Crimson

Из всего списка только последний сможет быть в потоке и в динамике на проспектах и кольцах Москвы, все остальные будут чувствовать себя не комфортно в левых рядах.

Да не,я сам это не практикую, потому и хотел более мощный байк, так как до места покатушек езжу по дороге, даже резину специальную имел - мишлен АС-10 кросс, она по асфальте особо не стирается. Для меня провести в седле 10-12 часов не проблема совершенно.

Судя по качеству выполнения этих тахометров, еще неизвестно что он там показывает, реальные ли показатели или цифры из космоса, к тому же не на каждом мотоцикле он есть, значит и не так уж и важен, в отличие от того же спидометра. Да и к тому же лишний раз глазеть на малюсенькую приборку отвлекаясь от дороги тоже сомнительное дело. Но вообще я не отговариваю, уважаю чужой перфекционизм) Просто столько времени тратить на этот прибор странно на мой взгляд.

Во тебе делать нечего) Зачем тебе вообще тахометр нужен? Какая он него польза? Если только для того, чтобы понимать, в каком диапазоне работает движок, то я всегда контролировал этот момент вибрациями. Когда вибрации некомфортные, надо либо переключиться, либо заканчивать крутить движок.

Ну он загуглил дрз, на фотке были квадратные, страшные, но желтые поворотники, стопарь был красный, а у меня диоды, они же безцветные. Ну вот он и докопался до них. Как обычно все разруливается в нашей стране. Ну вот я попал по полной. Говорят в подмосковье на все сквозь пальцы смотрят, так что советую куда то туда записываться, подальше)

Спасибо! Я тоже думаю, что главное результат, теперь можно наслаждаться долгожданным сезоном.

А я вчера поехал до ГАИ, было около нуля, лил дождь с градом. Я подумал, что в будни у меня возможности ехать нет, да и хочется уже все формальности утрясти. В общем я в течении 5 минут промок насквозь и тут же все замерзло, визор запотевал, но при этом кусочки льда больно били по глазам, пришлось визор прикрывать на 2/3, так и ехал. Приехал в гаевню просто примерзший к байку, даже пальцы не гнулись, еле ремешок расстегнул у шлема. Оформил доки пошел на осмотр и тут началось шоу с конями. У меня рама крашенная, но номер естественно не закрашен, мне инспектор говорит, тут чет дофига краски, есть подозрение на вварку, иди найди смывку для краски и неси сюда, будем замывать. Посмотрев мои круглые как у филина глаза, а покупать там смывку просто негде было, да и поздно было, он откуда то достал баллончик на донышке и начал мне там замывать краску, в общем я провел незабываемые 40 минут в напряге, когда он что то там скаблил, тер, смотрел, светил и т.д. Я в этот момент вел переписку с бывшим хозяином, он меня успокоил, что ничего там не найдут конечно. В общем спустя время первый инспектор сказал все норм, только меня чуть отпустило, как второй подошел и сказал, я тебе отказ напишу, у тебя поворотники со стопаком не оригинальные. Типа одни у меня диодные, а должны быть квадратные с лампочками. В общем завел он меня с пол оборота. В общем еще через 10 минут я решил и этот вопрос, получил наконец СТС и двинул по морозу прихватившему за эти полтора часа дороги в обратном направлении. Дома уже отогревался текилой и горячим душем. Такая вот у меня поездка не веселая вышла.

Ну так никто же не заставляет ездить по трассе) Я нормально как то переношу такие поездки, так как мне, чтобы поэндурить приходится иной раз километров 100 проехать по дороге) Ну тут парни оба молодцы,без вариантов.

Ну, может и лузер, но рулем я пользуюсь активно. Встал в пробке в глухой, повернул почти под 90 градусов в соседний ряд и дальше едешь, а если у тебя руль не крутится, ты стоишь тупишь. Не? Или я что то не знаю про спорты? Ну, так же полноценные дорожники, путь даже та же голда, по комфорту не заменит мерседес с водителем. Это не значит, что можно ездить только на том, что как будто бы идеально подходит. Если говорить про универсальность конкретного мопеда, то я могу привести несколько умозрительных аргументов: 1. Про дальняки. Канал ADV на ютюбе, ссылки не вставляются. Вот эти два парня из казахстана на сузах побывали в таким местах, о которых многим остается только мечтать, можно глянуть их канал, посмотреть маршрут. Очевидно, что на туристическом эндуро ездить удобней, но есть такой момент, что легкий мотоцикл не имеет вообще каких то ограничений по дороге, тяжелый эндуро проедет очень далеко не везде и дорогу придется тщательно выбирать. В общем для дальняков техника подходит. 2. Для трека и гонок мопедка тоже подходит, как показывают многочисленные видосы. Можно в ютюбе написать drz400sm VS BMW S1000RR, да там тысячи трековых видосов. 3. Для станта подходит идеально, в том числе любительского. Ну, видосы искать не буду. 4. Для городской езды идеален, удобный легкий, можно и бордюры штурмануть и лестницы и вообще ехать в любом направлении и запарковать хоть куда. 5. Бездорожье, тут и говорить нечего, мне кажется видосы искать смысла нет, мопедка едет в лесу и по грязи и не чихает. Самое главное, что переделки под все эти условия даются малой кровью, багажник купить, бак большой, колеса, может сиденье. И в общем все. Какие еще мотоциклы могут охватить все эти условия небольшими переделками? Я не могу назвать на вскидку. Но вообще я про универсальность вещаю чисто из академического интереса, лично мне от байка нужно удобное перемещение по городу и возможность периодически поэндурить, покупать себе 10 мотоциклов у меня нет никакого желания. Выехать пару раз в сезон на 200-300 км можно и на сузе, а в совсем дальние дальняки я предпочитаю ездить на самолете. Я поэндурить успеваю ну может раз 5-6 в сезон, я семейный человек, но как правило выезды эти достаточно основательные, с раннего утра до ночи, потратить даже 2 часа на подготовку мопедки мне труда не составляет, не вижу проблемы. Извини, я женат и не по этим делам. Ну, я не знаю что считать мопедом, японский да, первый. По гонору, если он вообще есть, с тобой сравниться мне наверное будет тяжело, я же почитываю периодически топики с твоим участием, знаю чем говорю.

Надо лично ехать в офис, теперь онлайн страхование, только через 4 дня начинает действовать, хотя девочки из офиса мне сказали, что если бы я им позвонил и скинул бы через вайбер все доки, они бы мне тоже сделали страховку.

Да, загуглил первым делом, думал у меня чего то не хватает на байке) Спасибо!

Ну понятно, я просто сначала что то захотел, а потом начал это реализовывать, как раз появляется время принять правильное решение. У тебя какие то крайне сомнительные утверждения про твой мотоцикл. Как ты себе представляешь управляемость у спотрухи с поворотом руля на 10 градусов? Да и я на 99% уверен, что ты верный адепт ордена квадратного колеса. Так что про управляемость ты кому-нибудь другому расскажи. Спорт это вообще мотоцикл ни о чем, на нем неудобно все, кроме как по прямой наваливать, по первого развернувшегося таксиста, ну или на треке ездить, что делают меньше 1% владельцев. Есть признанная всем миром универсальная техника, которая ездит и по асфальту и проселку, возникшая в 1970 году и давшая начало целой эпохе, по настоящему универсальная, зажигательная и популярная, думаю ты сам догадаешься про что речь) Да, абсолютно универсальной техники нет, там узкое сиденье, нет ветрозащиты, но мотоциклисты с нежной попкой и лебединой шеей, которая не в состоянии держать голову по ветру, могут поставить себе гелевое сидение, подложить подушечку или пледик, а ветровик дело вообще простое, разве нет?)) Кстати, насчет управляемости и скорости спортов, тут что то нельзя выкладывать сейчас ссылки на ютюб, но ты можешь самостоятельно найти канал Jet CBR, я в прошлом году смотрел видосы, как чел на мотарде нагибал и унижал литорспорты на треке.

Ну вот у меня был 15 лет назад горный велик, я как то накатался и на дачу его отправил, сейчас на майские поеду, привезу и буду накатывать на нем, вместо пробежек. Может со временем тоже до шоссейного дойду. У меня он, кстати, около 10 кг весил.

Я тут на форуме колеса на БМ покупал за 15-ку с универсальной резиной + 2 стоковых баллона. Универсальную резину продал - 5 рублей к цене колес считай. Очень бюджетный вариант получился. У меня много знакомых страстные велосипедисты, которые наматывают в год больше, чем я на мотоцикле и у всех горные велики на дорожной резине, я вот, если честно, шоссейники только по телеку вижу или под мужиками в лосинах, явными спортсменами. Ну тут без вопросов, я просто не из тех людей, кто может позволить себе новый байк, не продав старый) А насчет неликвида, об этом надо думать на стадии покупки. За сколько ты его продашь потом, когда придет время? И продашь ли вообще. Дорожный БМ не очень популярный мопед, наверное придется подвинуться в цене. Я когда эндурик выставил за ту же цену, за какую купил его 2 года назад, мне позвонили в тот же день 4 человека и трое готовы были сразу подскочить, если первый не оставит предоплату. Эндуро колеса ушли за час, после публикации объявления.

Ну, мы же не про профессиональное использование техники толкуем. Всем понятно, что Джарвис не поедет хард эндуро на ирбис ТТР. Дело тут не про большой ум, а скорее про ограниченный бюджет. И к тому же, я хочу сказать, что часто встречаю группы велосепедистов, который с палатками куда то едут. Так вот они едут на том, что у них есть в гараже) Альтернатива этому домашний диван, в ожидании пока накопишь сотыгу на "правильный" велик. За прошлый сезон мне не надоело, я все таки работаю и выехать в леса могу даже не каждый выходные и к тому же на БМ-е весть процесс у меня 15 минут занимал. В любом случае это дешевле покупки второго байка.

Ну по сути у тебя на руках несколько развалюх и два дорожника) Я стараюсь сначала продавать то что есть, а потом уже искать что то новое, да и жена не оценит больше одного байка в гараже.

Ну это же опять вопрос рациональности. Если у тебя есть хороший внедорожный велик, ну и катайся на нем, так многие и делают. Позволить себе 2 хороших велика так то не многие смогут. А иметь два ашан-байка, опять же разница не велика получается на каком ездить, на обоих будет плохо) Я такую проблему решил мотоциклом у меня в подписи и двумя комплектами колес. Я за универсальность. На мой взгляд это гораздо более рационально, чем иметь энудрик за 200 + и дорожник за 200+, ну или два китайчика за 100+100, но которые будут опять же в чем то меня ограничивать. Если эндурик, тот же БМ250 меня полностью устраивал, то тот же стелс флейм в качестве дорожника, это такой себе компромисс и мне было бы проще на том же БМ-е ездить.

Вот не понимаю этого прикола иметь кучу недорогой техники, когда гораздо эффективнее было бы все продать и купить что то максимально универсальное) Одна хорошая машина и один хороший мотоцикл мне кажется закрывают все потребности в технике, когда у человека есть, куда девать лишние деньги. А так по мне, иметь мотоцикл для дороги и мотоцикл для бездорожья, к примеру, это излишнее гусарство, особенно для семейного человека.

Мне кажется дело в самой модели. Дорожников о 200-т кубах много вариантов, тот же флейм 200 я видел новый за 54 продавали совсем недавно, поэтому и спрос на твой БМ низкий.

На бездорожье много планов на этот сезон, хотели компанией и на Рыбинское водохранилище сгонять да и до Дубны так и не доехали по каналу им. Москвы, так же хочется штурмануть нефтепровод второй раз, ну и вообще куча мест есть, куда хотелось бы забуриться. Но я конечно нормально так поиздержался, месяц наверное точно даже думать о колесах смысла нет)

Спасибо! С форума уходить не планировал, привык как то) Буду отписываться обязательно. Профильные форумы изучаю, вчера на заправке понял, что я про сузу, ничего толком и не знаю, даже какой бенз заливать. В плане простоты БМ конечно дает фору, тот же контроль масла и замена его гораздо проще, чем на японце. На ДРЗ даже обычный замер уровня имеет разных адептов по методике) Что касается колес и вообще запчастей, тут и плюсы и минусы конечно есть. Плюсы, что запчастей реально много, в том числе колес разных ценовых диапазонов, минус конечно ценник не гуманный, но я разборками не брезгую, если что.

Закончилась моя эпопея с поиском нового байка, вчера обновился и немного закатнул. Что можно сказать про DRZ в сравнении с бывшим BM-мом? Динамика конечно адская. Валит он как не в себя. Немного открутил и уже 100. Кстати максималка особо не изменилась по сравнению с БМ-ом, он конечно 140 набирает легко, прямо играюче, но после 110 ощутимые такие вибрации, а комфортно ехать 90-100. Ну, в принципе, это было предсказуемо. По подвеске ничего сказать не могу, не знаю как ее оценивать на асфальте, пролетел пару лежачих на 100, для теста, если сидишь в зад он пнется, если встанешь, вообще как по ровному проехал. Но это так себе тест конечно. В общем пока что я в восторге, очень хочется в леса, но эндуро колеса стоят денег и далеко не таких, как на китайца. Очень далеко, надо заметить. Такие вот дела.

Кнопка аварийного выключения двигателя, у 250-к глюк был врожденный, если еще не перещелкнешь байк не заводился.

Меня он подколол меня один раз, но зато со всей своей предохранительной ненавистью. Я после зимы заводится начал тяжело, полез разбирать замок зажигания и он у меня рассыпался в руках, ну я его почистил, собрал как смог, завожу-тишина. Я его потом еще раз 8-10 пересобирал заново, потом уже от отчаяния зачем то полез в предохранитель, а он горелый! Зато после этого у меня ни разу не было проблем с кнопкой килсвитча.

Так она уже прошла, мотовесна в экспоцентре. Балтмоторс новые байки свои выставлял 19 года.