Crimson

Всем привет. Пришла пора обновлять технику и выбор встал между хондой и сузукой 400-ками. Основной вопрос у меня в том, на столько ли DRZ400 лучше XR400, на сколько дороже стоит? Надеюсь кто то поделится опытом. Байк я использую и в эндуро и по городу, включая скоростные магистрали. Основное требование, чтобы уверенно ехал 100, не ломался, имел мягкую подвеску (в идеале регулируемую). Склоняюсь к версиям SM, но в последствии буду покупать второй комплект колес. Основная заморочка у меня в том, чтобы купить технику и не думать о том, что может стоило чуть доплатить за более мощную. Банальности про тракторные низы и злые верхи я читал.

Всем привет. Давно не заглядывал. Закончилась моя эпопея с тросиком сцепления. На 250 кубовый поставить тросик от 200-ки можно. Для тех, что такой же тугодум как я, объясню, как регулируется тросик. Основная регулировка троса относительно рубашки происходит на двигателе, где рубашка троса фиксируется на держателе, а длина регулируется на самом кронштейне сцепления. Чем дальше кронштейн от рубашки, тем меньше от бобышки до рубашки на ручке.

Я же объяснил откуда. Можно просто объяснить неопытному человеку, а можно со всякими неприятными для человека ремарками. Ну вот давай разберем конкретный комментарий, не твой. Я кстати не тебя лично имел в виду а вообще все комментарии подобного толка. Ну, вот что это обозначает по твоему? Тонкий намек что я туповат? Даже если это на самом деле так, думаешь этично через строчку человеку об этом говорить? Может у меня конечно чрезмерно тонкая душевная организация, я просто высказал свое мнение, что лично мне это не приятно.

Да я и не переживаю, просто более молодым парням будет точно неприятно, да и зачем? Есть профессиональные чаты по компьютерной графике и моделингу, туда постоянно заглядывают новички или любители, я вот за 10 лет ни разу не видел, чтобы кого то послали в гугл или еще куда учится, сетовали на недалекую молодежь и т.д. Ну это я так. В любом случае всем спасибо, сегодня пока еще нормальная погода попробую все же поставить этот проклятый тросик, а то на следующей неделе уже заморозки обещают, будет не до того.

Народ, откуда это ханжеское брюзжание? Неужели надо обязательно сопровождать подсказки вот этим всем? У меня ни на одном велике не было тормозов на тросе, я о таких велосипедах только по телевизору слышал.

Ну а за счет чего она зафиксирована в упоре? Только за счет натяжения троса. То есть, если я фиксирую рубашку и тросик на двигателе, я же могу регулировать длину тросика прокладывая его разными способами и подводя к фиксатору ручки бобышку троса внятяг? Следовательно и рубашка будет упираться в этот упор. Если сам тросик будет болтаться, то и рубашка никак в районе ручки не будет зафиксирована. Как менять длину рубашки? Так лежала старая рубашка тросика, по середине резьбы. Куда мне максимально сместить положение этих двух гаек, вправо или влево?

Если смотреть на шпильку с резьбой, гайки закручены с левой стороны, это же максимальное натяжение тросика? Фотки в ближайшее время сделаю. Я просто понять пытаюсь, должен ли тросик быть внатяг? Рубашка тросика ничем не фиксируется у ручки сцепления, получается тросик должен лежать так, чтобы к самой ручке подходить точно по длине? У двигателя фиксируется рубашка и тросик на самой оси сцепления крепится. А в чем регулировка заключается? Я в прошлом году менял ручку сцепления, тросик с натягом вошел в паз. Свободный ход ручки я регулировал болтом на самой ручке, как я начинал его крутить ручка натягивалась, когда зазор был 5 мм. я уже регулировал момент схватывания уже крутя гайки на двигателе. Я имею в виду что ручка болтается, когда трос ее не натягивает. В этот раз я так же пытался отрегулировать болтом свободный ход, но резьбы болта не хватает и он выкручивается из тела ручки. Я подозреваю, что я что то нет так делаю или не правильно прокладываю сам тросик, хотя мне в вк писал парень, что он обычным путем проложил трос, как предыдущий лежал и у него все норм.

Кто то пишет, что длинный тросик от 200-ки встает без проблем. Я может что то не правильно делаю конечно. Я закрепил тросик на двигателе, там резьба и 2 гайки, потом я повел тросик через 2 держателя на раме, есть и третий, но он ведет напрямую к ручке, а я вильнул на другую сторону рамы и вывел тросик с другой стороны приборки и повел к рулю. Далее я бобышку укладываю в отверстие ручки сцепления и по идее надо крутилкой в ручке регулировать натяжение, чтобы ход у ручки сцепы был 3-5 мм. Ну вот у меня ручка как болталась, так и болтается. Я просто понять не могу, в чем проблема, в том, что тросик слишком длинный или в том, что я не правильно его натягиваю?

Всем привет, подскажите, реально ли физически поставить тросик сцепы от 200-ки к 250-ки, я его вроде по максимально длинной траектории пустил, но он так и не натягивается.

Нафиг тебе байк за такие деньги? Всегда можно найти немного бу, за 80-90 чекушку. Даже если она словит клина в первый же день, ты все равно сэкономишь, если сравнить с первоначальной ценой.

Это как бы 2 разных статьи, угон и грабеж(а то и разбой) совершенный группой лиц, вряд ли угонщики так хотят заполучить байк, что готовы рискнуть заехать сразу лет на 5-7 в месте не столь отдаленные.

Каким же дятлом надо быть, чтобы за 3 дня 2 раза увести байки с одного паркинга?

Всем привет. У меня такой вопрос. Обычно, я заводил байк так, вытаскивал подсос, заводил и сразу практически его убирал и он спокойно грелся на холостых. Недавно началась такая фигня, что приходится заводить так- достаю подсос, завожу и перставляю на второе положение и на нем он уже прогревается. Если убрать подсос совсем, он глохнет, хоть и не сразу. Если его прогреть и поездить, то он уже не глохнет на холостых. Я понимаю, что это в общем то нормальная работа карбюратора, мне больше интересно, что изменилось и почему это произошло?

Пару недель назад, катнули вдоль канала им Москвы в сторону Дубны.

Если бы она была сжата почти на весь ход, какая это была бы езда? Как велосипеде "десна" по ощущениям. Предыдущий хозяин был взрослым и достаточно откровенным мужиком, который на все мои вопросы ответил примерно следующее,- "я никуда не лазил, ничего не делала, менял только расходники." Даже тросики смазать поленился. Просто быстрее всего тебе с байком не повезло и тебе отжатый достался. Бывает. Я в общем тебя из потенциальных покупателей моего байка, наверное, вычеркиваю.

У меня япов не было, но прокатившись на джебеле за 150 рублей и увидев, как едет форсаж, у меня бы и мысли не возникло купить джебель. Да, форсаж надо доводить и то что там половина запчастей подходит от хонды, это очень круто на мой взгляд. С хонды на форсаж может никто и не пересел конечно, только я очень сомневаюсь, что crf 450 за 150 тысяч рублей доедет сама от продавца до гаража покупателя и у нее будет ПТС .

Я же выше писал, меня подвеска полностью устраивает. Воскресный выезд тому свидетельство, провести 11 часов в седле с нерабочей подвеской, разве я смог бы? Я вешу 95 кг, что ты хочешь увидеть на видео? Как вилка ходит туда сюда и то, что у меня работает амортизатор? Ну, если бы у меня подвеска колом стояла, я разве не заметил бы?

КТМ, если что, 900 стоит) Я просто понять не могу, ты реально не понимаешь, что любая техника хорошо ровно на столько, на сколько одна стоит. Если ты платишь за мотоцикл 70 тысяч какой смысл требовать от него того, что дает техника за 250? Весь вопрос, стоит ли мотоцикл тех денег, которые за него просят. Я купил мото бу, езжу второй сезон и по асфальту и по бездорожью, он меня домой привозит, денег не требует, возит меня на равне с джебелем и XR-ом, что еще можно желать за эту сумму? Хочешь более энергоемкие подвески и более мощный движок? Добавляй денег и смотри, что ты можешь себе позволить на свои средства. Сравнивать БМ с мертвецом, пусть и японским я смысла не вижу. За те деньги, что я его купил из японии можно найти только моего ровесника, который не факт, что вообще заводится. Если говорить о суммах в районе 150, когда хватает только на чих-пых типа ттр-а 99 года, я бы лучше взял бы форсажа, который будет 40 лошадей выдавать и радовать меня больше, чем старичок японец. А ковырять придется и то и это по любому, так китаец хоть будет радовать за эти деньги.

Так тебя же не устраивает работа подвески, но ты почему то упорно продолжаешь ездить на китайце. Помимо очевидных решений я тебе предлагаю альтернативное, поставил японскую вилку и забыл об этой проблеме. И какая цена япа? Если к твоим 65 прибавить 15 никакая цена япа не получится, будет все тот же бюджетный китай с отличной брендовой вилкой. Я же тебе предлагал решение. Байк ленд сейчас предлагает отличные скидки перед концом сезона. Вот, пожалуйста, 300 EXC TPI six days. Удовольствие от процесса я тебе гарантирую, весит как пушинка, злющий как демон, вилка перинная еще и с настройками под вес и условия, 30 см ходы. Бери, не прогадаешь, БМ будешь как страшный сон вспоминать с его вилкой.

Блин я вообще заходил вопрос задать. Я как то не парился раньше, а тут почитал всякого и запараноил. У меня если резко открыть и после так же быстро закрыть газ, в глушак начинает постреливать. Это вообще нормальная ситуация или надо лезть настраивать карбюратор? Очень быть не хотелось лезть туда, если он нормально работает.

Я боюсь если и будут кого то ждать открытия, то следующих владельцев. Я надеюсь обновиться за зиму. Ну, а если серьезно, в воскресенье мы с местными форумчанами замутили выезд вдоль канала имени Москвы, около 100 км грунтовки, тропинки, бездорожье и настоящий жесткач в виде леса, набросанных плит огромных провалов в которых были накиданы гнилые бревна и тому подобное. Было 2 БМ-а близнеца и рейсер-водянка. Выезд проходил с 9 утра до 8 вечера, то есть 11 часов байк вообще практически не выключался, фигачил по жаре, по бурелому, по стволам деревьев, на полном газу по волнистой грунтовке и из всех потерь в сумме по мото было сломанная ловушка цепи, об пень, закипевший антифриз, оторванный и потерянный номер и отогнутая лапка КПП у меня, которую я вернул обратно ударом ноги и она стала еще лучше переключаться чем прежде. Что я могу сказать? У меня по прежнему ничего не ссытся, не скрипит, не стучит. Махнул колеса и спокойно катаю на работу. Заводится с одного тычка. Что еще мне требовать от байка? Ничего не люфтит, масло нигде не течет. Я конечно могу полезть что нить разобрать, но что? За зиму спокойно переберу подвеску, махну масло в вилке, поменяю все что надо поменять. Что касается работы подвески, захаживай в наши покатушки, у меня будет время, я выложу видео с поездки. Мы по жесткому грунту, очень рельефному наваливали "на все деньги". Я лично ехал на пределе возможностей, подвеска все неровности отрабатывала на ура. Ну не в чем мне ее обвинить. Не, она конечно могла бы быть и по мягче, без спорно, но мы же помним, что это мотоцикл очень бюджетной ценовой категории? Я видел в паблике форсажей продают марзочи и шову за очень вменяемы деньги. Шова по моему стоила в районе 15-ки. Ну купи себе вилку и закрой вопрос с подвеской раз и навсегда. Ты же с руками, в чем проблема?

Кстати, хотел задать дилетантский вопрос, как определить, когда звезды подходят? Вот у меня какой состояние у звезды?

И почем? Я сначала хотел раскошелится, потом подумал, я по бездору выкатываюсь ну 6-7 раз в сезон, сэкономлю времени ну 15 минут, даже меньше, а диски и звезда мне не меньше чем в 6 рублей обойдутся, лучше покручу лишние 10 минут.

Я подумал и заказал себе комплект за 300 р. Все таки я часто меняю диски тормозные, думаю этот болт, который слизало, не последний.

Видел тут недавно, буквально пару дней назад, форсаж с магазина продавали за 200 ровно. Как раз перекроет все твои хотелки с головой.