evil_laugh

Производитель не имеет значения, т.к.просто лепит наклейку. Возьмите стелса того же, мотоциклы говно говном, конструкторы и левак, собранные на жвмз из сена и соломы, и тут бац - стелс флэйм 200, собранный на QJ с великолепным качеством и ресурсом, и ценник на весьма низком уровне. А между прочим стелс - разрекламированный бренд, только пока он говно штамповал, на него никто внимания не обращал, а стал закупать нормальную технику - народ оценил.

Либералы - они вообще тоже левые так-то.

Мы за это платить будем, и я не считаю, что это хорошо.

Газ в европе стоит как бензин в России (50-60 евроцентов). У меня все автомобили на газе, есть куча побочных эффектов (например, крайний раз после прохвата в 7 тыщ км у меня на нексии без коррекции зажигания отломились шпильки выпускного коллектора от перегрева). Нужно регулировать зажигание и подрезать головку минимум под 95-й бензин, а лучше под 98-й. Оно не стоит того.

Почему, блджад, редактирование постов перестало работать?! Я, кстати, осмелюсь доложить, что индуктивность вторички там работает весьма ощутимо всегда, из-за её величины. Индуктивность первички обычно 0.3-0.6 мГн, а отношение числа витков между первичкой и вторичкой обычно от 100 до 200 раз. Учитывая то, что индуктивности относятся как квадрат отношения витков - ну, грубым будет приближение индуктивности вторички в 5-6 Гн. Генри!!! Такая индуктивность сама по себе имеет сопротивление порядка килоома на частоте 30 Гц (на холостых 1800/мин). На оборотах 6000 это уже 3.77 кОм минимум, и это для чистого синуса, для всяких выбросов будет куда выше из-за широченного спектра.

Ток там убывает. Максимален в начале и убывает, пока не прекратится искра.

На приведённом рисунке не указаны единицы измерения, это первое поэтому с 6 до 7.5 чего - это вопрос открытый. Полагаю, что мс. Вообще при обсуждении каких-то тепловых мощностей всё же желательно иметь осциллограмму тока, а не напряжения. Второе - сопротивление вторичной обмотки само по себе составляет от 8 до 15 кОм. Даже если вы уберёте несколько сотен Ом, которые составляют указанные вами сопротивления - по сравнению с собственным сопротивлением это немного. Я так-то не склонен заниматься подобными экспериментами, у меня на всех мотоциклах зажигание - это пожалуй единственное, с чем проблем не было никогда.

При такой индуктивности, как у вторичной обмотки - беспокоиться про сопротивление проводов вообще не стОит.

Пожалуйста Я тут тем временем выехал. На ёбрике, не на флэйме. У ёбра более мягкая резина, дуги и гофры на вилке, он больше приспособлен сейчас к езде по той грязи и слякоти, которая сейчас на улицах.

У других - это у кого? Кто-то ездил на флэйме по 10 тыс. км ходом не закрывая газа в жару под +30? Мне здесь такие люди не встретились,ну или они не отписались. Еще раз - флэйм сильно греется при езде по трассе. Масло влегкую переваливает за 120 градусов уже после 45 минут езды при +20. За этим нужно пристально следить. И давать остывать, хотя бы сбросив газ на пару секунд. И ось, и втулка нормальные. Я потом три раза вскрывал мотор и переставлял распредвалы туда-сюда. И оригинал флэйма, и оригинал кивея. Они все такие. И одинаково громыхают на горячую. Мое дело предупредить тащемто, я свои соображения высказал и подробное сравнение двух мотоциклов выдал, дальше решать самим

Мототуризм однозначно занятие неблагодарное, любой сраный дождик превратит путешествие в адское испытание, на моей практике неоднократно были случаи когда дождь в путешествии шел на протяжении тысяч километров и не прекращался, единственными мыслями было "нахера я поперся кудато и чего мне дома не сиделось". В холод замерзаешь как собака, в жару стекаешь в сапоги, вещи на мотоцикл либо не положишь, либо превращаешь мопед в навьюченного ишака, так что по трассе едет не мот, а куча барахла на колесиках. Да, я же говорил, что вещи тоже промокают? Ночью не видишь нихрена, днем солнце слепит, жопа затекает руки болят, звездец короче полный, а если еще и ехать с крейсером 90, то тупо считаешь километры и ждешь когда же наконец приедешь. Машина в плане путешествий гораздо проще, выгодней (можно взять с собой толпу народа и отбить топливо) и комфортней. С другой стороны езда на мотоцикле - это круто и здорово, это не как у всех. Едешь, тебя поливает дождиком, жарит солнцем и обдувает ветром, а ты ловишь на себе восхищенные взгляды других людей и понимаешь, что все это не зря, такие вещи - это как раз то, что ты будешь потом рассказывать детям и внукам, и вспоминать долгими зимними вечерами. Нет никаких проблем доехать на новой машине до Рима или там до Мадрида, а вот доехать до Рима на маленьком мотоцикле, совершенно для этого не предназначенном, и из которого ты сам своими руками сделал туриста - это стоит дорого. Флэйм подходит для дальнобоя, но если ты внимательно читал тему, то должен был уяснить для себя простую истину - мотоцикл этот ввиду конструктива мотора очень не любит длительного движения на высоких оборотах. Если ты открутишь газ и без остановки проедешь 5 часов на оборотах 7-8 тысяч - получишь те же проблемы, что и у меня. Поэтому залог успеха - это сброс газа до холостых каждые 20-30 минут, постоянный контроль температуры масла (желателен датчик) и хорошее масло, желательно с модификаторами трения. У ебрика изначально может возникнуть меньше проблем, у него мягче подвеска, немного комфортней посадка, меньше расход топлива и он никогда не протестовал против многочасовой езды с газом наизнанку. Ну и в очередной раз отмечу, что в дальнобой едет не мотоцикл, в дальнобой едет человек, а на чем он едет - это вторично, если в тебе есть желание увидеть, как в визоре шлема показывают новые города и страны - неважно, что ты выбрал в качестве транспортного средства.

Этот мототурист часом не я был-то? Флэйм и Испания - наводит на мысли!)

С флэймом непонятная ситуация? Я вам умоляю, там стоит хондовский нижневальный движок, популярней которого в китае наверно нет. Вообще оба хорошие, про флэйм есть профильная тема. С такими габаритами надо японский тяжёлый турэндуро. Хотя... Арни на ёбрике ездил и мог его на вытянутых руках поднять.

Все просто, дядь Леш. На ебрике весь ток, идущий на фару, идет через замок зажигания и переключатели на руле (либо один, либо два в зависимости от модели). Все контакты имеют свойство окисляться, а уж в замке зажигания и пульте, в которые вечно льется вода - и подавно. При установке более мощной лампы в фару все это добро может еще и начать неиллюзорно греться, хотя казалось бы, ток возрастает незначительно (мощность в 2 раза, ток в 1.414 раза). Ставятся два четырехконтактных реле куда-нибудь под бак (прямо отлично подходит место), управляющие сигналы для них берутся из штатного штекера фары ближний-дальний (штекер можно выдрать и выкинуть, провода припаять), а плюс на каждое реле прокидывается напрямую с аккумулятора через предохранитель 15 А. С реле управляемые плюсы прокидываются на новый штекер до фары на контакты ближнего и дальнего. Все. Я делал это на ебрике своей подруги, по большей части потому, что при установке круглой фары на ее мотик там навертели в проводке тихого ужаса, перепутали все контакты и замотали тонной изоленты, я все это выдрал и сделал нормально. Мой же ебрик, откатавший 145 тысяч км - обошелся без этой доработки, так что она желательна, но не обязательна. Текущий свет на моем черном ебрике просто ужасен (стоит светодиодная лампа в фаре, совершенно для нее не предназначенной), а ранней весной ездить нужно много по темноте, поэтому хороший свет - это важно, буду делать.

Мои мотоциклы YBR-125 и Флэйм зимовали под куском линолеума на улице. Из консервирующих мероприятий - два кубика масла в котлы, консистентной силиконовой смазки на перья вилки и под пыльники, аккумуляторы домой, впуск и выпуск заткнуть промасленными тряпками. У флэйма прохудился (ещё давно) краник бензобака и в положении "закрыто" пропускал бензин, и чтобы не создавать нагрузку на иглу - заткнул шланг бензина болтиком. У ёбра просто закрыл кран. С карбов обоих мотов слил бенз. В эти выходные затащил их в гараж и стал заводить - скоро март. Всё расконсервировал (аккумы только не ставил), подсос, пара киков, зажигание - завёлся ёбр. Подсос, пара киков, зажигание - завёлся флэйм. Завелись как вчера поставленные. Поменял обоим масло, перенабил смазкой подшипники в колёсах, проверил все узлы. У флэйма, как выяснилось, хапнул воздуха и пропал задний тормоз - такое часто случается, если мотики хранятся в холоде, манжеты машинок дубеют и плохо уплотняют цилиндры. Прокачал, заодно поменял ТЖ - старая китайская не менялась с момента выпуска мотоцикла в свет в 2014 году и была уже прилично коричневой. Вообще настоятельно рекомендую владельцам Флэймов проинспектировать состояние резинового пыльника на машинке заднего тормоза. При частой езде в дождь туда засасывает воду, которая там так и стоит, цилиндр ржавеет. Я пока не придумал, как это исправить, поэтому просто набиваю под пыльник консистентной силиконовой смазки и меняю её после затяжных сильных дождей. Осталось поставить обратно кофры, зарядить аккумуляторы, и мотоциклы будут готовы к встрече сезона. А вообще по-хорошему им обоим неплохо бы поменять резину. На юбре стоит древний Митас 09 года, на флэйме штатная дубовейшая пластиковая резина, прошедшая 35 тыс. км. Вообще планов по мотикам громадьё - ёбру поставить круглую иж-фару с разгрузочными реле на свет, флэйму, наконец, разобраться, почему то есть, то нет ближнего света и поменять лампочки в правом переднем поворотнике и в габаритах... до идеала, в общем, далеко, но на скорость не влияет

Геморно это, я пробовал, очень тяжело удержать саморез от проворота, гайка накручивается с огромным усилием. Сваркой щелк и готово, если маска хамелеон, то все колесо за час проваривается.

Прям как у меня ))) В соседней комнате под столом лежит мотор от ещё одного ёбра

На московских. 177, 197, 777 это Москва

Я, когда шиповал свои колёса, гайки не использовал, а приваривал дюбеля непосредственно к шайбам и делал высоту дюбеля над шайбой 10 мм. Для голого дюбеля без гайки это многовато, на сварку воздействует большое отрывающее усилие. Высота гайки м5 составляет 4 мм. Думаю, что при использовании гаек можно сделать выступание дюбеля над гайкой порядка 7-8 мм, тогда от покрышки это получится как раз 11-12 мм.

Да никаких примерно, по 25к рублей с человека, это топливо (газ), парковка в городах и жильё (хостелы). Жратва, сувениры, проезд в метро-автобусах и прочая отсебятина - за свой счёт, это ещё где-то 15. Особо ни в чём не отказывали себе, хотели есть - ели, хотели в музей сходить - шли. Лично я ещё во Флоренции и Риме арендовал скутеры на сутки (ну не смог удержаться), всего обошлись где-то 6 т. рублей. Курс евро был 64р. Проехали 7200 км с 29 декабря по 11 января. Видеоотчёта нету, да и не фоткал я особо. В основном всё что делал, это пялился в лобовое стекло и жал на газ ))) Много денег ушло на подготовку машины, поменял и обслужил всё что могло накрыться в дальней дороге - ремень грм, помпу, подшипники ступиц, жидкости все, выхлоп проварил... выдержала с честью, но по приезде домой обнаружил, что от повышенной температуры выхлопа на пропане выпускной коллектор деформировался и обломал 3 нижних шпильки своего крепления. Теперь только снимать голову и травить кислотой - в одной уже засажен обломанный экстрактор )) И так всю дорогу. Это вот из Рима до Мюнхена валили, под тыщу км за один присест. Выезжали, было +10, приехали в -15 )))

Я думаю, не найдёшь. Стандартный размер передней покрышки на 21 колесо это 3.00-21 или 90/90-21, такой размер идёт на все большие турэндуро типа трансальпов, африк, клр650. И производители делают покрышки именно под них.

Я поискал в интернете покрышки 4/21 и нашёл только треллеборг какой-то, ты какую покрышку ставить собрался? У ижа 18 колёса. У меня на планете стоит 3.75-18 петрошина, та которая с конусными боковыми шашками, по снегу прёт великолепно, да. Но 18 покрышка на 21 обод не влезет при всём желании.

До ижевской не знаю. До выше упомянутой вазовской гофры, скорее всего, будет место. Зачем тебе такая широченная лаптя спереди?

Штатно стоит вообще 80/100. 90/90 немного шире и примерно такая же по высоте. 90/90 по ширине это 3.5 дюйма. Вот я выше фотку привёл, это 90/90-21. Сам смотри сколько там ещё места. Вот тут виднее. Гофры выкинь визуально и получишь что туда ещё слон влезет.

Нет, ижевские гофры не самая лучшая защита, у них не всё ладно с длиной и толщиной. Лучшая защита - это пыльник гофры ваз-2108, из которого удалена средняя часть, после чего гофры склеиваются "гофра в гофру" резиновым клеем (я применял Турклей от DoneDeal). Дырки для вентиляции набивать строго в самом низу гофры!!! И желательно по кругу, тогда всю засасываемую воду будет выдувать обратно. То, как я сделал по ссылке - неверно! Столкнулся с озером воды в гофрах.