Crimson

Ну, тут спорить не буду, если сложится у меня с ДРЗ узнаю точно) Я как то сомневаюсь, что можно что то приличное взять за 100 рублей, я в прошлом году мониторил предложения, техника за этот прайс даже на фотках печально выглядит, а к покупке недорогой недвижимости я не готов, учитывая к тому же свой сомнительный слесарный опыт) Неужели ДРЗ в два раза мощнее по лошадям, едет столько же в крейсере, как и БМ? Мне почему то кажется, что хоть чуть чуть, но он побыстрее должен ехать.Нет?

Ну так у меня чекушка)весит думаю не меньше дрз, как минимум)Да и я стараюсь все же ездить на подножках, не выпуская шасси. А я наоборот читал, что советуют брать мотард и распускать вилку (перевртыш кстати). Ну да фиг знает, ближайший приличный в Питере, это надо кого то просить осмотреть, потом ехать туда одним днем отправлять самому себе транспортной. Пока не уверен. А на счет дорожника у меня каких то проблем нет) За мой прайс можно и x4 посмотреть и каву z1000 и всякие ЕР6-N свежие, сузу GSR600. Если бы я был готов отказаться однозначно от эндуро, я бы даже не парился.

А у меня легко получается) А вот снять плюсовую клему с акума, вот это задачка не тривиальная.

ОК принял!

Ну тот же xr650L весит 160 кг, я еще не уверен, сухой или с жидкостями. Я опыт эндуро имею, какой-никакой и точно знаю, как я катаюсь, имея рабочую становую тягу в 140 кг, таскать через бревна, вытаскивать из грязи и луж, постоянно подскальзываясь, из ям и оврагов, в которые случайно скатился такую тушу я не смогу физически. Да и не хочу. По сути обычное эндуро, к которому я привык, для меня будет закрыт. Да и в обычные подъемы я с ним не полезу, грохнется на меня еще переломает чего нибудь. Да и 650-ки они изначально для дальняков создавались, чтобы по степям пулять по грунтовкам. Вот пример не самой жесткой покатушки, когда мы встряли между рекой и болотом и там я свою чекушку из последних сил тащил, хорошо было кому помочь!

Я по фотке с видоса писал, а по объявлению там еще и движок фиг знает какой, быстрее всего без документов, на учет не поставят. За 200 тысяч чекушка нафиг не нужна)

У меня БМ с двумя комплектами колес вполне меня устраивает, ему только динамики не хватает. Подозреваю тот же дрз может компенсировать этот недостаток, а вот хр 400 не уверен. В любом случае надо как то выкручиваться в сложившихся обстоятельствах, я думаю лучше иметь один байк хороший и по возможности универсальный, чем два старых, но ускоспециализированных.

Ну, если я не продам БМ-чик, из дорожников я смогу купить только что-то типа бандоса 250-ки, 92 года. Да и жена и так косо смотрит на мой байк, а два она точно не оценит.

Спасибо за совет, но я наверное не очень понятно написал в начале, я от мотоцикла хочу получить максимальную универсальность, нищебродство фигли. Я и эндурить люблю и по дорогам хочется ездить и ни от чего из этого не хочется отказываться. Все что выше 400 кубов, для эндуро не подходит совсем, по крайней мере в моем понимании, по весу. Из грязи не вытащишь, да и с ноги не стащишь. У меня сейчас БМ-чик который полностью устраивает меня как эндуро, но откровенно слабоват, как дорожник. Вот я и надеюсь подтянуть этот недостаток японским 400 кубовым движком.

С таким бюджетом надо питун брать, все остальное будет тленом.

Готов поспорить, что он после тотала) Вилка и морда не родные, значит был в ДТП 95%) Раз ты на паблик БМ-а подписался, то и на стелсовый паблик подпишись) Я перестал читать, когда владельцы стелсов стали сами запчасти вытачивать на станках.

Я себе выбираю японца, заходи в топик соответствующий, обсудим) На самом деле из япов выбор мотарда небольшой.(за условно разумный прайс) ДРЗ400, ХР400, ну и д-трекер. Чем лично меня они интересуют, это возможностью относительно недорогой трансформации в полноценные эндуро и получение серьезной такой универсальности. Но ценники у них начинаются от 200 тысяч, причем и за свежие СМ версии и за аппараты 95 года выпуска. ДРЗ начинались от 200 осенью, сейчас цены стартуют от 250 тысяч. Можно попробовать взять д-трекер, если найдешь в нормальном состоянии, но его динамика откровением не будет, как я понимаю. Такие дела.

На БМ-е есть балансирный вал, да и вибрации там начинаются только в ближе к красной зоне, а так их практически нет. Радиатор кстати там не из говна сделан, такой достаточно прочный на вид. Я в паблике и тут на форуме ни разу не слышал, чтобы кто то на протечки жаловался радиатора. Не знаю, как то не замечал. У меня разные супорта стоят, да и на рейсере товарищ катается, тоже вроде разные. Я думаю надо понимать, что есть реально прям самый дешман, когда удешевили, что можно и что то среднего бюджета и высокого. На том же дакаре бмчике много чего стоит топового, но и ценник у него конечно конский.

У меня ни одной капли не вытекло за все время, сколько залил, столько и слил, до грамма, да и разве бывает лишнем охлаждение в воздушке?

Так в Москве все стремительно меняется, в прошлом году я наблюдал, как лихо на МКАДе полосы сужают, а потом в один прекрасный день взяли, да и упразднили мотополосу, я чуть не офигел тогда. Так что готовься к узкому междурядью)

Было бы странно? Я пару раз ездил в центр на встречу и там очень много мотоциклистов стоит в пробках, так как междурядья там очень плотное и на бахроме там уже капитально стоишь со всеми или валишь по встречке) Ну и зеркала стоят как 3-4 твоих байка у подавляющего большинства авто.

Ну тогда это все байки до 100 тысяч, поскольку варианты дороже, они конечно веселее, но там и руки надо прикладывать постоянно. Тот же форсаж хорош, но парни и вилки перебирают на нем с магазина и поршневые чуть ли не раз в сезон, я вот лично к такому не готов, тем более летом) А про пробки я могу сказать, что ни разу не стоял за все время, кроме как на светофорах.

Это бесспорно.)

По деньгам это 250+, еще и поискать придется хорошенько, хотя осенью ценники были очень заманчивые.

Ерунда. Тут на форуме в шапке продавец закреплен, спроси у него и еще в паблике есть человек, у которого обычно все в наличие есть. С запчастями проблем никаких нет. Ну-ну))

А что именно напрягает? Запчастей вагон. Я знаю троих проверенных продавцов, которые вышлют все, что захочешь из наличия и за 3 дня посылка будет в Москве. Еще пара парней имеет разборки в Москве. Я так понимаю, БМ-чик в мире достаточно известный мопед. Насчет дорожной версии, у меня, если что энудро) Просто колеса мотардовские.

Стелс менее ресурсен и более сложен технически, поэтому он гораздо затратнее, но он и валит как надо) Если бюджетно и надежно, то БМ 250 самый вариант, в качестве мото двойного назначения надежного и неприхотливого. Я два сезона катался на нем и по дорогам и в леса, кстати, если обзаведешься колесами эндуро, у нас в Москве есть компания, мы периодически выезжаем по подмосковью.

Если ты немного бу рассматриваешь до 100 тысяч, могу предложить свой БМ-чик на мотард колесах, как раз в Москве. Если ты до 150 рассматриваешь, я бы на твоем месте стелс/форсаж смотрел. А если ты исключительно за новую технику, то в эту цену выбор не особо большой. Про кайо ничего сказать не могу. Единственное, что хочу добавить, по Москве удобнее на 450 кубах кататься, так как везде магистрали скоростные.

Я вроде как бы просил опытом и мыслями поделится, а не решать за меня что купить.

А в чем именно плюс? Можно поподробнее? Я из опыта помню, как питьевую воду в 35 градусов жары заливали в стрельнувший от закипания радиатор.? Ну и ломаются эти радиаторы от падений, так же ветками можно зацепить шланги. А вот плюсы какие? Спасибо почитаю. А почему так сложно взять иксер неушатаный? На автору много объявлений по 200 рублей висят, на вид они выглядят как конфетки. А вот дрз уже раньше 250 не начинаются, а те что начинаются, выглядят как гавно) Спасибо! Не знал об этом, буду и их смотреть.