Дырчик

Вчера я писал в разделе трансмиссии как победить люфт в демпферном узле, есть некое соображение. Купить сайленблоки от ваз 2108-99 для задних амортизаторов, уменьшить диаметр резиной части до нужного диаметра, чтобы он входил с хорошим натягом в посадочное место ступицы, обрезать по длине всю деталь, согластно глубине посадочного места в ступице. Что это даст - данный сайленблок сейчас изготавливается из полимеров или силикона, втулка там на много качественнее и толще в диаметре, болт если мне не изменяет память ни 10, а на 12 в диаметре.. Да, придется изготовить новые направляющие фиксаторы задней звезды. Это все реально, но переделывать стоит в том случае, если уже в "хлам" все изношено и разбито, хотя если кому то и интересно, то можно извлечь "родные"втулки и уже поставить доработанные.. Но пока, советую многим, даже тем у кого новый мотоцикл, проверить люфт в данном узе и при необходимости сразу это устранить, что бы не дать в дальнейшем разбития и деформации до яйцеобразного профиля направляющих втулок сглаживающего демпфера.

Привет ! Звезда отцентрована по оси стоковой звезды, звезда 520 уже 428 и ось выноса была рассчитана с учетом этого..

Меняй срочно !!! Если позволяют средства то бери хороший, в факе есть описания мое и Стаса ! Я поменял сразу после 100 км наверное не успел его "осадить"..)))) Поставил другой и сигал уже спокойно ! Но уже начались пробои в передке ))) Масло менять нужно)))

Спустя время, после покупки мотоцикла - ИРБИС ТТР 2013 -2014 года, встает вопрос о замене звезд по 428 или о переходе на 520 цепь и разумеется звезды... Я предлагаю свой вариант изготовления фланца - "адаптера" под задние 520 звезды. Это даст многим перейти на более прочную цепь и облегчит поиск звезд с разным количеством зубьев ведомой звезды... Применяемый материал дюраль, так как он легкий и менее подвергается коррозии.. Перед тем, как установить звезду на адаптер и далее на него звезду 520,, я убрал люфт в пальцах, которые "сидят" в металлорезиновом демпфере. Применяемый материал- фольга от банки пепси или иного другого напитка. Отрезается кусочек полоски по длине хвостовика, и оборачивается на направляющий палец, в моем случае, получилось обернуть полтора оборота, после этого палец с фольгой, вставляется в направляющую втулку и с помощью оправки, которая упирается в фасонную упорную шайбу на пальце, забивается в посадочное место. Усилие (натяг) запрессовки, при таком "сендвиче" умеренное. Далее, на направляющие одевается "адаптер" и фиксируется гайками. После установки "адаптера" одевается звезда под 520 цепь и фиксируется шестью болтами с потайными головками и ключом под шестигранник. Ниже на фото, Вы увидите, запрессовку пальцев, как сидит звезда 520 на 50 зубьев и уже которую я применяю 520 на 44 зуба и на ней цепь 520,. так -же, несколько применяемых звезд, под посадочное место данного "адаптера" Хочу сказать о недостатках направляющих, которые разбивают посадочное место - это короткая длина по сравнению с глубиной демпферной втулки на - 4 мм, не продуманная фаска на стоковой (родной) звезде под фасонную шайбу на направляющих, для фиксации затяжки.. Все эти недостатки - разбивают втулку и ломают направляющий палец поочередно, так как глубина фиксации пальца получается меньше, практически на 1\2 - 6,5 мм при длине пальца 20 мм. Но с эти бороться можно. Позже , после доработки чертежей, я их выложу в данный раздел. Так же, выложу чертеж, размеры, направляющего пальца фиксации задней звезды. Далее, могу посоветовать чем заменить стоковый демпфер (из чего изготовить) и еще один "адаптер", который будет более доработанный и универсальнее этого - первого. Хочу еще Вас оградить от покупки очень дорогих болтов крепления звезд - 6 комплектов за 360 руб и более - это дорого. Советую, поехать на строительный рынок, найти магазин "Крепмаркет" и купить там, каленые болты с глубокой фаской, болтами, шайбами, болты устанавливаются в посадочное место более лучше - идеально !!! Цена всего этого 168 руб.00 ком. за 6 комплектов. Всем Удачи ! С Уважением, Олег ! (Дырчик)

Понятно ! Просто на днях я чертежи и фото адаптера звезд покажу... Так можешь потом изготовить его,поставить и проще найти будет звезды..

А почему именно эту ? Я так понял, она под 520 цепь?

Об обкатке мотоцикла, а именно его главной части - мотора, всегда много споров и дебатов, но я не буду об этом. Я хочу рассказать метод, который использовался много лет назад и до меня.. Этому методу более 30 лет. Пусть многие скажут что это дурь, глупость и это все не правильно - я спорить с ним не стану, а просто буду делать по своему не за упрямства, а потому что я сам так делал на - мопедах, мотоцикла времен СССР. Первую часть наверняка многие из Вас читали в (старом) ФАКе- стендовая обкатка и первые выезды.. Если кто не знает, то я скажу, что данный двигатель дефорсирован (снижена мощность принудительно) за счет глушителя, карбюратора и жиклеров - это малость о чем я Вам сказал.. Из этого вывод - потенциал у моторчика есть и очень не плохой !!! Но об этом потом, сейчас про обкатку и что для этого нужно ! Далее, что нужно делать для успешной и удачной обкатки, чтобы потом двигатель работал хорошо, надежно. Первое - частая замена масла, ни менее 4 раз до пробега 1000 км. Можно 5 раз, будет только лучше. Промывка двигателя не менее 2 раз до пробега - 1000 км. Применение присадки ER (добавка в масло) согласно инстукции применяемого масла, при каждой замене масла. Не штурмовать броды, очень высокие холмы, не перегревать двигатель(всегда) не подвергать резкой перемене температуры(погружение в воду) до пробега 1000 км и на всем сроке эксплуатации. Использовать масло только согластно инструкции производителя, НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ. Давать передышку двигателю - 40-60 мин. пробег \ 30-40 мин. отдых первые 500 км. Пробег от 0 до 100 км. Скоростной режим первые - 30 км\час \ передачи 1\2\3 первые 30 км. с остановкой для остывания Скоростной режим первые - 40 км\ час \ передачи 1\2\3\4 вторые 30 км. с остановкой для остывания Скоростной режим первые - 40-45 км \ час передачи 1\2\3\4\5\ остальные 40 км. с остановкой для остывания Пробег от 100 до 200 км. Скоростной режим держать не более 50-55 км в час. Чаще перебирать передачи - вверх и низ. Заменить масло при пробеге 200 км и промыть двигатель автомобильной промывкой ( не маслом) пятиминутка - слить масло, ввернуть сливную пробку - залить 1 литр промывки пятиминутка - запустить двигатель - дать поработать на холостых 1-1,5 минуты не добавляя оборотов ручкой газа - вывернуть пробку - слить промывку - дать отстояться двигателю до полного слива промывки - ввернуть сливную пробку - залить масло - запустить двигатель. Пробег от 200 до 450 км Скоростной режим держать не более 55 -65 км в час. пробег от 200 до 300 км. Скоростной режим держать не более 60 -70 км в час. пробег от 300 до 400 км. Скоростной режим держать не более 60 -75 км в час. пробег от 400 до 450 км. Заменить масла при пробеге 450 км. Пробег от 450 до 700 км ( подготовка к раскрутке двигателя) Скоростной режим держать не более до 75-80 км в час максимум . пробег от 450 до 550 км. Момент истины настал для Вас и двигателя. пробег 550-600 км. Выберите ровный, асфальтированный участок дороги максимально длинный !!!! Оденьте всю защиту тела которая у Вас есть, возьмите у друга или купите !!!!! Проверьте давление в шинах перед\зад и доведите давление в шинах до 2.1 атмосферы. Сгруппируйтесь. Начните движение с большой динамикой - выкручивая ручку газа практически до максимума, переключайтесь и на каждой передаче старайтесь делать максимальный разгон, на пятой передаче разгоните мотоцикл да максимальной скорости на 2-3 минут, после чего включите нейтраль или выжмите сцепление, сбросьте "газ" и накатом проехать 3 минуты и далее продолжайте движение до места в обычном режиме со скоростью не более 80 км в час. Заменить масла при пробеге 700 км. Снятие и очистка сеточки масляного фильтра. Промывка двигателя пятиминуткой(смотрите пункт выше) Пробег от 700 до 1000 км (выход на максимальную мощность) Скоростной режим не превышать более 80 км в час, движение по ровной дороге на данной скорости 80 км\час можно держать постоянно ! Проверьте все соединения карбюратора, если требуется то сделайте протяжку карбюратора, и всех резьбовых соединений мотора и всего мотоцикла, проверьте работу привода и самого сцепления, при необходимости отрегулируйте (периодически), проверьте затяжку колес и так далее... Пробег 1000-1050 км. Выберите ровный, асфальтированный участок дороги максимально длинный !!!!(подробности смотрите выше) Начните движение с большой динамикой - выкручивая ручку газа практически до максимума, переключайтесь и на каждой передаче старайтесь делать максимальный разгон, на пятой передаче разгоните мотоцикл да максимальной скорости - когда мотоцикл упрется в предел скоростного режима и не сможет далее развивать обороты или начнет как бы "троить", сбросьте газ ровно на столько, чтобы звук двигателя выровнелся и перестал "троить" На максимальной скорости проехать 10-15 минут, после чего включите нейтральную скорость, или выжать сцепление и проехать накатом как можно дольше при этом чтобы двигатель работал на холостых оборотах!!! Отановиться, дать отдохнуть двигателю 15-20 минут и далее можно ехать на желаемой Вами скорости.. Советую, после достижение максимальной скорости, каждодневно не эксплуатировать мотоцикл в таком режиме!!!! Оптимальная скорость 90-100 км максимум !!!! Рекомендую - один раз, каждые 700 - 1000 км, выходить на максимальный режим - КРАТКОВРЕМЕННО !!!!!!!!! Далее эксплуатировать мотоцикл в нормальном режиме до 100 км в час по штатному спидометру - эта скорость для него не предельная и поэтому он ее будет переносить очень хорошо !!!! Вот так я раньше обкатывал свою двух колесную технику, далее автомобили производства СССР, все они жили счастлива и меня не подводили..Были проданы и перепроданы, некоторые еще живут и ездиют !! А некоторые умерли в кривых руках колхозников.. на все машины я всегда вел свой паспорт где указывал что, когда, на каком пробеге менялось, ремонтировалось, какие использовались гарючесмазочные жидкости и присадки... Всем Удачи !!! С Уважением, Олег !!! ( Дырчик)

Я все рассчитывал под 14\520 и при расчете должна стоять -зад 45\520.. но я взял на 1 зуб меньше, чтобы не потерять максималку и прибавить тяги,,,, думаю, пока, это оптимальный вариант, дальше, после проезда станет понятно что нужно..?

Пока стоят родные - ведущая, ведомая звезды и цепь...Скоро поставит он - ведущая 14\520..., ведома 44\52, цепь 520.

Стоковое передаточное число - 2,941.

Только что получил новые данные с полегона от Алексея (карамба) - мот, по прямой идет легко - 135 км\час по стоковому спидометру .. а так же, есть не маленький запас открытия дроселя заслонки газа.. что говорит о том, что можно и больше разогнать!!!! дальше страшно - шипастая резина себя ведет не адекватно...

Вот ссылка, вынимай ее от туда !!! http://geon-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=27&t=1126&view=print

http://www.sorokin.ru/catalog/instrument_specialnyy/dlya_motociklov/40.8.html Это приспособа для проверки соосности звезд.. я такую и именно у них покупал зимой, и для цепи набор и затычку в глушак и много чего вкусного...

Алексей, где-то на просторах гуляет таблица по подбору звезд и передаточному соотношению.. вот ее надо будет поместить в раздел - звезды транссмисия и так далее.. как подбирать и искать желаемую скорость я уже писал здесь но если нужно напишу еще раз... чтобы все могли сами для себя подбирать звезды исходя из того, что им нужно - скорость или тяга трактора))))

Спасибо ! По моим расчетам, глубины в валу достаточно - 10-15 мм максимум, болт на вал каленый, а те что фиксируют звезду - обычные, чтобы при случае могли потянуться... ничего не сорвет и не сломается... Но мы убьем сразу 2-х зайцев - сможем выставить звезду и зафиксировать ее, чтобы она не гуляла как пьяная девка по бульвару...))) А я попробую сделать именно это !!!!! Не спеша рассверлить отверстие, купить 4 номера метчиков и вперед !!!!!!!!

Нарисовал по быстрому схемку всего того о чем я выше говорил ! Как я думаю, даже уверен в этом, что с помощью этой маленькой доработкой, можно сместить и заденю звезду, что даст, установить более широкий обод и резину шириной до 130 и наверняка даже поболее-это уже для гурманов и фанатов... Запомните, нет ни чего такого, что кажется сложным, просто нужно браться за работу и доводить ее до совершенства и эстетики.. Даже самую гнусную работу, нужно делать на 5 с+, чтобы на выхлопе была твердая 5 или 4 с +

Вот теоретическое решение - на валу есть центровка, попытаться любыми усилиями, не снимая движок с рамы, рассверлить центровку вала под бот М6 или М8 , далее выкинуть данную фиксирующую шайбу, которая в стоке крепится к звезде, изготовить другую шайбу но таким образом, чтобы она упиралась в вал и затягивалась болтом, и дистанционными шайбами изготовленные на заказ(втулки) зафиксировать звезду в нужном положение... Можно сразу изготовить фасонную шайбу которая будет фиксировать положение звезды... Что получается, звезду довести до упора шлицов, и в этом положение закрутить(зафиксировать) на валу и в те места где в стоке крепится шайба.. Что мы получаем на выхлопе - самостоятельную регулировку на оси и жесткое крепление звезды !!! Сразу скажу, чтобы не задавали вопрос и не обсуждали его.. ни хрена не сорвет ни чего...вся нагрузка будет на шлицы и если уж будет со временем износа смещение, то болты не сорвет...почему , объяснять долго и не охото много писать...

Есть дорогой вариант (относительно) разобрать движок, вынуть вал и переделать его на крепление звезды под гайку или болт... или нахер вообше изготовить новый вал и под звезду которую без проблем можно найти даже в глубинке - наши я вообще не рассматриваю, только хонда или подобное !!! Такая доработка стоит вложений... НО!!! Всели на это пойдут ? Я пока в мотор не лазил и как только, так сразу !!! Заводы по РОССИИ еще есть и изготовить эту плевую детальку им как пару пальцев на церкулярке хлобыснуть )))) А по простецки, можно попытаться, некими манипуляциями сместить звезду от движка.... Промерять - указка подойдет - приспособить ее к задней звезде, дать луч, разнуцу в смещение луча высчитать и найти результат (цифры) смещения !

Я не проверял ее и изготовление адаптера состоялось, основанное на вынос (центровка) стоковой звезды ! Если даже, будет что-то не совпадать, есть (мясо) которое можно снять... с адаптера... Но Вы не переживайте, уже в процессе, пока в голове, есть еще один фланец, более универсальный, который позволит малыми затратами еще, более больше играться со звездами любого производителя..!! Я только начал над этим работу, и как все устаканится, Здесь будет готовый продукт !!!! Смещение звезды я видел на фото - как ее безжалостно поела цепь...!! Есть вариант сместить звезду ведущую ... Но это нужно думать как и чем.. несколько передложений есть.. но пока озвучивать не стану.. проверю реальность этого всего, тогда скажу !!!

Дыр-дыр-дыр..погнали)))

Отдал вчера на переточку фланцы горе токарю... писюн блин. не выдержал посадочное место... Сегодня забиру, все подготовлю и тогда устрою фото сейсию с описанием и уже пойдет это все в новое место - раздел.. купил вчера подшипнички япону мать в колеса и в маятник.. который ждет своего часа.. Никто из Вас не задавался воопросам - почему китая мать прогнули раму (трубу) и промяли в районе трубы выхлопной !! При моем осмотре и размышление - это инженеры сотворили ху....ню.. ? Там все и так проходит!!! Или не заморачивались с коленом ? или лень было применить дополнительную шайбу под крыло, чтобы отвести крыло от рамы ? Мой вердикт вынесен - резать !!!!

По пескам да... еще б и буксатор поставить .. а то сосочку привет приснится ))))

По асфальту так и будет - велять и гулять !!!! Накачай давление до 2.1 атмосфера и мот по асфальту пойдет как трамвай по рельсам !!!! Не ты первый с этим сталкиваешься !!!! Через это прошли все !!!

Совет такой - жди закрытия сезона и сейчас ничего ни предпринимай.... Зимой скинь движок, не коли его, отвези спецу или если есть друг который варит оргоном, расшей трещину и завари ее, можно даже немного обварить отверстие и потом перерезать резьбу... Поверь это все делается за один день... только подготовься к этому ремонту - сварка, метчик нужного шага резьбы и так далее...

Я бы вообще не советовал, лазить с целью регулировки клапанов, если не слышен стук клапанов.. Пусть прибьются и после пару тысяч можно глянуть что там настукало... Я с новья веду сейчас Алексея (карамба), он и звонит мне и пишет в личку,так вот, он выполняет все мои рекамендации пробег уже у него 10080 км, делает все то что я ему говорю... даже зверскую программу, хотя и боялся он на этом этапе )) Но ничего.. сейчас мот по его словам просто стреляет а не летает, проблем с мотором воообще нет !!!! Я ему сказал, в клапана залазить после 2000 пробега.. как раз в личьке сейчас это и обсуждаю с ним !!!! Так что слушайте уже бывалых людей и если хотите чтобы двигатель работал не один сезон.. выполняйте рекомендации !!!! Тут многие пишут что и как.. в плане чтобы все было хорошо !!!!