Crimson

Стелс флейм.

Если дорожник, я бы себе иназуму искал или бандоса 400-600 кубиков, можно еще Ямаху XJR поискать в эту цену. Если эндурик, то самый здравый вариант будет Кавасаки KLX. На этом мои знания "все".

Если тема за перчатки, могу посоветовать такие, я их купил под воздействием стресса от того, что продавали под видом эндурных перчаток в магазине, стоили они конечно не мало, но сели как вторая кожа. Крепкие, легкие, удобные, вентилируемые просто офигенски, я в них третий сезон езжу и потом такие же куплю. Эндурил в них, топил, мочил после стиралки и веревки выглядят как новые. В них конечно холодно, когда ниже 10 градусов, надо это понимать.

Улитка спидометра стоит от других колес значит. На каждые колеса нужна своя улитка, тогда погрешность будет в пределах разумного, где то до 10км/ч в большую сторону.

У меня чуть больше полторашки заходило, байк при этом я держал ровно.

На мотовесне видел, даже посидел. На мой непрофессиональный взгляд, это поделка на тему стелса флейма.

А какой смысл менять недорогой байк до 100 на такой же, до 100 тысяч? Не хочется сделать "левел ап"?

Да я понял, другое дело, что надо точно знать, что эта похожая с виду деталюха реально подойдет.

Мне кажется существуют грани разумного. Если ты понимаешь, что тебе предлагают "сверхбюджетную" 400-ку, явно сильно удешевленную, лучше отказаться от нее в пользу проверенной и надежной модели, пусть 200-250 кубов, но которая будет ездить и радовать в меру своих возможностей. Причем если разговор о том стелсе, то информация о качестве техники в открытом доступе, достаточно полистать стену в профильной группе, но многие покупатели думают, что их обойдет стороной эта участь и они удачу за яйца поймали, купив 400-ку по минимальной цене. Мне кажется это простое неумение выбирать технику по своему кошельку.

Я правильно понимаю, что человек должен купить новый байк, потом через 3-4 тысячи найти к нему на разборке коробку от хонды, как то ее поменять, перебрать полностью электрику и постоянно что то там ковырять, при условии что запчастей нет даже в Китае? Не, я лучше буду на мопеде ездить, чем преодолевать такие сложности с сырым байком, на которого забили даже сами китайцы. Лучше плохо ездить, чем хорошо стоять в гараже. А, я понял, ты DRZ дроздом называешь. Для меня дрозд этот Honda CBR 1100 XX Blackbird. Так то DRZ достаточно популярный мопед в мире, имеет самый большой афтермаркет, наверное из всех существующих моделей мотоциклов, хотя могу и ошибаться. Да и выпускается до сих пор без каких то изменений в конструкции с 99 года. Не думаю что я какие то проблемы с запчастями буду испытывать, если только с ценами на них. Ну, я про любого говорить не буду, на baltmotors если мне нужны была какая то деталь, я писал одному из 3 продавцов в группе вконтакте, переводил деньги и через 3-5 дней забирал на почте посылку. Первым делом, кстати, поменял весь ломанный пластик, в наличие было все, причем 3-4 цветов.

С хонды подходит да, но по хондовским ценам ремонтировать китайца, это такое себе развлечение. Я еще наоборот могу понять, но так? К примеру на этом самом стелсе, судя по форуму сразу "откидывается" коробка передач. Я вот даже не представляю, сколько стоит хондовская и не хочу представлять) Пластик тоже подходит от хонды? Или его собирают по всей стране паяный перепаяный из идейных соображений? Вообще я часто заходил в паблик стелсоводов и даже зауважал их приверженность марке несмотря на непреодолимые трудности. В общем, странный выбор. Про дрозда не понял.

Не оригинальную поставить конечно можно, другое дело, как подобрать этот не оригинал, если продавец на другой стороне России, а то и континента) Если большая часть запчастей подходит от BM, то проблем того вообще нет, частных продавцов сейчас много и цены у них приятные.

Обдирают мотоциклистов, я на авто себе 17 диаметра 4 низкопрофильных баллона в пределах 20-ки покупаю обычно. Как раз придется раскошелится в начале месяца.

Запчасти то на него продают вообще? А то я помню давно еще читал, как стелсоводы на свою 400-ку деталюхи чуть ли не по помойкам собирали, а некоторые до токарного станка дошли.

хз, я бы не купил 200-ку за 110. Дороговато. Я покупал 250-ку + второй комплект колес гораздо дешевле 110. По состоянию байк был вообще как новый с пробегом около трешки. Для того, чтобы влиться в мотодвижняк нормальная цена. Но это если эндурики рассматривать, насчет дорожников ситуацию не знаю.

Я купил бу baltmotors 250 из поломок у меня был только сгоревший предохранитель, порвавшийся тросик сцепления, все остальное время я только заливал бензин и ездил и по городу и по бездорожью. Полтора сезона откатал. Не скажу что я вообще ничего не делал, но это были либо механические поломки при палениях, либо улучшательство-украшательство. Ну и обслуживание, естественно.

А вот тут я не соглашусь, когда в первый раз меня эта тема напрягла, я снял лапку поехал в мотомагазин и там было минимум 3 лапки от японских байков, которые были почти идентичной формы, но не подошло по размеру посадочное место под шлиц, прям на миллиметр где то, а я был готов отбашлять те 2 тысячи, за хорошую лапку. Ну в общем то я конечно и так привык, но сам факт удивил, на китайцах мучаются все, а вот у японцев такой проблемы нет. Еще добавлю у своему мини обзору пару моментов. Индикатор передач вещь!!! Как же мне без него тяжко было по началу. Сейчас уже привык, но пару раз со второй трогался. Бак пипец неудобный в плане индикации бензина, на BM можно было заглянуть внутрь и оценить, сколько там до резерва, тут вообще ничего не видно, только заглохнув узнаешь о том, что обсох.

Во, кстати то что нужно, была у меня черепаха Тор, всем хороша, кроме локтей, которые прокручивались свободно и невозможности юзать её в энудро, из-за постоянного перегрева тела. Но вообще по качеству была хороша, буду искать.

Переодеваться я точно не готов, да и негде у нас. Поэтому мотоджинсы отпадают, нижняя часть наколенники+мотоботы, а вот сверху наверное что то надо дорожное, ну наверное куртка кожаная, текстильные то они не так наверное защищают на асфальте?

Мне кажется масло всем надоело уже выбирать, как и первый байк, уже кататься пора во всю. Вот я и думаю, как бы так экипироваться, чтобы не приходить в офис как робокоп, но и более менее безопасно ездить. Мотоботы ничем не заменишь, шлем понятно, но блин, может куртяшку какую то прикупить кожаную со вставками, юзает кто не дорогую но хорошую? Седня в обычной чуть не озверел от жары, а еще обратно ехать и радиаторы ляжки пропекали хорошенько.

Раз тема ожила, может посоветует кто из своего опыта панцирь хороший и не дорогой? И еще вопрос, нужны ли наплечники на нем или там можно обойтись?

Я неделю назад за 520 р. застраховался, какая тогда минимальная была ставка???

Всем привет. Неделю катаюсь на работу на новой мопедке, можно какие то первые выводы сделать. Байк наверное имеет смысл сравнивать с бывшим BM250, тем более они похожи внешне. Да и всем наверное интересно, что же они получат, если добавят сотню-полторы честно заработанных и стоит ли оно того? Самое первое, это конечно мощность. Хочется крутить и крутить еще, маневры на дороге становятся более дерзкими, ускорение позволяет проскользнуть там, где раньше и не пытался. Лично я раньше ездил постоянно откручивая ручку до упора, на сузе пока ни разу упор не нашел. Очкую) Вибрации на новой мопедке конечно сильнее и жестче, особенно на высоких оборотах, а высокие обороты байк очень любит. Но они такие, благородные, добавляют эмоций и вызывают уважение, а не раздражают и щекочат "очко", как было на БМ-ке. Далее такие мелочи, как лапка КПП, не знаю в чем была проблема у китайцев скопировать этот узел полностью, но чтобы я не делал на БМ, но скорости там переключались по идиотски, кромкой сапога, и тормоз не настраивался, под ногу, хоть ты тресни, тут я даже не регулировал ничего, все находится на своих местах, ботинок подлезает под лапку и переключение происходит так, как и было задумано. Кстати забываешь про всякие заморочки, как плохо включающаяся первая на месте, поиск нейтрали и т.д. Я прикола ради поискал топик про сломанную коробку на профильном форуме, ни одной темы не нашел. Говорят надежный агрегат, посмотрим. Обслуживание в чем то легче, в чем то сложнее. Например масло проверить на сузе целый процесс, который занимает время, на БМ-е только встать раком надо было и глянуть в окно. Зато регулировка сцепления на япономопедке в два раза проще. На БМ-е мне очень не хватало тормозного усилия, так как я часто езжу по пробкам, мне жизненно необходимы были цепкие тормоза, у меня еще привычка дуратская, одним пальцем жамкать курок. На сузе этой проблемы нет, диск огромный и при нажатии одним пальцем можно встать колом,что очень удобно. Еще не очень удобно расположены подножки по сравнению с БМ-м. Они заметно выше, кстати и на джебеле так же, может мне не привычно просто, но факт остается фактом. В стойке ездить так же не удобно, как и на китайце. Может руль надо повыше, не знаю. Такие дела. PS: Покрышки стоят пипец, комплект фирменной резины от 15 тысяч, вообще озверели.

Я другие не смотрел, но конкретно DRZ с аука в приличном по оценкам состоянии от 350 тысяч, когда тут можно такие же за 220-250 найти.

Это был знак свыше)