Prizrak4x4

Камрады, всем привет. Пришло и мое время спросить по шуму движка... С недавних пор на прогретом моторе появился достаточно хорошо слышимый металлический стрекот. Ранее этого стрекота не было. Появился после крайнего прогона по трассе, проявляет себя только на прогретом двигателе, и после достаточно быстрого прогона. Например, на холодном двигателе его не слышно, если ехать спокойно 60-70 км/ч на 5 передаче, то в общем то тоже не слыхать. А стоит проехать с пяток км со скоростью 80 км/ч и выше - появляется. Слышно его не только на холостом, но и во время движения слышу тоже. Кроме этого звука, нареканий на работу движка нет никаких, едет также, мощность не упала ,все отлично, но вот стрекотание это напрягает слегка... Клапана смотрел - были слегка увеличены зазоры, не критично, но вывел в паспортные 0,05 мм и 0,08 мм. Цепь ГРМ натянута нормально, но все же чуть подтянул, буквально на один щелчок. Масло сейчас свежее, пробег на нем 300 км. Давайте погадаем, что может подобный звук давать. Пока сезон не закрыт, вскрывать точно не буду, пока ездит - будет ездить дальше. Я сейчас на нем на работу катаюсь, пока погода позволяет. После закрытия сезона - буду вскрывать наверное. Но хотелось бы к тому времени иметь какие-то рабочие гипотезы, чтоб лезть в движок целенаправленно, а не наобум...

Пы Сы Опять же, если еще не заказал, то не торопись. Ко мне уже едет звезда с мотодворика, для которой была указана сверловка 4х63. Приедет, я тогда смогу точно сказать подойдет нам она или нет...

Вообще, сверловка пишется не так, как ее пишут на мотодворике. Сверловку пишут так: 4х56, что означает 4 отверстия, расположенные на окружности диаметром 56 мм. Что в случае звезды для Десны/Форестера просто невозможно физически, т.к. на нашей звезде центральное отверстие имеет диаметр 58 мм. А на мотодворике в каталоге имеется звезда, у которой диаметр центрального отверстия указан в 58 мм, и сверловка указана как 4х56. Отсюда я делаю вывод, что сверловку они пишут по другому принципу, где 4 - количество отверстий, а 56 - расстояние между соседними отверстиями. Т.е. сторона квадрата в углах которго и расположены отверстия. Т.к. только такой вариант возможен физически в данном случае. Выглядеть это будет вот таким образом: Обрати внимание, что при диаметре окружности на которой расположены отверстия в 80 мм, сторона квадрата как раз и получается 56 мм, неточность (дробную часть) можно отнести просто к погрешности измерений... А вот на Форестере у меня отверстия расположены на окружности диаметром 90 мм, это я измерял лично (т.е. в правильном написании сверловка должна быть указана как 4х90 dia 58, что максимально точно и правильно характеризует посадочные параметры звезды). Думаю что и на Десне это так же... Поэтому я делаю вывод, что звезда, которая на мотодворике стоит в каталоге со сверловкой 4х56 нам не подходит. А вот как выглядит сверловка 4х90, которая имеет место быть на наших мотоциклах: Обрати внимание, что если в данном случае применить метод написания сверловки от мотодворика, мы как раз и получим 4х63, опять же дробную часть, можно отнести к погрешностям измерений. Кстати такая же (неправильня) методика написания сверловки, преобладает на Али, китайцы также пишут по стороне квадрата.

А расшифровка будет? А то по фото я не понял что-то ничего...

4х56 не подойдет... Центральное отверстие у нас 58 мм ))))))) Я считал по посадочному, дома есть эскизы, вечером приду домой, скину тебе...

Так вот, например. Должна подойти по креплениям. Но не торопись, мне оттуда уже едет звезда под 428 цепь, с таким же посадочным. Приедет - скажу точно, подойдет или нет...

Есть у меня подобная гарнитура, ставил в модуляр от LS2, снял по той же причине, свыше 60 км/ч нихрена не слышно Сейчас купил GSB 339 с блютуз, вот в нем отлично слышно и музыку, и тебя абонент отлично слышит при разговоре на ходу (глушитель тоже прямоток), и как мне сказали, даже не поняли что я на мото ехал в момент разговора. Но непривычно в шлеме разговаривать пипец Ну и ценник у этого шлема тоже не особо бюджетный однако, с другой стороны башка после дороги от шума в нем не пухнет как на LS2 было. Сейчас LS2 у меня на работу/с работы, да по месту на недалеко, а GSB - если по трассе куда-то на подальше съездить. Правда последний тяжеловат, даже по сравнению с LS2, но пока не напрягало, до 300 км за раз проезжал, шея не уставала в нем...

Ну тут не скажу однозначно... На Снегоходе PZ30 поставил вместо нашего К65, который отказался нормально работать, что только с ним не делал. К65 ставил новым, отработал без нареканий один сезон, на второй начал сношать мозг... Расход с чего-то вырос, капризничать начал, ссался постоянно... К концу второго сезона заменил его на PZ30 На последнем откатал 2 полноценных сезона, нынче будет 3-й уже. Как поставил, больше ничего с ним не делал... Работает и внимания не требует Работает отлично, без провалов, без ссанья и прочего... Мне нравится...

Гармин eTrex 20 на руле, и смартфон в соответствующем чехле на перекладине руля. В зависимости от местности (цивилизация/еб..ня) применяется либо один, либо второй На Гармине залиты штатные ТОПО "Дороги России", генштаб, спутник На смартфоне - Навител, Яндекс-карты, 2Гис

Вообще у PZ30 конструктивно заложено два типа управления дополнительной воздушной заслонкой (подсосом): 1) непосредственно на карбюраторе, нажимая на рычаг, для чего там и предусмотрена пластинка фиксирующая, но некоторые нехорошие продавцы ее в комплект не кладут, либо теряют... 2) удаленное, через тросик, для чего на том же рычаге имеется паз под бобышку троса, и предусмотрена возвратная пружина заслонки. Тросик выводится в любое удобное место, например на руль, можно подключить к рычагу обогатителя от ИЖа. На мой взгляд второй способ удобней, не нужно наклоняться, шарить руками этот рычаг... Кроме того регулировка обогатителя получается плавной, а не ступенчатой как в первом случае. Именно по второму принципу у меня и организовано управление подсосом на PZ30, который я на снегоход поставил...

Нашел Павла на Ганзе:

Кэшбэк уже порезали почти в два раза... Скоро станет невыгодно покупать на Али...

Вообще-то после ВМТ - происходит третий (РАБОЧИЙ) такт... 1 такт - впуск (открывается впускной клапан, поршень идет вниз, всасывая топливную смесь). 2 такт - сжатие (поршень идет вверх, клапана закрыты, происходит сжатие смеси. в конце такта находится ВМТ в которой и регулируются клапана). 3 такт - рабочий ход (в ВМТ происходит вспышка, расширяющиеся газы толкают поршень, совершая полезную работу). 4 такт - выпуск (открыт выпускной клапан, поршень выталкивает отработавшие газы) Далее снова ВМТ в которой закрывается выпускной клапан и открывается впускной, после снова с первого такта...

Нет не закрывает. Их нормально видно. Только самые кончики закрыты...

Город Пермь. Надпись на набережной Камы, рядом с портом для речных трамвайчиков. Бывало и так :

Продолжим эпопею с багажником. Финальное фото: Крепление для канистры, установленное на багажник: Канистра на багажнике:

У меня выхода нет - работа такая Да и высота не ахти какая там... Всего-то 20 метров...

Ну клапана то все равно увидит ))))))

Скинь голову и посмотри... И на клапана в живую посмотришь, и на цепь/звездочку ГРМ... Это самое быстрое.

Привет всем. Сегодня закончил наконец-то с багажником, и креплением для канистры. Начало по багажнику чуть выше, а продолжение тут. Под выезды в лес, я приобрел себе плоскую канистру Extreme, именно за ее плоскую форму, и систему крепления, чтоб ее можно было повесить на боковую рамку багажника, не увеличивая при этом габарит мотоцикла по ширине. А ее крепление позволяет быстро ее вешать или снимать на багажник. Сама канистра не дорогая... Обошлась мне в 400 руб. А вот за фирменное крепление просят аж 1500 руб... Поэтому крепление я решил делать самостоятельно. Особенно ничего не изобретал, по сути повторил фирменное. В качестве материала выбрал фанеру 12 мм толщиной. Вырезал из фанеры три кружка, диаметром 120 мм это чуть больше чем выштамповка в центре канистры. Выштамповка там конусом, с глубиной сужается. Поэтому за точку отсчета брал диаметр углубления в его наружной части. Далее один из кружков обточил на токарном под конус, до такого диаметра, чтоб он аккуратно ложился в углубление в центре канистры. В его центре просверлил отверстие. Это будет прижимная шайба. Остальные два кружка склеил бутербродом при помощи эпоксидной смолы, и также обработал на токарном под конус, чтоб ложились в углубление. Это будет основание крепления. Вырезал из фанеры три бруска размерами 25х85 мм, и склеил их стопкой при помощи той же смолы... Это будет само крепление. После высыхания смолы, стопку брусков обработал на наждаке, так чтоб она входила в центральное отверстие в канистре После в основании и самом креплении просверлил по три отверстия, так чтоб их можно было стянуть болтами. Причем в само крепление шляпки крайних болтов должны утапливаться... Для этого выбрал болты под внутренний шестигранник. Далее той же смолой склеил основание и крепление, стянув их болтами. При том сами болты далее извлекаться уже не будут, они так и останутся в конструкции, придавая дополнительную прочность, и неся дополнительные функции. Центральный бот будет основой конструкции, на него будет одеваться прижимная шайба, которая будет удерживать канистру. А эти два болта, будут крепить всю конструкцию к багажнику. В общем виде это выглядит вот так: После полного высыхания смолы, всю конструкцию красим, как угодно. Я выбрал черный цвет, по причине того что эта краска уже была, да и цвет нейтральный. На этом с креплением закончил. Сохнет после окрашивания. Багажник же претерпел некоторые изменения. Так на нем появились петли для крепления груза, и центральные распорки на боковых рамках были заменены на полосы из листового 2 мм металла. В полосах были просверлены отверстия для крепежных болтов крепления канистры. Далее грунтовка конструкции: После высыхания грунта - окраска Висит - сохнет На этом пока все После высыхания краски выложу финальное фото...

Так чего там отвечать то? Только вскрытие может показать что клапан зажат... Выставляешь поршень в ВМТ и смотришь, в данном положении между коромыслом клапана и самим клапаном должен быть зазор (тепловой зазор), величина зазора указывается в мануалах на двигатель. На выпускном клапане она обычно больше чем на впускном. Проверка, равно как и регулировка осуществляется только на холодном двигателе, при температуре наружного воздуха +15..+20 градусов. Смысл проверки зазора есть всегда. Клапана могут быть зажаты или прослаблены с завода. Не стоит надеяться на китайский ОТК. Например я на своем еще при сборке из коробки в клапана залез, и не зря... БЫли зажаты, все четыре причем...

Ну в общем, как и ожидалось - звезды в наличии нет ((((( Ищем дальше...

Понял. Я звезду подобную нигде найти не мог, у них вроде указано что в наличии, посмотрим...

Юморист епт... Хорошо что не теряешь духа! Насчет эякуляции, медсестру попроси пускай поможет Рентген конечно п...ц... Удачи, сил, здоровья, не отчаиваться!