Crimson

Ну, претензии на спортивность обычно у спортивных мотоциклов, на которых ездят спортсмены, я же исхожу из тех соображений, что у меня за полтора года ни разу не возникало ситуации, когда я бы подумал что то типа: "Вот на хонде CRF я бы тут наваливал во всю прыть, а на БМ нет, не могу, подвески не хватает". Мне подвески хватало всегда и везде, ну я совсем по пенсионерски не ездил, старался и через деревья прыгать и по кочкам и по болоту фигачил. На грунтовке открывался на сколько хватало духу) А насчет маленького хода я так цифры не помню, что по моему 22-25 см. там точно было, ну у меня сейчас 28 по моему, разница в 3 см. мне кажется только профи сможет заметить) Единственно за что я боялся во время наваливания это за раму, все таки китаец, но рама не подвела.

Вот тут я не соглашусь совершенно. Подвески у БМ справлялись со всеми моими задачами и ожидать от них что то еще было бы слишком. Да, они не настраиваются и не самые мягкие, но при этом они у меня не пробивались, вилка не текла и чувствовал я себя всегда уверенно на бездорожье.

Да я не про резину, а вообще про крейсер у таких байков. Я сам обычно долго еду до места покатушек по асфальту и считаю для эндуро 80 км/ч вообще отличный показатель. На зубастой резине больше и не надо, даже если и можешь. Если поставил дорожные колеса, опять же 80 наверное потолок и ты правильно написал, про комфортные 70, ну такой это мотоцикл сам по себе. Чтобы ты не нашел в этой нише, даже тот же 400 кубовый японец больше сотки комфортно не едет, поэтому если ищешь эндурик, вообще не заморачивайся крейсером.

Хочется намекнуть, что трезвый взгляд на крейсер все же должен быть, если ты берешь себе энудроподобный байк. БМ 200 и даже 250 никакой крейсер "под сотку" даже близко не имеет. Не взирая на показания приборов, на скорости около сотки будет дикий визг движка и безумные вибрации.

У меня прям такая же история, ща даже запощу ее, ради прикола в развернутом виде с байкпоста. Всем привет. В начале года я решил как то уже двигаться в направлении реализации давно засевшей в голове идеи – мотоцикла. И начать решил с получения прав. Погуглив в интернете про экзамены, я понял что информации от «А до Я» очень мало, в следствии этого, я поделюсь своим опытом с будущими кандидатами в водители. Сагитировав друга, который так же как и я годами вынашивал планы по приобретению байка, я записался в мотошколу. Так как я хотел заниматься на улице (не знаю почему), я с началом учебы не спешил и записался на 22 февраля. Теоретическая часть не вызывает никаких вопросов, все понятно и интересно. Я, водитель с 12-ти летним стажем, узнал много нового за то первое и последнее занятие, которое посетил.Если бы у меня было время, я может быть даже походил бы на теорию, но увы. Весь процесс по теории занял где-то полтора месяца, в завершении которого пригласили на зачет, где выдали по 2 билета вырванных из книжки, которые надо было решить не сделав более двух ошибок. Подавляющее большинство легко справилось. Стоит заметить, что со справкой тянуть не стоит, так как от ее наличия зависит дата внутреннего экзамена. Более тут рассказывать нечего.Параллельно началась практика. Так как была зима, а с открытой площадкой как то не срасталось, на первое занятие я записался на паркинг, на востоке Москвы. Тут стоит отметить, что я как человек с небольшим количеством свободного времени, записался на субботу на утро, иначе в другое время добраться с западного округа в восточный просто не реально. Рассчитывайте свое время, так как близость к дому площадки важная составляющая. Кто будет заниматься на продуваемых паркингах, послушайте совета и одевайтесь на практику, как в лютый мороз. В вязанных носках и пуховике с толстовкой я не то чтобы замерзал, но это был самый минимум комфорта. Перчатки теплые обязательно. И даже если на улице +10, на паркинге будет -15, а по ощущениям-20. В любом случае всегда есть отапливаемая комната, где можно бросить излишек одежды.Итак к делу. Техника – Racer Forester 200. Рейсеры странные и в разной степени убитости. Не знаю по каким критериям выбирали для обучения таких тяжелых, с огромным зубастым задним баллоном китайцев, но так или иначе ездить на них можно и это даже весело.Я целенаправленно пришел учиться сдавать на права, а не ездить. Поэтому мне советы инструкторов были по барабану и я катался так, как удобно. Но правильную теорию они мне дали в полном объеме. Как сидеть, куда смотреть и т.д. Важный совет: не соглашайтесь учиться на йобрах, если вы сдаете на категорию «А». На экзамене были люди с какой то школы, которые ездили только на YBR и для них было настоящим откровением размеры и маневренность 200-кубовых байков. Из них не сдал никто и они были вынужденны брать дополнительные занятия в другой школе, где есть экзаменационная техника. В стоимость входит 8 занятий по 2 часа. В принципе этого достаточно, НО стоит знать один нюанс. Рассчитывать на попадание в ГАИ через заявленные 2.5 месяца не стоит. Ориентироваться надо на 4 минимум. А если ты отъездил все занятия к 10 апрелю, а внутренний экзамен у тебя 29 мая, то ты с удивлением обнаружишь, что сидишь на байке, как в первый раз. Я перед внутренним экзаменом взял часок катания и кое как восстановил подзабытые навыки. Парни (и девушки), которые пришли сдавать, не садившись на байк больше месяца, дальше змейки в первом упражнении не уехали. Стоит растянуть все положенные занятия как можно дольше.Внутренний экзамен проходил каждую неделю в одном месте. Сначала там же теория на компах, потом площадка. Сразу скажу, что у меня в школе принимали более лояльно, чем будет в ГАИ. На много лояльней. Но понятное дело конусы сбивать не стоит. Внутренние экзамены сданы, впереди самое главное, ради чего все было затеяно,- экзамен в ГАИ. Я сдавался на вагоноремонтной, там теория и площадка. Площадка на территории какой то промбазы, если не знать куда идти, ни за что не найдешь. Садитесь на хвост тем, кто знает. (откуда они знали куда идти я так и не понял) Вся фишка в том, чтобы быстро сдать теорию и пулей лететь на площадку, так как до прихода инспектора есть возможность раскататься, хотя бы 5 минут. Там будут странные люди, которые учатся водить мотоцикл за 5 минут до экзамена, гоните их с байка не стесняйтесь. Кружок проехал и достаточно, у некоторых хватало наглости кататься с наглыми «щами» по 10-15 минут. Из-за таких людей больше пол группы даже не село на мотоцикл до экзамена. Сам экзамен проходит быстро и четко. 2 часа и все свободны. Я сдавал два раза, первый раз инструкторы раздраконили инспектора из-за ширины «доски», а может у него просто не все дома. Первый 25 человек завалили первое же упражнение, потом кто-то сдал, но не я. Инспектор так пристально следил за колесом на доске, что когда ты туда заезжаешь, он даже «раком» вставал и палил твое колесо на линии в 20 сантиметрах от носа до асфальта. Ему можно было прямо по фуражке сапогом зарядить, проезжая мимо. Второй раз был вменяемый инспектор и я сдал без проблем. Если вы во второй раз, то приезжайте на площадку к 8 утра, я успел прокатиться раз 10, пока подтянулся основной народ и образовалась очередь.Что касается самое езды я дам пару советов новичкам, но стоит знать, что на байк я первый раз сел в мотошколе. Даже на мопеде до этого не катался.Проехать можно на холостых или с газом и задним тормозом. С самого начала выберите один из способов и учитесь только ему. «Переобуваться» в середине обучения нет никакого смысла. Не научитесь нормально не тому, не тому. Я катал на холостых, конечно чувствуешь себя циркачем еще тем, равновесие надо держать хорошо. Но при этом стиле езды, очень мало переменных, которые могут повлиять на результат. Только обороты холостого хода и не более того. На экзамене я попросил подкрутить их так, как удобно мне. Если ты сдаешь по «взрослому» с газом и подтормаживанием, это конечно дает более четкое управление мотом, но тут будет много факторов, таких как настройка лапки тормоза, отклик ручки газа, степень убитости тормозов и твое мастерство все это одновременно контролировать с практикой в 8 занятий. На экзамене были все «классические» персонажи:-парень приехавший сдавать на права на стантовом R6;-девочка севшая первый раз в седло на экзамене;-парень в фулэкипе от термобелья до комбинезона с «висящими» руками, которые не сходились от нятяга защиты (он кстати не уехал дальше змейки 3 недели подряд).Сама процедура приема следующая. Экзамен разрешается сдавать раз в неделю, 3 раза подряд, далее отдыхаешь что то около месяца и все по кругу. Готовьтесь к мандражу, тренируйте успокаивающие дыхательные упражнения. В общем всем удачи, будут вопросы,- спрашивайте, пока я еще все помню, «как вчера».

Я в 2001 и в 2015 году открывал категории Б и А, оба раза абсолютно бесплатно и самостоятельно, платили бабки те, кто вообще были по нулям в вождении, например на мото я видел пару индивидов, которые на разминке перед сдачей экзамена пытались научиться водить мотоцикл. Я уверен этак категория будущих водителей полностью закрывает потребность инспекторов в денежных средствах.

Просто до вас цивилизация не добралась) В Москве я категорию открыл вообще без проблем и практика проходила в удобное для меня время, я просто забил все субботы с утра на все время обучения и спокойно ходил заниматься. В ГАИ конечно все зависело от настроения инспектора, но в целом если не придирались, то сдать было реально, денег у меня никто не просил, не прямо, не намеками, в том числе и в группе сдающих я про такое не слышал.

Кстати плюсую, вот что то, а мотоцикл надо сердцем выбирать, чтобы он и глаз радовал и душу.

Ну, мне, как семейному человеку, трудно понять бюджет в пол мулика на мотоцикл) Хотя конечно на дальняк надо ехать на хорошей технике, тут без вариантов.

Так и с дакаром может быть все что угодно) Бу на то и лоторея, чтобы рискнуть.

Суровый выбор) Я думаю еще долго до австрийца финансово не дорасту. Вот в Москве это большая проблема, так как до любой эндуро поездки километров 60-80 надо по асфальту рубануть, только в одну сторону и хочется уверенно хотя бы 90 ехать, если бы жил где то рядом с лесами, уверен мне бы чекушки было за глаза на бездоре бывает и 60 страшно ехать. Хотя положа руку на сердце на БМ-чике я спокойно ездил по трассе и в принципе, особой нужды его менять не было, кроме личных хотелок.

Кстати я так понял, что к раме китайской вообще никаких претензий ни у кого нет. Подвеска меняется на раз-два, от той же хонды, а вот на колеса китайские на моей памяти никто не жаловался. На проселке жизнь то как раз не заканчивается, да и любому мотоциклисту хочется открыться периодически. Я чекушку быстро перерос, надоело ручку до упора крутить постоянно. Это конечно да, тут каждый сам решает конечно, стоит ли мощность тех денег, которые необходимо вкидывать в мотоцикл. С другой стороны капиталка же не каждый день происходит, я бы форсаж взял только бы из тех соображений, что пробеги у меня за сезон не большие, а махнуть поршень раз в 2 года, ну не такая уж и большая беда. Зато сколько эмоций в те редкие моменты, когда ты верхом. По мне оно того стоит. У меня тут движок начал постукивать, я залез на авито увидел поршневую бу-шную за 40 рублей минимум, немного прифигел. За такие деньги на БМ можно было новый движок в сборе купить, еще наверное и обмыть останется.

Я советую не изгаляться, а купить новую деталь, стоят они вполне бюджетно.

Тут я не соглашусь, в группе в вк есть человек, у которого есть почти все в наличие, притом что много деталей подходит от хонды и раз в месяц кто то байк в дербан отдает, можно так же чем то разжиться. Ничего редкого и особо дорогого в плане форсажа не наблюдается.

Да не, это все понятно. Мне просто кажется, что тот же дакар не далеко ушел от обычной 250-ки, как мотард. Будет чуть побыстрее, но не более того. Зато стоимость увеличивается почти в два раза. Форсаж все же значительно мощнее. Как показывает практика, тюнинг неблагодарное дело, так что если тебе дакар надоест, будет разумнее продать его и купить что то более мощное. Это кстати ко всем мотоциклам относится. К примеру, чтобы поставить на DRZ увеличенную поршневую со специальными распредвалами, выпуск в сборе и правильный карбюратор, получив тем самым +10 лошадей, проще продать его и купить сразу SMC690 , будет дешевле и проще. Форсаж он чем хорош, что на него можно ставить хондовские детали почти 100% все подходит, так что со временем он у любителей превращается в конструктор с хондовской подвеской и мотором в китайском корпусе.

А на много он быстрее воздушки обычной? Вот для эндуро я бы однозначно сказал бы, что дакар супер вариант, хоть и дороговат. А вот для мотарда как то не уверен. К тому же форсаж по цене как раз соответствует.

Я обычно если вижу стантовый байк, сразу отказываюсь от покупки.

Не знаю что у тебя за сидение на мотоленде, но я принципиальной разницы в комфорте между БМ и DRZ не почувствовал. И там и там зад затекает, но это дело привычки.

Как бывший владелец БМ 250, могу уверенно сказать- бери форсаж. Я вообще немного расскажу о том и другом байке. БМ невероятно хорош, как мотоцикл двойного назначения, как я его и использовал. У меня было два комплекта колес и я по выходным эндурил, по будням ездил на работу. Как эндуро БМ просто вне конкуренции за свою цену, как мотард он очень сомнителен, его правильней рассматривать как обычный малокубатурный дорожный мотоцикл. На нем можно ездить, долго и далеко, но динамика все же накладывает определенные ограничения. Я в Москве живу и тут ездить мне было очень не комфортно, особенно по магистралям и кольцам. На форсаже я не ездил, но очень серьезно рассматривал его к покупке. У него недостатков всего 2. Сомнительная надежность и маленький ресурс. (ну еще вилка бестолковая) Но если он на правильном карбюраторе, ездит он как надо. Если ты умеешь крутить гайки, у тебя водятся деньжата и байк ты рассматриваешь исключительно как мотард- бери форсаж.

Странные у тебя вопросы) После балтмоторса 250, моя водянка выстреливает только так и причем в любом диапазоне скорости до 100км/ч, но у меня правда +20 лошадок, обратно совсем нет желания, в общем. На заднее колесо вставать не пробовал, но у меня есть подозрение, что поставив огромную звезду,ты и на альфе будешь в свечу вставать. Ты модели то конкретные укажи, которые тебя интересуют.

Единичные? Только недавно мне какой то черт пытался отбить зеркало только из-за того, что я его видимо недостаточно быстро пропустил, причем ладно, может у него действительно были ко мне какие то претензии, ну, что делает самый обычный мужчина в таких случаях? Останавливается и предъявляет свои претензии, причем не обязательно в конфликтной форме. А как можно назвать тело, которое пыталось отломить зеркало и после этого поспешно ретировалось даже не оглянувшись? Разве это не комплексы? Ну реально же это терпилы, которых по жизни притесняют на дороге злые дядьки и тетки. Не очень понял, про каких знакомых идет речь и какая у меня собственно позиция. То что на мотоциклах часто ездят малоадекватные люди? Ну, это просто факт. И их далеко не 1%.

На KAYO и Авантис вроде как проблем с ЗЧ нет, я когда взял 250 китайца, прикатался через пару недель, потом японца 400-ку, прикатался через неделю. Так что чтобы точно мало не показалось, лучше KTM690 брать)

В 16 и обычного KAYO 125 будет более чем достаточно, тем более с таким ростом.

Ну, я теперь уже знаю как это делать. В общем то конечно ничего сложного, если умеючи, самое главное с нормальным усилием постели распредвала закручивать. А вообще я так понял, что на сузе этот процесс раз в 20 тысяч производится, ну я решил не рисковать, но второй раз уже сам смогу отрегулировать.(надеюсь) Во, мастер каждый свой шаг вслух проговаривал и все по 3 раза перепроверял, мне объяснил, что косяки слишком дорого обходятся)

Всем привет. Давно ничего не писал, в общем то особо нечего было, так как времени кататься почти нет. Из последних тюнячек, жена ободрала наклейки и у меня теперь брутальный черный байк. Хотя на фотке он еще с ними. Как то от нечего делать я поставил отданный мне бывшим владельцем глушак, стоковый, но пустой. Завел-офигел. Звук как будто Тор спустился из Вальгаллы и под раскаты грома лупит своим молотом по ушам! Я еще газанул рядом с женой, её чуть не контузило от звука. В общем звук просто бомбический, но чет мне как то жалко стало людей вокруг. В общем вернул пока на место старую перделку, тем более надо было ехать на диагностику. В какой то момент из движка начали доноситься щелкающие звуки, я так неплохо напрягся. Глянул цены на ЗЧ для DRZ напрягся еще больше. Бу голова 40 тысяч, офигеть. Засел за форумы прочитал много всего, сделал для себя вывод, что стучать может что то одно: 1) клапана 2) цепь ГРМ 3) декомпрессор 4) заслонка карбюратора Решил начать с регулировки клапанов, открыл мануал офигел в очередной раз. Чтобы отрегулировать клапана, надо снять клапанную крышку, снять распредвалы, достать колпачки и на основании промеров и расчетов подложить нужные шайбы. Все бы ничего, но где блин эти шайбы брать?? И какие? В общем решил я сгонять к большому специалисту именно по DRZ, который находиться в подмосковье, в Пушкино. Хорошо если работы проведет знающий человек, заодно послушает что и как, ну и посмотрит общее состояние, что же я все таки купил в итоге. Вскрытие показало, что зазоры слегка ушли от мануальных, но предыдущий хозяин не соврал о том, что цепь ГРМ новая, пастели распредвалов, как и сами распредвалы в хорошем состоянии, вся внутрянка родная, оригинальная, радиаторы тоже оригинал и в общем и целом состояние соответствует пробегу в 27000 км. Стучал, кстати, декомперссор. В общем по итогу, если подвести финансовые потери: Под замену руль, тросик газа, ну и сцепления до кучи, надо заглянуть в рулевую, надо сменить цепь, так как на ней нет не одной надписи и это реально стремно, надо махнуть звезду с 43 на 41, хотя звезды в идеале, прикупить защиту ручек ну и самая большая растрата, эндуро колеса, так как я очень скучаю по лесам. Что то я махну до конца сезона, что то уже зимой. Кстати, в очередной раз придется красить бак, не везет мне с ними. https://www.youtube.com/watch?v=Go3FbLLgsD8