Crimson

Я этот вопрос 4 года назад задавал) У меня основное переживание на этот счет такое, вот смотришь в магазине тот же шлем Oneal стоит к примеру 12000, а потом ты смотришь на али такой же шлем стоит 5000 и вот тут возникает вопрос, это просто изначально шлем был дерьмовый или китайцы делают подделку по дешману. Настоящей кроссовой формы с длинным подбородком я вот только один видел. А обычных то конечно много, у меня сейчас обычный и его недостатки я выше описал.

Там можно снять только часть внутрянки, а большая часть приклеена. Да и примялась она уже достаточно серьезно, вот и решил обновить. Вот и мне так кажется, что очки это не удобно, я с визором очень хорошо себя чувствую, но в таких шлемах есть недостаток, очень близко борода расположена ко рту. Иногда в грязях прям нечем дышать, так вот отсюда и возникает вопрос, чего никто не делает классический кроссовый шлем с визором, как например Airoh Twist? Или делает но я о нем не знаю? Я похожий нашел Oneal sierra II, никто такой не юзал?

Всем привет, с момента создания этого топика прошло несколько сезонов, мой шлем хорошенько пропитался потом, вот думаю пора бы обновиться. За время эксплуатации очень я прикипел к шлемам двойного назначения, да и обзор там очень хороший. Кто что скажет про кроссовые шлемы? Как с очками, удобно ездить? Как в них обзор? А еще хотелось бы увидеть советы, что можно глянуть еще за разумный ценник, до 20 килорублей.

SJCAM SJ6 Legend

Всем привет. Заключительная часть большой поездки в Звенигородскую область.

Еще один ролик склепал, так как материала было много в этот раз)

Всем привет. Давно ничего не выкладывал. Катнули тут на выходных в Подмосковье, целый день в дороге были, зад с непривычки просто отваливался.

Давненько не заходил в ветку, но тем не менее по поломкам и всяким улучшательствам надо отчитаться. А поломок собственно и не было пока. Прикупил новый руль ZETA, комплект графики и самая главная покупка, наконец то купил колеса для бездорожья. На бездоре коняшка, это конечно настоящий восторг. Я часто слышал что в эндуро мощность не решает, но на деле она решает и даже очень. Куда ехать на DRZ абсолютно не важно и в горки и в болото, только накручивай газ и он прет как танк, только грязь метров на 5 верх подкидывает. Ну это все эмоции) Главный итог в том, что на данный момент я получил от техники все, что желал. Ну а так как написать особо нечего, просто запощу фоточки.

То есть ты и дальше будешь его на улице оставлять?)

Ну вот мы выше обсуждали, что это чистая лотерея. Кому то везет, а кто то один раз оставляет и с концами байк уходит. С другой стороны читал месяц назад историю, в охраняемый гараж в 11 вечера пришел угонщик, причем он был с охранником и воротами въездными. Пришел видимо по наводке, за DRZ 400. Вскрыл гараж, а там облом) Байк разобран, снят маятник, бак, весь пластик, чет там еще было раскручено, ну чел не обломался, закрыл дверь, спокойно, не торопясь собрал мопедку к 5 утра и так же спокойно на нем уехал. Охранник дверь ему еще открыл) Так что и гараж не панацея.

Ну вот я с 90-ми сравниваю и началом нулевых, раньше ППС постоянно курсировали вокруг и документы проверяли, а вот последнее время что то их не видно стало вообще, мне казалось их подсократили раза в 4-ре по численности) Но может я просто по улице стал меньше шарахаться.

Ну вот тебе провидение подсказывает не лениться, если мот жалко. Я свой на ночь онли в гараж ставлю и то пытаюсь им особо не светить в гаражах, от греха подальше. Если бы мой потянули, я бы оч тяжело это воспринял бы, мало с чем у меня духовная связь такая сильная из материального)

Я в Москве живу, ментов ППС вижу раз в год может, ночью вообще никого не видел никогда. ДПС да, случается, но они как правило на прикормленным местах стоят, у меня когда есть сомнения свежести дыхания, я их все объезжаю со 100% уверенностью)

Я так понимаю дело было на улице? Я вот когда байк так ставлю даже у работы в центре, все равно о нем переживаю весь день, только если прям в будку охраннику закатить) А дернули потому что легкая добыча, клац кусачками и досвидос. У меня в соседнем доме чел свой ирбис ттр ставит прямо у подъезда, уже 4 год, рядом какой то чел круизер японский на прикол поставил и им вообще пофигу. А кому то не везет.

Я лично на работе в наглую байк подгоняю в закуток, прям под нос целой будке охранников и ничего не запираю, тем более они меня знают и не дадут увести мопед у них из под носа, а дома конечно гараж, даже на пол часа стараюсь не оставлять без присмотра.

Это не большая страховка от угона. Я тут читал историю, угонщик пришел в гараж за примеченным ранее DRZ, вскрыл дверь, а там облом. Байк без пластика, без маятника, бак снят, колеса и т.д., ну чел не торопясь к 4 утра его собрал, завел и уехал. Чего его так приспичило этот DRZ подрезать, даже не представляю.

Расскажи, как человек имевший опыт с чекушкой и новуй двухсоткой, вилка с регулировками на сколько лучше старой, обычной?

Вообще если в двигателе что то брякает, надо его вскрывать. Может цепь ГРМ растянутая?

Вроде как уже сезон движется на спад, решил отписаться, как дела у меня с байком. За последние 3 месяца лета конечно было не много, но какое уж есть. Проехал я наверное тысячи полторы максимум, потому что работаю недалеко от дома. В какой то момент начал ездить на нем постоянно, даже проездной в последний месяц не покупал. Что касается самих ощущений от езды. По началу я к байку привыкал оч тяжко, так как я не привык байк крутить, а дрз крутить надо, такой уж движок, но потом, когда я к нему привык, это чистый восторг. Если полистать топик то от байка я хотел уверенной езды по городу и все мои ожидания мопедка оправдывает на 100%. По сравнению с китайцем в движке всегда есть запас по ускорению и нехилый подрыв, где то горцануть, где то проскочить, в общем тут никаких проблем нет, выстреливаешь и погнал. Это и недостаток я считаю, так как за последние 3 месяца у меня много было "почти" происшествий. Я с 7-8 раза урок усвоил и стараюсь всеми силами ездить спокойней. Не понимаю как люди на спортах доживают до конца сезона. По технической части можно сказать кратко- ничего не беспокоит. Поставил себе прямоток, сначала было ездить немного непривычно, но потом я втянулся и уже не представляю езду со старым глушаком. Эти постреливания на сбросе или басовитое бурчание, это конечно песня. Масло периодически подливаю, да. Немного о печальном. Колеса для эндуро так и не купил, то ипотека, то отпуск, то еще чего то, в общем полтинник так просто вытянуть из бюджета не получается. Но, надеюсь в ближайшее время все же разорюсь. Даже не представляю как очко будет сжиматься на бездорожье от этих безумных ускорений. Ну вот как то так. По итогу могу сказать, что байк мне зашел идеально в плане городской езды, на нем и на дачу рвануть не обломно и по делам помотаться. Да, сидение конечно не диван, но и без каких то особых страданий.

Я давно еще рассматривал вариант покупки бандита и мнение имеющих с ними опыт людей однозначное, чекушку брать ни в коем случае нельзя, только потому, что такой двигатель надо постоянно крутить, чтобы она как то ехала, а следовательно большинство этих бандитов будут отжатые. Ну и вообще крайне подозрителен чел, которой готов ключ в ключ обменять японца "в идеале" на китайца с достаточно серьезным пробегом.

Ну, претензии на спортивность обычно у спортивных мотоциклов, на которых ездят спортсмены, я же исхожу из тех соображений, что у меня за полтора года ни разу не возникало ситуации, когда я бы подумал что то типа: "Вот на хонде CRF я бы тут наваливал во всю прыть, а на БМ нет, не могу, подвески не хватает". Мне подвески хватало всегда и везде, ну я совсем по пенсионерски не ездил, старался и через деревья прыгать и по кочкам и по болоту фигачил. На грунтовке открывался на сколько хватало духу) А насчет маленького хода я так цифры не помню, что по моему 22-25 см. там точно было, ну у меня сейчас 28 по моему, разница в 3 см. мне кажется только профи сможет заметить) Единственно за что я боялся во время наваливания это за раму, все таки китаец, но рама не подвела.

Вот тут я не соглашусь совершенно. Подвески у БМ справлялись со всеми моими задачами и ожидать от них что то еще было бы слишком. Да, они не настраиваются и не самые мягкие, но при этом они у меня не пробивались, вилка не текла и чувствовал я себя всегда уверенно на бездорожье.

Да я не про резину, а вообще про крейсер у таких байков. Я сам обычно долго еду до места покатушек по асфальту и считаю для эндуро 80 км/ч вообще отличный показатель. На зубастой резине больше и не надо, даже если и можешь. Если поставил дорожные колеса, опять же 80 наверное потолок и ты правильно написал, про комфортные 70, ну такой это мотоцикл сам по себе. Чтобы ты не нашел в этой нише, даже тот же 400 кубовый японец больше сотки комфортно не едет, поэтому если ищешь эндурик, вообще не заморачивайся крейсером.

Хочется намекнуть, что трезвый взгляд на крейсер все же должен быть, если ты берешь себе энудроподобный байк. БМ 200 и даже 250 никакой крейсер "под сотку" даже близко не имеет. Не взирая на показания приборов, на скорости около сотки будет дикий визг движка и безумные вибрации.

У меня прям такая же история, ща даже запощу ее, ради прикола в развернутом виде с байкпоста. Всем привет. В начале года я решил как то уже двигаться в направлении реализации давно засевшей в голове идеи – мотоцикла. И начать решил с получения прав. Погуглив в интернете про экзамены, я понял что информации от «А до Я» очень мало, в следствии этого, я поделюсь своим опытом с будущими кандидатами в водители. Сагитировав друга, который так же как и я годами вынашивал планы по приобретению байка, я записался в мотошколу. Так как я хотел заниматься на улице (не знаю почему), я с началом учебы не спешил и записался на 22 февраля. Теоретическая часть не вызывает никаких вопросов, все понятно и интересно. Я, водитель с 12-ти летним стажем, узнал много нового за то первое и последнее занятие, которое посетил.Если бы у меня было время, я может быть даже походил бы на теорию, но увы. Весь процесс по теории занял где-то полтора месяца, в завершении которого пригласили на зачет, где выдали по 2 билета вырванных из книжки, которые надо было решить не сделав более двух ошибок. Подавляющее большинство легко справилось. Стоит заметить, что со справкой тянуть не стоит, так как от ее наличия зависит дата внутреннего экзамена. Более тут рассказывать нечего.Параллельно началась практика. Так как была зима, а с открытой площадкой как то не срасталось, на первое занятие я записался на паркинг, на востоке Москвы. Тут стоит отметить, что я как человек с небольшим количеством свободного времени, записался на субботу на утро, иначе в другое время добраться с западного округа в восточный просто не реально. Рассчитывайте свое время, так как близость к дому площадки важная составляющая. Кто будет заниматься на продуваемых паркингах, послушайте совета и одевайтесь на практику, как в лютый мороз. В вязанных носках и пуховике с толстовкой я не то чтобы замерзал, но это был самый минимум комфорта. Перчатки теплые обязательно. И даже если на улице +10, на паркинге будет -15, а по ощущениям-20. В любом случае всегда есть отапливаемая комната, где можно бросить излишек одежды.Итак к делу. Техника – Racer Forester 200. Рейсеры странные и в разной степени убитости. Не знаю по каким критериям выбирали для обучения таких тяжелых, с огромным зубастым задним баллоном китайцев, но так или иначе ездить на них можно и это даже весело.Я целенаправленно пришел учиться сдавать на права, а не ездить. Поэтому мне советы инструкторов были по барабану и я катался так, как удобно. Но правильную теорию они мне дали в полном объеме. Как сидеть, куда смотреть и т.д. Важный совет: не соглашайтесь учиться на йобрах, если вы сдаете на категорию «А». На экзамене были люди с какой то школы, которые ездили только на YBR и для них было настоящим откровением размеры и маневренность 200-кубовых байков. Из них не сдал никто и они были вынужденны брать дополнительные занятия в другой школе, где есть экзаменационная техника. В стоимость входит 8 занятий по 2 часа. В принципе этого достаточно, НО стоит знать один нюанс. Рассчитывать на попадание в ГАИ через заявленные 2.5 месяца не стоит. Ориентироваться надо на 4 минимум. А если ты отъездил все занятия к 10 апрелю, а внутренний экзамен у тебя 29 мая, то ты с удивлением обнаружишь, что сидишь на байке, как в первый раз. Я перед внутренним экзаменом взял часок катания и кое как восстановил подзабытые навыки. Парни (и девушки), которые пришли сдавать, не садившись на байк больше месяца, дальше змейки в первом упражнении не уехали. Стоит растянуть все положенные занятия как можно дольше.Внутренний экзамен проходил каждую неделю в одном месте. Сначала там же теория на компах, потом площадка. Сразу скажу, что у меня в школе принимали более лояльно, чем будет в ГАИ. На много лояльней. Но понятное дело конусы сбивать не стоит. Внутренние экзамены сданы, впереди самое главное, ради чего все было затеяно,- экзамен в ГАИ. Я сдавался на вагоноремонтной, там теория и площадка. Площадка на территории какой то промбазы, если не знать куда идти, ни за что не найдешь. Садитесь на хвост тем, кто знает. (откуда они знали куда идти я так и не понял) Вся фишка в том, чтобы быстро сдать теорию и пулей лететь на площадку, так как до прихода инспектора есть возможность раскататься, хотя бы 5 минут. Там будут странные люди, которые учатся водить мотоцикл за 5 минут до экзамена, гоните их с байка не стесняйтесь. Кружок проехал и достаточно, у некоторых хватало наглости кататься с наглыми «щами» по 10-15 минут. Из-за таких людей больше пол группы даже не село на мотоцикл до экзамена. Сам экзамен проходит быстро и четко. 2 часа и все свободны. Я сдавал два раза, первый раз инструкторы раздраконили инспектора из-за ширины «доски», а может у него просто не все дома. Первый 25 человек завалили первое же упражнение, потом кто-то сдал, но не я. Инспектор так пристально следил за колесом на доске, что когда ты туда заезжаешь, он даже «раком» вставал и палил твое колесо на линии в 20 сантиметрах от носа до асфальта. Ему можно было прямо по фуражке сапогом зарядить, проезжая мимо. Второй раз был вменяемый инспектор и я сдал без проблем. Если вы во второй раз, то приезжайте на площадку к 8 утра, я успел прокатиться раз 10, пока подтянулся основной народ и образовалась очередь.Что касается самое езды я дам пару советов новичкам, но стоит знать, что на байк я первый раз сел в мотошколе. Даже на мопеде до этого не катался.Проехать можно на холостых или с газом и задним тормозом. С самого начала выберите один из способов и учитесь только ему. «Переобуваться» в середине обучения нет никакого смысла. Не научитесь нормально не тому, не тому. Я катал на холостых, конечно чувствуешь себя циркачем еще тем, равновесие надо держать хорошо. Но при этом стиле езды, очень мало переменных, которые могут повлиять на результат. Только обороты холостого хода и не более того. На экзамене я попросил подкрутить их так, как удобно мне. Если ты сдаешь по «взрослому» с газом и подтормаживанием, это конечно дает более четкое управление мотом, но тут будет много факторов, таких как настройка лапки тормоза, отклик ручки газа, степень убитости тормозов и твое мастерство все это одновременно контролировать с практикой в 8 занятий. На экзамене были все «классические» персонажи:-парень приехавший сдавать на права на стантовом R6;-девочка севшая первый раз в седло на экзамене;-парень в фулэкипе от термобелья до комбинезона с «висящими» руками, которые не сходились от нятяга защиты (он кстати не уехал дальше змейки 3 недели подряд).Сама процедура приема следующая. Экзамен разрешается сдавать раз в неделю, 3 раза подряд, далее отдыхаешь что то около месяца и все по кругу. Готовьтесь к мандражу, тренируйте успокаивающие дыхательные упражнения. В общем всем удачи, будут вопросы,- спрашивайте, пока я еще все помню, «как вчера».