Prizrak4x4

Дык там и асфальт ни разу не лучше на Ай-Петри то

Так на строящуюся полосу не пускали... Да и строится она "пунктиром" не проехать... На тот момент она вся так действовала. Все ездили по старой...

В тему строительства трассы Таврида в крыму... Нашел кусок своего летнего видео с опездки. Это участок где-то между Керчью и Феодоссией. Может поможет тем кто не был понять, что пока представляет собой эта дорога... Ну если бесполезное кино - то удаляйте ...

Это с какого же перепуга то??? Дубликаты давным давно выдаются абсолютно официально. Ты ж не сам их кисточкой нарисовал, а полностью официально получил. Какая тут может быть подделка? Кому какая разница, что новый формат введен гораздо позже? А если ты вдруг потерял номер? Тоже за подделку привлекут? Стандартная процедура, при утере номера делается дубликат. Даже в ГИБДД обращаться не нужно, а если обратитесь - они вас сами за дубликатом и отправят ... Дубликаты кстати нифига не бесплатные тоже... И да... Обсуждалось уже... Новый формат вводят, но момент отодвинули немного, до августа вроде бы... Так что беспокоиться пока рановато...

Наверное да. Узнаешь где делают дубликаты, и заказываешь их по новым стандартам. Старые наверное сдать надо будет...

Вот поэтому от них и ожидаешь в первую очередь адекватного поведения на дороге, потому что водители дальнобойщики, автобусники считаются профессиональными водителями. Таксисты сейчас сюда не входят уже... Вот именно...

Да нет, ситуация немного не та, о которой ты писал. Попробую более подробно отписать: Итак, едем по трассе, скорость допустим 95-100 км/ч (это я обычно такую скорость держу), причем средство передвижения не имеет значения, мопед, спортбайк, или автомобиль... Едем... Догоняем такую связку фур, идущих чуть медленней, примерно 80-90 км/ч. Есть (или в какой-то момент появляется) возможность обгона этой цепочки. Выглядываем на встречку, убеждаемся что там свободно, включаем указатель поворота, и ускоряемся, перестраиваясь на встречку, начинаем обгон. И вот в момент, когда мы уже начали опережать последнюю фуру, фура перед нами вдруг неожиданно тоже решает идти на обгон, и прямо перед носом выпрыгивает на встречку, в итоге перед вашим носом, образовывается стена, которая полностью перекрывает вам обзор и возможность ускорения. Часто в данный момент даже оттормозиться проблемно, поскольку ваше место позади этого поезда уже занял кто-то другой, ожидающий возможности обгона... Т.е. вы начинаете обгон первым, а потом один мудила решает влезть перед вами... Вот нахрена так делать то??? Хочешь обогнать - обгоняй так чтоб не мешать другим, в зеркало смотреть надо не только утром когда морду лица бреешь... А еще часто бывает так что обгон решает начать та фура, которую вы обгоняете в данный момент, т.е. вас попросту выталкивают с дороги в левый кювет... Очень часто видел ситуацию когда сразу несколько фур начинают обгонять друг друга, реально наперегонки гоняются вообще ни в какие ворота... В 17 году ездил на Авто в Геленджик, создалось впечатление что больше всего "гонщиков" в Ростовском регионе... Именно под Ростовом видел наибольшее количество гоночных автобусов, обгоняющих через сплошную, на пешеходных переходах, и поливающих 140 км/ч под сильнейшим ливнем... Справедливости ради отмечу и положительный момент. Когда этим летом ездил в Крым, именно дальнобои создали положительное впечатление, конечно мудаков тоже хватило, их было чересчур уж много, но все же адекватные люди составили большинство. Именно они всегда пропускали меня, прижимаясь вправо, и сигналя указателями поворотов. Честно, устал аварийкой моргать, иногда приходилось несколько раз подряд практически не выключая ее ... К слову и легковушки тоже практически всегда пропускали мотоцикл... Правда в этот раз я шел исключительно второстепенными дорогами, избегая центральных.

Ок. Принял

Ну и правильно, подождем пока модераторы оттуда посты сюда перекинут. А вот оправдываться за других не надо, объяснить - одно, а оправдываться за какого-то неадеквата - перебор уже.

Виталий, это как раз понятно. Абсолютно нормально, что дальнобой разгоняется под уклон, чтоб на подъеме не потерять скорость. Но когда на абсолютно ровном участке, он начинает тебя поджимать (неважно на чем ты едешь), то это уже за рамками здравого смысла. Или когда ты догнав цепочку фур, начинаешь идти на обгон, и в этот момент перед тобой выскакивает на обгон какой-то из этих мудил (прошу прощения, но по другому никак), и начинает мучительно медленно разгоняться, тормозя тебя, то это тоже не пример адекватного водителя. Зеркала ему нужны совсем не для того чтоб на себя любимого любоваться. Это только самые яркие примеры хамского поведения... Про тех что как луноходы в ночи, ты и сам все понимаешь... А самое главное, что такого поведения на дорогах становиться все больше. Адекватные водители дальнобойщики постепенно уходят с дорог, а на их место приходят молодые, наглые, и неадекватные... Когда в Крым ехал насмотрелся. И это не только дальнобойщики на фурах, это про всех абсолютно, но именно от водителя большегруза ожидаешь адекватного поведения, ведь туда берут профессиональных водителей. Хорошо хоть нормальных и адекватных все таки пока еще хватает на дорогах. В целом да, не по теме... Приношу свои извинения.

Да тут скорей дальнобойщик и не нужен... Мне кажется, что просто очень много неадекватной молодежи сейчас там баранки крутит, вот и валят на все деньги, и прожекторами обвешиваются (видимо со зрением проблемы), и про наличие к них прицепа забывающие... Там просто неадекваты за рулем ...

Тоже долго думал что и как, таких еще не видел, расскажу как понял. Эта коробка вообще стоит на улице, внутрь палатки только вентиляторы торчат. Один вентилятор втягивающий, второй - на вытяжку стоит. Внутри коробки горелка (плитка газовая), над плиткой и горелкой набор труб - воздуховодов, с этими трубами и связаны вентиляторы. Т.е. воздух из палатки, втягивается вентилятором, загоняется в трубу (трубы), и с другой тороны труб он вытягивается другим вентилятором обратно в палатку. А под трубами плитка жарит, нагревает трубы. Воздух из палатки ,проходя по нагретым трубам, нагревается сам. Таким образом зона горения (топка) от воздуха помещения изолирована. Но если сварка труб, или вообще конструкция будет не будет герметичной, то продукты горения (в том числе угарный газ) могут втягиваться в трубы воздуховодов и попадать в палатку. Схемы теплообменников разные, но принцип у всех из них один - изолировать отапливаемое помещение от собственно топки обогревателя.

Дык я это дважды на себе испытал... Никому не пожелаю...

Угарный газ мог образоваться от чего угодно, даже от некачественного газа. Некачественный газ, при сгорании мог легко вызвать образование угарного газа. Собственно о чем я и писал ранее. Они сами закрыли вентиляцию, в борьбе за тепло... Это подтверждает версию об угарном газе. Они даже не заметили как потеряли сознание... Самая вероятная причина - самостоятельная модернизация теплообменника. Вообще теплообменники придуманы как раз таки для предупреждения скапливания угарного газа в палатке. Смысл сего прибора в том, что горение происходит по сути во внешней среде, воздух для горелки забирается с улицы, и продукты горения отправляются туда же, топка теплообменника полностью изолирована от внутреннего пространства обогреваемого помещения. Еще одно подтверждение... Судя по всему у ребят был какой-то непонятный кустарный теплообменник, возможно дефекты в сварке - негерметичность сварочных швов, плюс непредусмотренная конструкцией заслонка... Трагедия страшная, людей жалко, но это урок всем!

Прошу прощения, действительно ошибся, все таки школу давно закончил уже, речь идет именно об угарном газе. Но вот этот момент какой-то уж слишком спорный, и портиворечивый: Это как вообще??? Газ легче воздуха, и он поднимается вверх - это логично, но вот то что он потом опускается вниз - это противоречие. Похоже автор этих слов тоже очень слабо представляет себе о чем он говорит. Погуглил, по разным источникам плотность угарного газа практически равна плотности воздуха, но все же немного меньше. Значит все верно - он поднимается вверх. Все остальное сказанное мной - остается верным. Все то о чем я и написал. Человек полностью незаметно для себя самого получает кислородное голодание, начинает тупить, не осознает опасность. После превышения концентрации угарного газа в крови критического предела, спасти человека невозможно. Единственно, то что я сказал неверно - это что внизу концентрация опасного газа выше, в данном случае - это не так. Значит спастись можно на полу, при условии что открыта например дверь в помещение. Кстати и меры спасения в задымленном помещении при пожаре указывают ту же методику, двигаться как можно ниже, поскольку внизу концентрация угарного газа и дыма меньше. В случае мужиков в палатке, вентиляция и входы были закрыты, они надышавшись угарного газа просто потеряли сознание, и... Все... Скорей всего они так и не поняли что умирают, ушли в неведении...

Легко. Палатка практически не дышит, вентиляции и так мало, так и имеющуюся зачастую закрывают. В результате закрытый пакет, который вентилируется очень плохо, для своевременного обновления воздуха - этого недостаточно. Угарный газ не имеет ни цвета, ни запаха, ни вкуса... Он вообще не ощущается, от слова никак... Угарный газ (Углекислый газ - СО2 ) попадая в кровь, легко связывается с красными кровяными тельцами, замещая вакантное место кислорода, и очень неохотно уступает свое место назад. Мозг подвергается элементарному кислородному голоданию. Сначала снижается мозговая деятельность, человек просто тупит, он не осознает, что с ним что-то не так, до тех пор пока не станет слишком поздно. Следом нарушается координация движения, человек перестает управлять собственным телом. В результате, покинуть опасное место человек не способен без посторонней помощи, он даже крикнуть не сможет, поскольку мозг в ауте, иногда все это еще и галлюцинациями сопровождается. Человек до последнего не осознает опасность. Я этот эффект испытал на себе, пару раз довелось "угореть" в плохо проветренной баньке. К тому времени как ты понял что пора делать ноги, ты уже ничего не можешь, ни стоять, ни ходить, и дикая апатия накатывает, ты просто ничего и не хочешь делать. Это потом, когда тебе помогли выбраться на свежий воздух, ты "продышался", приходит жуткий отходняк, голова раскалывается, кружится, тошнит, руки ноги трясутся, слабость дикая, состояние мерзкое... Вот в этот момент отходняка ты и начинаешь понимать насколько близко ты подошел к черте, за которой уже ничего... Вот тут и становиться страшно. А пока ты под воздействием СО2 ты в состоянии овоща. И еще один нюанс - СО2 значительно тяжелей всех остальных газов, из которых состоит воздух. Поэтому он концентрируется в низу помещения (палатки), в низинах ландшафта. А человек когда ему плохо стремиться лечь, тем самым еще усугубляя свое состояние. Люди в палатке просто ничего не поняли, пока не стало слишком поздно. Когда они уже обессилели, они скорей всего легли (упали) на пол палатки, а там концентрация СО2 наиболее высока. Ну и все произошло довольно быстро, после некоторого времени концентрация СО2 в их крови стала выше критичного порога, с этого момента их уже нельзя было спасти.

По прямой терпимо, но при маневрах можно легко разложиться, родная резина жесткая, почти пластик а не резина. Кроме того крупная шашка тоже снижает сцепление на асфальте. Поэтому если хочется комфортного движения по асфальту, то по хорошему надо ставить дрожную резину. По сути это беда любого одноцилиндрового двигателя. Еще можно проверить крепление приемной трубы глушителя к двигателю. Там частенько гайки ослабляются. По хорошему там и кольцо уплотнительное бы заменить сразу, наверняка оно повреждено. Ставили, ищи на форуме. Здесь, или в ветке по Racer Forester RC200LT - это брат близнец Десны. Глюк реле поворотов, глюк переключателя. Разбирайся с проводкой, начиная от переключателя на руле, и заканчивая реле поворотов (стоит с левой стороны рамы, под седлом). В зависимости от дорожных условий, и от того как крутить двигатель. Аппетит обычно держится в диапазоне 3,5-5 литров на 100 км. Еще один нюанс - слишком длинная трубка резерва. По сути резерв - это половина бака. Сними краник, и укороти трубку, ничего сложного в этом нет. Время прогрева зависит от температуры на улице, чем она ниже, тем прогрев дольше. В летнее время прогрев едва минута, осенью побольше...

Тогда стоит поискать у дилеров Стелс наверное... Хотя я вообще не слышал чтоб пластик в продаже был. Но за спрос же не бьют

Я уже как-то давал ссылку У нас тут рядом разборка советских мото. Оригинальные б/у запчасти из СССР...

Так на Десну только хвост и под баком полоски ставятся... На бак ничего не поставить. там для этого даже крепления нет.

У меня немного другая модель мотоцикла - Racer Forester RC200LT Если приглядишься, то еще и наличие кик-стартера углядишь Так что пластиковый обвес - это штатное... Как и кик- это его главное отличие от Десны.

Сорь, не обратил внимания что ты в снегу газовал. Тогда сапун мог просто обмерзнуть и забиться льдом, в этом случает если байк в тепле то все уже там чисто...

Не за что!

Достаточно. Я тебя понял. Это не резинка, это прокладка клапанной крышки. Она практически у всех в этом месте потеет, надо просто все нормально поставить на место. 1) Сними бак, он будет мешать. 2) Сними клапанную крышку (на первом фото моем видно два открученных винта крепления вверху крышки). Вывернешь винты крепления и крышка снимется. 3) Обезжирь стыкующиеся поверхности на крышке и на головке. 4) Аккуратно размести прокладку на крышке, в углах возле этого полукруглого выступа немного (без фанатизма, реально немного) намажь герметика. 5) После того как герметик подсохнет (15-20 минут), аккуратно поставь крышку на место. 6) Собери все в обратном порядке. Теперь по проблеме, выбитой прокладки. Вообще, говоря строго, выбить ее не должно было, от слова совсем. Давления там под крышкой нет никакого, и быть не должно. Но у тебя оно там откуда-то взялось. И взяться оно могло только по одной единственной причине - картерные газы. А именно: Вариант №1 (честно говоря притянут за уши) - забит шланг сапуна. Его видно на этом фото - обвел красным. Проверь, прочисти при необходимости. Вариант №2 (более реальный) - кроме забитого шланга сапуна (возможно он в момент когда ты газовал просто в воде был), еще и прорыв газов через поршневые кольца в картер, отсюда и резкое повышение давления. Т.е. кроме проверки шланга надо бы по уму еще и копрессию измерить, с маслом и без.

Сохрани фото себе на комп, выдели то что тебе нужно (хотя бы в обычном Paint) и загрузи обратно сюда