раз ушатал коленом в дерево. Вся жизнь пошла на перекосяк: 2 года на костылях, с разботы уволили задним числом, машину под кредитом отобрали, квартиру под импотекой тоже отобрали, уже 3 года лечится, и не работает.. при этом через 4 месяца после падения у него родилась дочь.. Выбор весьма большой, самое главное, чтобы плотно сидели. Я для себя выбрал шарнирные.. В среднем наколенники обойдутся в 3-4 тыс. руб. 7. Защита бедра и задницы. С этим все намного сложнее. Продается много разных брюк, джинс, джинс с кевларом и прочего хлама. но все они рассчитаны на скользячку, причем рассчитаны плохо. Джинсы, вы пробовали их одевать? на каждый день, ездить по городу или с дачи в соедний рай центр -это мучение еще то. Более того, модный кевлар, обладает прочностью на разрыв, а не на истерание) и по коэфициентам ДИМ, совершенно не превосходит хорошую джинсу (которой в России опять же нет). текстильные брюки я не мерил. В итоге для себя сделал так: на лето и каждый день, джинсовые шерты до колена из хорошей джинсы, а вниз , как подкладку, прошил дышушие велошорты+прорезал вентиляцию на местах с меньшей важностью защиты... Если джинса протрется в скользяке, то достаточно погасится скорость за это время и велошорты удержат остольное (проверено при падении на 45км\ч ), а на более прохладную погоду и дальние поездки, сшитые на заказ кожанные штаны... Еще есть защитные шерты, но я как-то посмотрел их в магазине, просто уплотнители на бедре и на копчике.. не уверен, что при серьезном столкновении или сильном ударе, польа от них будет. Это как подушку стиль на асфальт, собираясь спрыгнуть с 7-го этажа.. Штаны: стоимость в районе 6.5-8 тыс. рублей. Кстати, те кто скажет, что скользячка -это ерунда, подумаешь катешся по асфальту.. отвечу, что скользяк -самое частое последствие падения. И при падении на 80 км.\ч, длина скользяка будет метров 50. Попробуйте провести по нождачке тыльной стороной ладони, принажав! а теперь представьте что будет с телом, летящим по крупной наждачке 50 метров? В майке значит, за хлебушком съездить? неее не надо! но лучшая, самая лучшая защита себя, своего здоровья и возможно здоровья пассажира - соблюдении ПДД и внимательность на дороге. И эта защита, совершенно бесплатная!

Полюбопыствую, зачем винт хх крутить? Нельзя ручкой газа оборотов добавить пока не прогреется?

Мануал на панель приборов дали, в ней все расписано какие выводы за что отвечают. Кстате, вот еще что мне вчера по почте пришло. P.S. А почему наш сайт не дружит с Яндекс Диск. Пытаюсь с него фотки сюда добавить - не получается. А то у меня лимит прикрепляемых файлов на пределе.

А вообще то,нужно такую ставить :D :D :D Если бы не такие интузиасты,мы бы погрязли в серости и заурядности...

А китац инструкцию не прислал? Заморочек особых нет,единственное,пришлось купить датчик скорости от ттр на колесо и в нем удалить 2 из 4 магнитов(что бы скорость соответствовала),а еще долго нейтраль искал,так как это отдельная лампа на панели(на моей во всяком случае),и еще пришлось перебрать колодку кп,так как не соответствовали передачи цифрам. Вот и все пожалуй. Вот моя панелька:

подальше разнеси и мигать заставь, будут поворотники:)

Сдавал 8 ку подыгрывая сцеплением, тормоз не трогал. Наверное самое важное в этом элементе - держать равновесие. Для этого нужно не вихляться на мотоцикле пытаясь поймать баланс, а крепко держать мот коленями. Вообще, нужно учиться ездить медленно, держать равновесие.

Во парень молодец !!!! Молодежь на пятки наступает )))) Это я о бензодатчике..)))) Если еще и приборка такая, которую я еще в прошлом году купил, то я рад что есть такие одномышленники ))))) В любом случае парень молодец !!!! Вот такие переделки ценные вещи, а не то как кто-то лишний проводок прикрутит и радуется !!!!!

У меня люфта не было значимого. Подшипник линка разбило вдоль его оси, а поперёк люфт гораздо меньше... Вот видос... http://youtu.be/zAj5fL-gxAg

Судя по цвету это даже не газолин, а самогонка от верблюда :-)

Глушить нельзя.Почитай в инете про картерные газы.Если не нравиться ,что они идут в воздухан-карбюратор- можешь вывести шланг под низ мотора как на ttr250 кросс .Про звезды Александр Константинович все доходчиво написал.Только мне на 15 не хватило.Надо будет на 13 поставить.А по городу(трассе) на 18зуб -я считаю это его родная звезда.И передачи не короткие и скорость поприличней,тянет почти также как на стоковой.

Весь этот геморрой ( если можно так назвать поездку в МФЦ или заполнение нескольких полей на интернет-портале) только для автовладельцев. Мотоциклы паркуются ( и парковались ранее) бесплатно.

Сергей Николаевич, завязывай сыпать соль на раны)))

Перенес!

У нас в Казани есть магаз бастион http://motobastion.ru/node/1 оникитайцами занимаются и на наш ирбис все запчасти есть у них,так вот коробка в сборе с 5 передачами +задний ход с аналогичного китайца 4500р мне озвучивали,токо не знал некто подойдет она на наш двигатель,местный спец фото просил нашей коробки,на днях понису твои фотки им.(очень хочу 5 передачу).А твой вопрос они точно решат со стандартными шестеренками.

На прошлых выходных: http://youtu.be/noyOxUGpT64

Врезал в бак ранее купленный на али датчик уровня топлива. Для установки была изготовлена пластина с двумя впаяными болтиками м5 и вырезал прокладку из резины. По фоткам думаю будет всё понятно. Ссылка на датчик :http://ru.aliexpress.com/item/-/1983938906.html?recommendVersion=1Приборка установлена тоже с али, типа как на новом irbis xr 250, только вместо вольтметра показывает уровень топлива и имеется лампа резерва топлива.Тягу датчика перегнул, чтобы при полном ходе не задевала за стенки бака. Лампа резерва начинает моргать при остатке около 2-х литров бензина. Вот эту непонятную фигню пришлось удалить из бака, она была приляпана внутри бака над штуцером краника топлива и мешала установке пластины с болтиками.

С термолентой у меня был не очень хороший опыт, из за неё труба ржавеет ещё быстрее. Снаружи ничего не заметно, а когда снял ленту - под ней ржавчина, хотя то же сначала красил термостойкой краской...

ДА фиг его знает,вроде у всех 0,10-0,15,ну и новая инфа что на выпуске левого клапана 0,12 для лучшей заводки,но помоему еще ни кто не проверял,

http://www.youtube.com/watch?v=9fLuUBGcv6E Смотреть полностью, до последней секунды.

Про войну: если не вдаваться в детали, а смотреть вообще, то всё развивается самым обычным для России образом: после сорок пятого, наши позиции пролегли по западным границам восточного блока, американские, соответственно наоборот; до девяностых шли затяжные позиционные бои; Россы расслабились, стали отлынивать, ныть, маятся от безделья, брататься с врагом..., а враг - не будь дурак - этим лихо воспользовался: внедрил в высшие эешелоны власти своих агентов влияния, те нашли и купили предателей, развратил массы... Далее - как обычно :удар противника оказался "непредсказуем", силён, и заспанные, опухшие от безделья Россы как обычно покатились на восток... На западе остался плацдарм в Белоруссии, а остальные территории, и на юго-востоке тоже, оказались потеряны... Россия тоже попала под окупацию - причём ВСЯ! Однако, как всегда, Росс, получив люлей, и осознав, что за него никто ничего делать не будет, - начал просыпаться: организовалось подполье, - до поры глубоко законспирированное, немногие активные патриоты стали проникать в окупационную администрацию - вы помните как красиво был скинут Борька? Я когда это увидел сразу сказал - "ОН - далеко пойдёт!" И вот, потихоньку, помаленьку, Россия освобождается от окупации... Пендосы не сразу расчухались - они тоже люди и тоже любят жить на расслабоне, почивая на лаврах - они тоже проспали удар и теперь истерят: лихорадочно пытаясь вернуть себе инициативу, но кто и когда в мире смог остановить поднявшегося Росса? Как сказал поэт на события 1812 года - "России двинулись сыны!" РS - штатники (пендосы), надо отжать должное, - молодцы! Так красиво "припахивать" аборигенов делать за себя всю самую грубую, кровавую и грязную работу - это уметь надо! Мало того, что абориген: разрушает, убивает и погибает за штатовские интересы, так он ещё это делает практически бесплатно, с огромным эндузиазмом, и верой в то, что всё это он делает для себя любимого! Повторюсь - молодцы засранцы! Мы так никогда не сможем, наверное вера не позволяет...

Всю зиму катался и только чище становился, а снег растаял так за один день так измазался что еле мот отмыл и одежду сразу в стирку. Видно временно надо пересесть на квадроцикл может хоть сам не так сильно испачкаюсь.

Ту тему закрыли, напишу тут, если кому то пригодиться, перенесете. Вчера разбирал ступицу под установку переходника от Дырчика Поехали, метчик на М10. Далее болт, и крутим до усеру Получаем: Погнали дальше, метчик на М22. Опять крутим до усеру: вот и все, никаких проблем, на все про все 10 минут времени

Многие хотят лампу Н-4 в нашу фару. Покажу каким путем пошел я. Купил оптику с отражателем от ВАЗ-2103, у нас стоит 175 руб. ВНИМАНИЕ, ЕСТЬ ДВА ВИДА ФАР, НУЖНА ТА, ЧТО С ЦОКОЛЕМ Н -4 !!! Аккуратно, отверткой снял с нее этот цоколь: Разобрал нашу фару, то есть отделил отражатель со стеклом от обтекателя, там внизу обтекателя есть болт который держит отражатель: Вот сам элемент: Срезаем с него все выступы где стояла лампа , что бы получился такой результат. Я пользовался болгаркой, после обработал напильником: Обезжириваем, наносим холодную сварку, и прижимаем цоколь снятый с оптики ВАЗ-2103 привалочную поверхность которого я перед этим хорошенько прошел крупной наждачкой, для лучшего сцепления и обезжирил. ОБЯЗАТЕЛЬНО ОРИЕНТИРУЕМ КВАДРАТНЫЙ ВЫРЕЗ НА ЦОКОЛЕ К НИЗУ ОПТИКИ!!! Вот, что получилось Далее даем застыть холодной сварке, вставляем лампу, на лампу одеваем штекер купленный за 40 руб. и вставляем габарит. Собираем фару с обтекателем в обратной последовательности и вот, что получил в итоге: Время потратил около получаса, это без снятия обтекателя (уже был снят). Теперь можно без проблем ставить и снимать лампу Н-4 (которая есть на каждой заправке), можно поставить ксенон (на любителя). Надеюсь кому то будет полезным. Да, надо еще соединить штекер от Н-4 с нашей проводкой. У меня проблем это не вызвало. Р. S. Во время обработки места крепления цоколя к фаре, внутрь попало много отходов-опилок, после окончательной обработки выдул их компрессором.

Коня оформил, УРА !

Хотел бы снова поговорить о тяге переключения передач из сообщения #33. Я ее отрегулировал чтобы ноге было удобно. Вобщем сделал под себя. И вот в очередной раз когда я катался на пустой парковке, отрабатывая приемы фигурного маневрирования, то передним колесом поймал скользячку. Наехал на краю площадки на грязь. И вот я уже на боку :blink: . Был в полной экипировке и поэтому не боясь травмироваться, старался удержать мотоцикл от контакта с асфальтом. Скорость была не более 10 км/ч поэтому остановились мы быстро. Я поднял байк и осмотрел на предмет повреждений. Итог: две маленькие царапинки на шарике рычага сцепления, тоже самое на грузике руля, шматки грязи на картере, рычаг переключения в вертикальном положении, дырка на локте куртки и грязные джинсы. Вот я и думаю теперь, может быть не так уж и плохо что рычаг может так задрать. Возможно это уберегло его от поломки или загиба. С помощью щтатного инструмента я придал рычагу прежнее положение. Затем заметил что кронштейн рычага сцепления, тот куда крепится зеркало, сместился примерно на 1см в сторону. Тут уже сказался опыт эксплуатации питбайка. Знающие люди рекомендуют не затягивать сильно кронштейны рычагов как раз для того, чтобы они проворачивались или смещались предотвращая поломку при падении. Вобщем я отделался легким испугом. В заключение хочу сказать что конечно же падать никто из нас не собирается и не хотел бы этого. Но это неизбежно. Поэтому всегда одевайте защиту. Даже если на первый взгляд поездка не предвещает опасности. В конце концов это некий ритуал облачаться в "доспехи" :ph34r: , элемент мотокультуры если хотите. С волнением вспоминаю как 10 лет назад катался без всего этого :o . Всем ровных дорог!

Ну раз ни кто больше не пишет, то я продолжу. Разобрал передние амортизаторы. Слил масло. Новое заранее не приобрел. Нашел в гараже давнишнее амортизаторное масло МГП-12. Решил попробовать его залить. Хотя бы для того, чтоб узнать необходимый объем. Оно было более жидким чем то которое я слил. Заливал по 50 мл. В итоге залил 250. У амортизатора уменьшился рабочий ход. Слил 50 мл оставив 200 и покачал. Вроде бы нормально работает. И ход увеличился. Сделал вывод что рабочий ход зависит от объема масла в вилке. Чем его больше, тем короче ход. Проблема была в том, что масла хватило лишь на один амортизатор. Я поболтал слитое масло, затем перелил его в другую емкость чтоб оценить вязкость по толщине струи. Потом проделал то же самое со свежим моторным маслом. Моторное на глаз оказалось гуще (10w40). Решил попробовать залить 200 мл в другой амортизатор. Покачал оба, разница конечно есть, но не очень существенная. Возможно потом все же и в первый тоже залью моторного чтоб одинаковая вязкость была. Поставил все обратно на мотоцикл. Покатался по разным неровностям. Результатом проделаной работы остался доволен. Смущает лишь то, что масло разной вязкости в перьях. Ну да ладно. Немного прокатившись и прогрев двигатель, я поехал менять масло. В этот раз фильтр был совсем чистый, чем через первые 140 км пробега. И масло вроде бы светлее чем при первой замене родного на новое. Мотоцикл стоял на передаче, чтоб не упал в смотровую яму. Залив масло я конечно же стал его заводить, а он и не заводится. Ну и делааа! Оказалось что забыл снять с передачи. Однако! Полезная функция. Блокируется стартер если не включена нейтраль. Нужно отметить, что блокируется лишь в том случае если стояла передача и лишь потом включили зажигание. Если при включенном зажигании и включенной передаче заводить, то мотоцикл начнет движение. На этом все. Жду погоды без дождей, чтоб продолжить обкатку. Если у кого-то есть вопросы то задавайте.

Продолжаю делиться опытом эксплуатации. Сегодня пред поездкой в Екатеринбург, а это 80 км в одну сторону, решил мотоцикл помыть безконтактной мойкой. После обнаружил, что тахометр стал сильно врать. Не показывал оборотов более 1000-1500 хотя развивал мотоцикл явно выше. Но в течении 10 км все наладилось. Видимо вода испарилась и все стало как надо. Во время осмотра техники перед поездкой, обнаружл что потеет крышка распредвала. Та что с буквами CDI. Видимо резинка на фото выше, пришла в негодность. Попробую ленту фум подмотать чтоли если не найду чем заменить это колечко. За время поездки пробег составил 191 км. Масло там конечно еще сильнее напотело, но не критично. Не капает. Навигатор я прилепил на бак. В пути он не потребовал к себе внимания ни разу. Держался крепко и не хотел отпасть. Только вот экран на солнце оказался совсем не читаемым. Отсвечивал. Приходилось либо затенять рукой, либо ориентироваться по голосовым подсказкам. Но к мотоциклу это не относится. Выяснилось что спидометр наш завышает скорость относительно GPS на +3 км/ч. Это на скорости 50-60 км/ч. Больше я не развивал. Туда ехал не более 50-ти. Тот звук который меня сначала беспокоил, появлялся при оборотах около 4000. Тем самым двигатель давал понять чтоб я не увлекался. В пути я останавливался пару раз чтоб сменить радиостанцию и движок остудить. Критического перегрева не наблюдал. По пробкам ездить сплошное удовольствие. Будто их даже и нет. На горячем двигателе очень трудно поймать нейтраль. А если остановился с выжатым сцеплением и включенной передачей, то уже и не перещелкаешь их. Нужно начать трогаться и только тогда можно передачу сменить. Ну ничего. Это мы с мотоциклом притираемся друг к другу. И вообще когда коробкой щелкаешь, то не покидает чувство что будто сейчас там что то сломаешь. Нет четкости переключения. Сейчас поясню о чем я. Когда передачи переключаешь, то иногда чувствуется один щелчок, а иногда два. Причем во время второго загорается номер включенной передачи. А иногда включение и номер происходит за один щелчок. Вот и приходится смотреть на табло чтоб убедиться что на одну передачу переключил, а не на две. Пишу это не от недовольства, а рассказываю особенности именно моего мотоцикла. На обратном пути пробег перевалил за 300 км и, соответственно, но ТО я не поехал. Буду все делать сам. К слову масло я заменил при пробеге 130 км. Залил автомобильную полусинтетику Мобил. Домой ехалось как то веселее. И движок охотнее крутился, и звук сместился в зону более высоких оборотов. Видимо прирабатывается все же. Сначала я так же 50 держал, потом как то само по себе получалось ехать быстрее. Чувствую что хочет и может ну я и не возражал, но больше 60 не давал. В конце пути как то звук двигателя изменился чтоли. Ровненько так заурчал, бархатисто. Наверное поездка на пользу пошла. Что еще понравилось: бензин совсе не ест, только нюхает. Очень экономный. Если датчик не врет. Заправил 10 л к тому бензину что булькал на дне. Показывало почти 4 деления. Почти, потому что четвертое моргало. Вчера накатал 30 км и сегодня 190, а горит сейчас 3. Всего делений помоему 5. Считать лень, но выпил всего литров 5 наверное. Если полный бак заправить, то про заправку можно на долго забыть. Заявлено 19 л, но, думаю, и 20 войдет. В гараже просмотрел на уровень масла в смотровом окошечке. Он не изменился, но вроде бы темнее стало. Километров через 50 наверное пора сменить. За все 370 км общего пробега ни каких значительных деффектов не выявил. Скорее особенности эксплуатации. Так что все в полном порядке. Едем дальше...