evil_laugh

Затем, что у юбра передачи короткие, а обороты падают быстро. И когда ты раскручиваешь его до 9-10 тысяч на интенсивном разгоне, после переключения оказывается, что у тебя обороты на новой передаче как раз в диапазоне 7-7.5 тысяч, то есть в районе полки максимальной мощности, что позволяет продолжить интенсивный разгон, а не тупить, разгоняясь на новой передаче с 4-5 тысяч. Понимаешь, я на ебриках разных в сумме около 190 тысяч км проехал, и около 120 из них - на автомасле, кстати, так что эти все графики и теоретические измышлизмы, они, конечно, хороши, но практику не заменит в данном случае ничто. Во-первых, никто не крутит эти спорты и чесотки до максимальных оборотов, потому что это уже красная зона и отсечка там через 500 об/мин. У меня есть чесотка и ходовые обороты там 7-9 тысяч, а на шестой передаче так вообще и того меньше, потому что 7 тысяч это около 120 км/ч уже, я уж не говорю про R1, у нас так гонять негде. Во-вторых, я знаю кучу людей, включая очень близких мне, которые на спортах и спорт-туристах ездят на автомасле и довольны жизнью, что они сделали не так? В "мотомасле" нет никаких спецприсадок для оборотов, кпп или сцепления, наоборот, это кастрированное автомасло, чтобы сцепа не проскальзывала. Интересен тот факт, что я с новья заливал в юбра пафосный Мотюль 300V и менял его каждые 3000 км, и после этого мотор прошел 60 тыс км и загремел подшипником коленвала. Я плюнул, отремонтировал мотор и стал лить в него всевозможное автомасло, какое только найду на заправках. Мотор прошел до такой же неисправности 85 тыс км, то есть больше аж на 40%, чем на самом пафосном и супер-эстеровом масле из линейки Мотюль, предназначенного для тех же суперспортов. При вскрытии этого мотора с общим пробегом 145 тыс км его потроха (кпп, головка, колено) в идеальном состоянии, требуется лишь заменить 1 подшипник. Такие дела. Никто меня не убедит в том, что на автомасле ездить нельзя или что оно хуже мотомасла, мой общий пробег на автомаслах свыше 200 тысяч на разных мотоциклах кубатурой от 125 до 1300 и проведенные эксперименты с качеством масла и межремонтными пробегами дают четкий, однозначный ответ.

Ну ты видюшку видел? Качество дороги оценил? Это вам не по раменскому району вваливать)))

Кто не крутится выше 7 тыс, юбр? Вы на нем ездили? У него с 11 красная зона. 8-8.5 тысяч рабочие обороты по трассе, а на разгонах можно и десяточку давануть. Более оборотистые моторы - это какие?

На нексии уже лет 10 не ставят никаких кадетовских движков, там 8клап от ланоса и 16клап от лачетти. И да, когда 8клапы были евро-3, там было 2 ката и 2 лямбды. К кадету современная нексия имеет весьма опосредованное отношение, разве что гниет так же хорошо))) 170 с горки маловато что-то, прямо оче маловато. Мне, в общем, хватает рулежки и скорости для вваливания по прямой, а большего не надо, я не на треке езжу. С комфортом да, проблемы.

А у меня вот юбрик 85 тысяч на автомасле прошел, хыжер большой около 80 тысяч (а он кстати отлично греется), скутер на автомасле ездит, что я сделал не так? Страшилки это все...

Чек горит потому, что выдраны все катализаторы и нет второго лямбда-зонда, вот она и возмущается, говорит цепь подогрева дальней лямбды не вижу

Да ну, ты что, вполне хватает даже моего 8-клапанника на 80± лошадок, 150 км/ч на нексии это всего лишь 4300 оборотов, красная зона с 6500, мотор даже не напрягается... Вот пример, немецкая магистраль с ограничением в 140 км/ч, спокойно ехал 120-130-140 вместе со всеми и в ус не дул, одной рукой держу руль, другой телефон... Shared album - Артём Иванов - Google Photos

Перебранная качественными запчастями ходовая и подвеска, отрегулированное рулевое, отбалансированные шрусы, отобранные на минимальный дисбаланс и биение диски и резина. Можно руль на любой скорости отпустить и машина будет как по рельсам ехать. Это выработало у меня плохую привычку на трассе держать руль одной рукой снизу. Когда в другие машины сажусь, это иногда играет против меня.

Чего то не так с твоей нексией все же, у меня печка греет так, что поголовно все пассажиры даже в - 20 просят убавить отопление, а то жарко. Стекла не потеют, фары конечно получше хотелось бы, но в принципе норм, если не заляпаны грязью. Проверь у себя воздуховоды и радиатор печки, а то может у тебя листвой все забило или пухом тополиным, вот и не греет нифига, и окна потеют... То, что ты описываешь, ненормально. Я регулярно мотаюсь на нексии по 1000+ в день, в дальнобой на ней как раз нормально, а вот по городу адище, потому что механика. Автомата ей ох как недостает. В принципе машина у меня под высокие скорости заточена, она после 120 только жить начинает, чувствуешь, что наконец-то едешь, а не тошнишь по пробкам. По хорошим дорогам без ограничения скорости ниже 150 не опускаю обычно, дорогу держит как влитая. Но современные машины лучше, да.

Вообще это нормально что цепь с одной стороны звезду жрет больше (с внутренней обычно), сколько у меня мотиков было, на всех внутренняя сторона сожрана. Судя по виду звезды, она должна болтаться на валу, такой тип фиксации звезд у большинства малокубатурных мотиков, звезда не жестко закреплена на валу, а ограничена лишь в продольном перемещении вдоль вала, при этом имеет люфт по всем направлениям, это абсолютно нормально и является конструктивно заданной особенностью, ничего с этим делать не надо.

Мой почивший в бозе ебрик имел самые крутые кофры из всех возможных. По бокам к багажке тупо прикрутил горизонтально два центральных кофра по 52 л каждый. И центральный такой же был. Почти 160 л багажных емкостей это вам не папа пукнул. Shared album - Артём Иванов - Google Photos вот фото. Good night, sweet prince. //всхлипнул, утер скупую мужскую слезу.

Будет одинаково. Второй закон Ньютона, однако. А с задним заблокированным тащится легче, чем с передним, потому что переднее при торможении нагружается, а заднее разгружается, вот и вся физика. Будешь ехать назад - ситуация ровно наоборот будет. Развели тут дискуссию ни о чем, сто лет как известно, что начинают торможение задним, потом подключают передний, чуть ослабляя задний. А внедрение всяких псевдо абс в передний тормоз вообще преступно.

Согласен, пластмассовая шестерня почти везде. Даже морочиться не стоит, работает везде и всегда.

Я на нексии влез в дроссель проверить что там и как, на 65 тыщах пробега, так он чистый был, масляную пленку пальцем протер и все... Вот форсунки мне чистить надо, 30 тысяч на ГБО сказываются. Небольшой тюн для владельцев инжекторных хыжей - стр. 5 - Тюнинг - Yamaha XJR-Club Russian Community вот тут я писал свои впечатления от инжекторного хыжера 1300, я от него до сих пор в восторге, впрыск ему дает реализацию всего потенциала мотора и той тепловозной тяги с любых оборотов, а не чих-пых, дерг, дрыннрр и вот это вот все.

Карбовый мотор с катом? Легко. Скутер свой могу показать, SYM GTS250. И его прародитель хонда форза 250. Инжектор придумали не для экологии изначально, а для более точного дозирования смеси с целью более адекватно реагировать на потребности водителя и для его удобства. Когда появились первые инжекторы, то ни о каких евронормах, и тем более о катализаторах - речи не шло. Просто удобство, первый шаг к необслуживаемому и удобному автомобилю, плюс широкие возможности диагностики и высокая надежность. Катализатору для работы нужна обедненная смесь, а не стехиометрическая, чтобы было чем дожигать выхлоп (лишний кислород в выхлопе). Никогда не замечали, что на машинах с евро-3 и выше на всех режимах работы мотора, кроме ХХ, регулятор холостого хода приоткрыт, подавая воздух в мотор в обход дросселя? Именно для дополнительного обеднения смеси и дожига выхлопа. Так что ни о каких 14.7 там нет и речи. У меня нексия, я сижу на нексияклубе, так там периодичесеи тоже появляются такие уникумы с вопросами "как мне поставить карбюратор вместо инжектора", это уже даже стало привычным в некотором роде, ему сразу копипастой выкатывают список на 20 пунктов того, что нужно переделать, а затем задается логичный вопрос: "а зачем?". И вот тут начинается веселье, все как под копирку, ахинея про то, как его-де бедного несчастного спишиалиста злой производитель лишил возможности настраивать каждый, прямо каждый параметр топливоподачи под себя (на деле настройка карбов обычно заключается втыканием ГТЖ побольше, ШОБЫ ПЕРЛО), про заговор производителей и выжимание денег за диагностику и ремонт, ну и заключающей строкой обычно идет "карбюратор жрет меньше". Попытки вразумить поциента публикацией сравнительных данных по расходу топлива карбюратора и инжектора на одной и той же машине успеха не имеют, начинаются бредовые рассказы про то, как его кум-брат-сват вставил на Жигули карб вместо инжектора и она сразу стала потреблять 4 л по трассе и 5 в городе. В общем, эти темы никогда ничем не заканчиваются, я ни разу не видел, чтобы кто-то хотя бы выполнил задуманное, не то что по расходу, но хотя бы по установке. У меня есть однозначное мнение, карбюратор это прошлый век по всем параметрам, в том яисле по удобству пользования и расходу топлива, я ездил на карбовых и инжекторных версиях одних и тех же мотоциклов и автомобилей, инжекторы приятней в езде и дешевле в обслуживании (да-да, комплексное обслуживание четырех карбов мотоцикла стоит минимум десятку и делать его надо раз в сезон, а инжектор ездит и ездит, ничего делать не надо), будут у меня деньги - обязательно инжекторный мопед куплю, а карбы отправлю на свалку истории, они свое отжили и место им именно там.

Я сдал на A, B экстерном (в 2008 и 2010) с первого раза и ничего не платил.

Хжр1300! Хжр1200! Около сотки проехал на обоих вместе и не делал ни-хе-ра, кроме замены масла, колодок, цепей-звезд и фильтров.

Не старше пяти лет новые дивнрсии смотрите. Я катался. Очень приятный мот. И для трассы хватит. Это тот что XJ6.

Купите себе уже диверсию 600 старую и успокойтесь

Меня тут в германии сбили, я ехал 90 по автобану, сзади тетка приехала, потому что в телефон смотрела. Ограничения скорости там нет и все едут 120-130 минимум. Выводы сам сделай.

Приемлемо. Нужно выбирать даты, удобные всем, раз пошло обсуждение вопроса. Лето, слава Б-гу, большое, а еще есть поздняя весна и ранняя осень. Не хотите обсуждать - ткните пальцем в карту и скажите "будет здесь и тогда-то, как хотите".

Не вздумайте делать встречу в первые выходные июня! Там валдайская встреча юброводов, а я хочу быть и там тоже!

Альфа же! Хорошего производителя, типа WELS. Если скутеры, то SYM делает неплохие, реально неплохие (особенно мне нравится symphony 50 на 16 колесах), но стоят денег.

Это диагноз о_О

Ижтехно крайне годные вещи делает, но подделок дохрена и они сами об этом говорят и предупреждают, они даже разбор делали, чем отличается по качеству их изделие от подделки, со всеми металловедческими анализами и прочими исследованиями.