Дырчик
-
Постов
2 174 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
85
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Дырчик
-
Привет !!! такое соотношение примерно равно - + 12 зубьев на задок, он просто обязан не подняться на заднее колесо, а раз пять вокруг себя провернуться !!!!! Минус 1 зуб на ведущей звезде = + 3 на задней.. Это говорил Статс и я проверил его слова на другом форуме..)))))) Он прав !!!! Не обманул меня !!!! А Ты еще прибаляете на заднею 6 итого 12 получается !!!! Мотоцикл просто обязан Вас катать на задке и пассажиром !!!!! На третей должен ехать как на первой в стоке !!!! -
Начни с простого - проверь фильтр воздушка, не мокрый ли он ? Попробуй завести мот без патрубка воздухазаборника.. Это самый простой метод поиска причин. Далее нужно смотреть патрубок карбюратора на предмет подсоса воздуха, а уж потом и сам карбюратор... Пробуй.
-
Я тебе расскажу что нужно сделать .. Выбирай звезду но так, чтобы посадочное ее место (внутренний диаметр ) был оочень большой. Потом, идешь к токарю и из дюралия если есть, вытачиваешь переходной фланец, а стоковую на полочку до лучших времен.. Если ты найдешь одной фирмы звезды и с одинаковым посадочным диаметром, но с разным количеством зубьев, ты дашь себе возможность поиграться передаточным числом. Удачи !!! Все в наших руках.
-
Привет ! На уважаемый тебе звездочку на 14 зубчиков сам там брать буду http://www.beastmw.ru/shop_new/index.php?productID=4790 На 43 заднею найти совсем легко !!!! Я ошибся дав тебе эту ссылку.... не могу найти звезду.. но точно была в избранном у меня в компе..может удалил нечайно ?(((((
-
Это вообще самый оптимальный вариант !!!!!!
-
А еще лучше будет, если от чего нибудь, найдешь клапан !! Вот эту шпонку ты потом ни чем не деформируешь, кроме как прессом на заводе )))
-
НЕ за что, тогда найди кусок арматурины и обрабатывай ее сначало на наждаке (электро), а потом отрежешь болгаркой сколько нужно и доведешь до нужных размеров. Старайся не перегревать пруток до цветных побегов... Это уже плохо будет.
-
Вы все "пюсины" по сравнению со мной в весе :D ))))))) 130 кг !!!!! Так что я вожу считай пассажира с грузом ))))) В начале вилка была нормальная, но потом стала мягенькая - нужно менять однозначно жидкость в перьях !!!! Стас, - 7,5 по ощущениям как по сравнению с родной жидкостью ? Ты блин не доживешь до лета - когда снега сойдут и можно будет нормально кататься )))))) Неугомонный )))))
-
Привет . Ставь однозначно НОВУЮ- Капитан правильно сказал !!!! Я просто добавлю почему ... Потому что, это данная шпонка в твоих руках полнейшее говнище... настоящую шпонку хрен чем деформируешь, скорее посадочное место на валу !!!! Деталь должна садиться на шпонку плотно, как и на вал в посадочное место. Что может быть с этой шпонкой если ты ее оставишь предполагаемые дефекты и поломки. 1. Проблемы с метками генератора. 2. Дальнейшее разбитие паза шейки генератора.(что приведет к сбою в работе системы зажигания) 3. Постепенное разрушение шпоночного паза на валу, а это уже лечиться сложнее. Что будет далее - покупка запчастей дороже этой "писюшки "- шпонки. Если есть знакомые токаря, пусть выточат их сталюки 40х кажись, потом нагрей ее и закали !!! В принципе и сталюки хватит, а лучше из куска витой арматурины, а потом сам на наждаке или притирая на наждачной бумаге вручную, сделаешь натяг для плотной посадке. Мне в детстве такие кульбиты помогали, правда на мопедах...
-
Ага !! Мне это уже нравится !!!! Мыха, ты можешь описать примерно - в чем именно не подходит ступица ? Опиши пожалуйста !!! И кинь ссылочку на данное колесико, чтобы я мог ночью не спать а думать !!!
-
Стас, не напрягай парней )))) :D Договорились - ставь меня на верный путь ))))) А про обод мне интересно, можно подробно здесь и даже в личьку !!!! Стас, и не вздумай гонять по льду, не малолетка, чтобы что-то доказывать....Придет время, сядешь, прокатишься и потом расскажешь, во время езды, останавливайся и регулируй отбой, чтобы мог понять как и что и на что ориентироваться при регулировке... Уверен, будешь даволен как слоняра сбежавший в джунгли )))))))
-
Хочу дать совет тем, кто меняет задний аморизатор. И так - ВЫ меняете задний амортизатор, поставили его - не затягивайте болты, а просто подтяните так, чтобы крепежные болты были зафиксированы - поставьте мотоцикл, чтобы он стоял под своей нагрузкой, сядьте на него и желательно кинуть дополнительный груз 20-25 кг.. и в этом положение сжатия маятника - затяните- верхний болт и нижний болт крепления амортизатора. Второй вариант - мотоцикл вывешен на подставке - закрепите болты и не затягивайте их - отведите верхнею часть амортизатора от верхнего крепления на 30-50 мм максимум и затяните нижнее крепления согласно усилию... в таком положение амортизатор должен с сопротивлением подводиться к верхнему креплению для окончательной затяжке ! Для чего это нужно - для того чтобы обеспечить сайлейнтблоку рабочий ход, в противном случае возможен произвольный прокрут сайлентблока в проушине под нагрузкой. Если все сделать как я описал, Вы обеспечите под нагрузкой нейтральное положение сайлентблока - который будет работать правильно, а не на скручивание! Это рекомендация по ремонту подвески автомобиля.. принцип работы маятника аналогичный! С Уважением, Олег !
-
Все правильно по зазором, но "выхлоп" можно сделать и 0,8 мм.
-
Привет ! А чем Вас не устраивает родная камера ? Звезды можно заказать в любом магазине, зная их маркировку и цепь тоже. Звеньев на 428 цепи если не ошибаюсь то 130. Вилочное масло - вязкость есть в ФАКе, но тут Вы должны сами сделать выбор по вязкости и жесткости - что для Вас приемлемо и желаимо.
-
Попытаюсь тебе помочь, но многое завит от Вас самого - на сколько Вы техничные в рукоделие ? И так-демонтаж подшипников имеет много способов! 1. Тупо еб...ить по ступице кувалдой и потом после того как все же подшипник будет демонтирован - удивляться - "и почему ступица вся изуродованная. 2. Более гуманный - взять пруток металлический, меньше чем сама ось колеса и "нащупывая" внутреннею обойму подшипника (фаску) круговыми движениями и средней силы ударами - демонтировать подшипник. После чего не придется удивляться - "А почему ступица разбитая" ? 3. Разогреть место посадки (наружнею часть ступицы) и уже знакомым способом выбивать подшипник (см. пункт 2) 4. Купить газовую горелку в автомагазине, прогреть (но не плавить - Вы не сталевар) ступицу по наружней обойме, перевернуть колесо вниз ступицей, подшипник или сам вывалится или с помощью ударов бруском по ступице он все же "упадет лицом в грязь". 5. Купить строительный фен, изготовить ось с шляпкой в виде гвоздя, наружняя часть шляпки 90*, а внутренняя фаска 45*, диаметр проточки шляпки меньше на 2-3 мм чем сама ось, купить пивка, взять в руки фен, разогреть наружнию сторону ступицы, вставить приспособление и ударами по внутренней обойме, постепенно минут за 10-15 без болезненно, прогревая, выбить подшипник, сделать глоток пива - сказать самому себе "Ай я да молодца!, удивиться почему я ничего не сломал, закурить сигаретку и приготовить к монтажу новенький подшипник !!!! Поменяйте подшипники, потом поговорим о клапанах !!! Удачи Вам !!!! С Уважением, Олег !
-
Я в прошлом году скидывал в ФАК электронную таблицу скорости ни замене звезд, но как я понял для многих она так и осталась без внимания..забили или положили на нее х..й с маслом в принципе и я сам. Ну да ладно, приведу пример. Замена звезд ведомая и ведущая: стоковое соотношение под 428 цепь 17 х 50 = 117 км\час. замена: цепь 520 14 х 33 115,9 - меньше стока на 1,1 км\час. 15 х 38 - меньше стока на 0.9 км\час 13 х 50 - меньше стока на 40 км\час. Думаю разницы большой не будет если цепи разные.
-
Парни, те кто покупает аморт YSS - уточняйте на соответствие с фото на их сайте, оно может отличаться - фото от нужного вам амортизатора. Мне первый раз привезли другой и сказали типо это он и есть что я выбрал, я курьеру показал фото чего я выбирал.. он покачал головой и сказал - "Это наш косяк - мы не меняли фото на сайте ".. Потом мне го поменяли. В Москве это нет проблем, а вот кто заказывает из далека... Я об этом писал прошлым летом.
-
Да, есть !!! Если амортизатор как на картинке, то есть - регулировка отбоя !
-
Я ни кого не пугал - я только предупредил.. Для кого-то 2-3 тысячи рублей большие деньги, а для кого-то и 10 тысяч руб как поссать сходить ))))) Просто не раз здесь видел как люди ищут замену Китаю но разница в цене от 1500 до 4000 тысяч рублей уже просто предел всему ))))) Так, пугать я не могу - я по своей профессии людям дарю только улыбку и счастье и радость !!!)))) Тлько не думайте что я клоун подрабатывающий в цирке на цветном ...))))
-
Спешу огорчить тех, кто купил уже руль по тем ссылкам которые предоставляли - высокие рули!!!! А кто не успел, тому очень хорошо повезло !!!! И так - Александр Константинович, уже об этом писал, почему нельзя ставить высокий руль, но наверняка этого "опуса" уже нет. Первоначально, я Вас всех- обладателей купивших высокий руль и тех у кого в голове затаилась мысль о покупки данного деваса, хочу чтобы ВЫ уважаемые посмотрели мотоциклы - эндуро и кросс !!!! И внимательно посмотрите, есть - ли на нем высокий руль как рога у козла ???? Правильно - НЕТ !!!!!! Рули класса -эндуро и кросс идут следующих размеров - от 80 мм до 125, максимум 130 (приблизительно оптимально) по высоте от центра конца руля и до места крепления по центру трубы (в разрезе). Почему ? Потому что низкий руль имеет минимум шансов провернуться в месте крепления, так как рычаг усилия давления на руль (проворот) маленький - это полезно приятно при падении (китай не рассматриваю), при экстримальной езде, при вынужденной траспортиоровке( тащить или вытягивать) при еде с нагрузкой на руль и так далее !!!! Рассмотрим Высокий руль - он высокий и некоторые стараются сделать еще выше (тупость) вы ипа...лись на бок (упали) деформация руля неизбежна, вы попали в болото и ваш мот всеми правдами и не правдами пытаются вытащить (бегемота из болота) - деформация или проворот, я могу бесконечно приводить примеры, но думаю что до некоторых мысль понятна. Все-же приведу пример- закрепите в тиски отрезок трубы - 15 см и попробуйте провернуть его, потом, закрепите в тиски кусок трубы 50 см с таким же усилием как и предыдущий кусок 15 см... Думаю разницу в прилагаемом усилии на проворот ....почувствуете все. Не ищите легкий путей - для поднятия руля, существуют специальные проставки от 10 мм и выше... покупайте нормальный немецкий руль (да, дорого, а кому сейчас легко ) ставьте его и катайтесь, при желании потом купите проставки и поднимите рулевую. Вот как то так братцы !!! Поменьше увлекайтесь ширпотребом дешевым - кустарного Китая. Или ездите осторожненько, оставив в целости заводские детали. А уж если вам хочется улучшить мотоцикл, не меняйте шило на мыло - там колко, а тут скользко - один х..й не удержишь..!!!! Да, эти все высокорослые рули для малюток питбайков... С Уважением, Олег !
-
Привет ! Да, в этом случае да - звездочку напрессовывать на подшипник, так как верхняя обойма будет работать подвижна, а внутренняя часть - обойма, фиксируется болтом или шпилькой и затягивается от произвольного прокручивания. С Уважением, Олег !
-
Ловушка может заменить натяжитель цепи - посмотрим все кроссовые мотоциклы, они оснащены только ловушкой цепи., а ход маятника там гораздо больше чем у нас. Ловушка не только направляет но и немного поднимает цепь к звезде ведомой снизу. Звездочка - смотря что на что одевать - если наружняя обойма подшипника запресовывается, то подшипник охлождается, а место посадки нагревается, если подшипник одевается на вал, то греется в основе подшипник, а вал охлождается. В нашем случае, монтаж ведущей звезды на вал, не предусматривает подшипников, она фиксируется от произвольного схода с вала зубчатой шайбой фиксатором, двумя болтами М6, внутренние зуб шлицов у звезды которую я Вам дал по ссылке уже в диаметре да 1,0 мм, его модно доработать сняв по 0,5 мм с каждого внутреннего зубчика и то, это делается если необходимо. Если есть звезда одетая на вал, минимально пошатывается ( имеет зазор на валу) это не страшно, хуже если ее одеть с помощью молотка и эксплуатировать, то потом есть вероятность что при замене осложнит ее демонтаж. Заднею звезду можно закрепить плотно без минимальных допусков на предмет "шатания", предварительно изучив этот узел и с минимальной переделкой закрепить "мертво", соблюдая соосность по ведущей звезде и паралелльность по отношению ступицы колеса. Раньше мы давали советы - "спилить" тело ведущей звезды до указанного размера, но по моему это была чушь.. спорить я не буду, так как еще в тот узел не залез для замены другой звездой. При снятие стоковой видно, что место там есть и звездочка которая имеет увеличенную толщину со стороны двигателя, мешать работе не будет.. утветждать не буду пока, но когда буду менять и станет вопрос, я его здесь освещу !!! Удачи !!!! С Уважением, Олег !!!
-
Дааа , вещь хорошая.. так что срезай к ебе...ям ролик !!! Изготовишь, поставишь и будешь наслаждаться)))
-
О! Екатеринбург !!! Мне уже от туда 2 посылки пришли - с Д 4, другая с самолетом и двиглом )))) Из Питера и Пензы вчера получил..!!! Работы завались !! перебираю авиамодельные движки по ночам.. тут нужно заняться реставрацией Дешек, подходит тепло нужно Ирбисенка доводить до ума.. и сама работа основная .. так что жизнь у меня бурлит и мне такой ритм только в кайф !!!!!
-
Дааа -это сила !!! У меня один средних размеров и были два маленьких см по 15, так мы дома с дочерью летали по квартире и стреляли, а там функция, попал - упал..))) А большой с ним осторожнее, у меня стоял дома, аапаратура включена, сам потом начал как робот поворачивать лопостя и сам попер вверх.. я как разведчик к нему и вырубил.. потом на даче хотел полетать поставил, не успел отойти а он попре вверх, сделал кульбит и перевернувшись на 90* попер по горизонту и врезался... на этом я закончил с ним играться ..))) в большом павильоне летать просто суппер я летал, потом малая и жена пару раз сломала лопостя))) Все вышеперечисленные внезапной причины самостоятельной работы являются в слабости аапаратуры, он воспринимает наводки.
