Crimson

Всем привет, я вчера на свежую голову и при свете поковырялся в этой крышке и думаю, что я зря наводил поклеп на прошлого хозяина. Оказывается у меня не болты а шпильки, просто они выкручиваются как болты. Я вытащил все шпильки, попробовал их вкрутить, вроде нормально вкручиваются и держаться, если крутить руками. У меня такой, ламерский вопрос. А как вообще вкручиваются шпильки? Сейчас гайка или головка, не знаю как она правильно называется, сидит намертво на шпильке, ну я возьмусь за шпильку пассатижами, попробую их снять. Ну допустим получится, а дальше как мне вкручивать шпильку? Я посмотрел, вроде фиксатора там нету, резьба вроде есть. Попробую залить шпильки фиксатором, но как их туда вкрутить пока не представляю. Я правильно понимаю, что вокруг посадочных мест, есть какая то прокладка?

Во вы катаетесь! А я вот преимущественно вокруг дома. Сын обзавелся желанием прокатиться на байке, а почему бы и нет?

Да есть у меня на районе парень, который занимается мотоциклами, утверждает что не дорого. Вот и проверим. Спасибо за совет!

Мне еще не понятно, Если там стояли шпильки, то что надо было сделать с ними, чтобы вырвать их из движка?? Причем все 3??

Сегодня сфоткаю, но я думаю так и есть, потому что в посадочных местах какая то мотня была, я еще внимание обратил, но самое обидное, что я же менял уже фильтр в начале лета, вроде все закрутилось. К тому же в паблике мне написали, что там должна шпилька стоять, а не болт. Так чего делать то? Мотор был тепленький, остывший уже, я долго сливал масло на холоде. Я бы поставил бы шпильки, только теперь понять надо, рассверливать отверстие и новую резьбу навернуть или что? Рассверливать я к слову тоже не умею, и резьбы нарезать. Эх, печаль.

Так ты про свою главную хотелку зря умолчал. Ты бы в конце добавил бы, что хочешь японского качества, европейской мощности и подвесок по цене замшелого китайца. Ты же понимаешь, что хорошая вещь по определению дешево не стоит? Это такие очевидные истины, просто странно их даже обсуждать. Какие проблемы, если не хочешь допиливать косяки прежних владельцев и восстанавливать то, что сломано с завода, прийти в байкленд и купить новый эндурик, за какие то жалкие 700 000 рублей? Там все сделано инженерами, сразу видно. Китайцы делают мотоциклы такого качества, за которое уплачено. Уверен, если бы у покупателей не было бы предрассудков относительно китайского качества, они бы спокойно клепали отличные байки, за соответствующую цену. Ну ладно, я вообще хотел о делах наших скорбных поговорить. Меня я вчера масло и после замены фильтра, начал закручивать крышку маслофильтра и болты начали прокручиваться. Причем я даже усилия приложить не успел, а 2 из 3 получаются резьбу слизали. У меня вопрос, рассверливал ли кто то отверстия и перенарезал ли резьбу? Мне посоветовали вкрутить шпильки, есть ли смысл и вообще как все это делать?

Ну, разве можно пропустить тот момент, когда у тебя пробило вилку? Я перед лежачими постоянно ручку откручиваю, пролетаю их только в путь. Тем более в своей машине я безошибочно определял когда у меня аморт вытекал, неужели я в байке не отличу мертвый амортизатор от живого? Может до тебя кто то слазил в подвеску и теперь ты по сути пытаешься оживить покойника? Я вот ни разу не слышал жалобы на подвеску БМ. Что то, но подвеска в нем удачная на мой взгляд, не Марзочи конечно, но и не два лома затянутые в траверсы.

Может просто не стоило туда лезть? Как там говориться, лучшее враг хорошего. Я иногда читаю, как народ с карбюратором сексом занимается, крутит там что то вертит, то холостые не держит, то смесь не такая и начинается тема на сотни страниц, а я до своего карбюратора даже не дотрагивался ни разу и у меня все работает как часы.

ГРМ, кольца, сцепление и цепь, это же нефиговый список так то. Я вот не умею это делать, сколько я за работу отдам плюс сами запчасти? А вот ездить, когда это все уже "подходит" так себе удовольствие, "крякнет" мопед посередине леса и корми потом комаров, а если середина сезона, то считай что вообще откатался. Так и выходит, что цена этой сузе 170-180, при том, что она древняя, как хз что. Ну я как проверяю рабочую подвеску, когда на байк садишься, она должна равномерно с одинаковым уровнем просаживаться под моим весом. К примеру форсаж, как я читал, только сзади присаживается, а вилка колом стоит. У меня байку то всего ничего, может 4 года от силы и пробега не более 5 тысяч, он у меня совсем свежим был. Как по мне подвеска работает у него на 4+, не такая мягкая как на джебеле, но зато упругая и позволяет наваливать в стойке без всяких проблем. Меня полностью устраивает.

Ну, если ты такой профи, что тебе не хватает подвески БМ-а, то конечно странно ожидать от китая того же, что от европы или японии. Это как минимум не разумно. Я за 2 года ни разу вилку не пробил, может она и жестковата, но меня устраивает и самое главное, что подвеска работает. А вешу я в экипе за сотку точно. 50 тр к 80, это минимальная сумма, чтобы отдохнуть за бугром семьей и трех человек, но при этом за эти деньги на авито продают натуральные помойки еще прошлого века. У меня есть два знакомых которые купили за эти суммы джебели и оба перебрали движки (кстати сами) прикупив деталюх хз откуда ожидая их больше месяца, так еще за конский прайс. И продавали своим мопеды уже за 170-180)) Купив за копейки японца, гарантированно обрекаешь себя на на грязные по локоть руки, так как чудес не бывает, время железо не щадит, какое бы оно не было качественное, а 3-4 владельца не оставляют шансов на то, что байк не побывал в руках "колхозника". Жить надо по средствам и самое главное быть, а не казаться, тогда и гармония будет внутри. Мопед не дело первой необходимости и тратить на него больше 2/3 месячного дохода неразумно. Если позволяют финансы, кто же будет на китайце ездить? Я вот с удовольствие бы сейчас пересел на drz или на худой конец на xr 400, мне по Москве БМ-ки не хватает уже, хочется чуть большую максималку, но пока нет такой возможности, я с удовольствием езжу на том, что имею.

Это все зависит от восприятия. Купил бы ты рыжего древнего, встал бы в лесу и перебрал бы движок рублей за 80, тоже бы писал что КТМ говно редкостное, но это же совсем не так, на них ездят и удовольствие получают. Вот ты пишешь, что 10 раз что то перебирал, для меня это дичь лютая. Я купил бушный мопед, ничего вообще не трогал, кроме расходников. Вилка у меня не ссытся, аморт работает, ничего не скрепит не пердит, был один трабл с замком зажигания, но я (в общем то натуральный теоретик по профессии) перебрал его за час, почистил и байк теперь с одного тычка работает. Я на работу по 70 км в день на нем постоянно езжу, плюс выезды по бездорожью. Пластик конечно ломается, если его хорошенько приложить, но он и стоит копейки. Что касается японцев, тут же опять вопрос взрослой жизни. У подавляющего большинства есть семьи, дети, ипотека. Как ты себе представляешь семейный совет, где ты говоришь своим домашним, что папа решил купить себе мопед за четверть миллиона, а на море мы поедем через годик, отдохнем в деревне. Поэтому БМ-чик нормальный такой компромисс между увлечениями и жизненными реалиями.

Я в мототеме новичок, да и вообще руками редко работаю, но снять колесо не проблема даже для меня. Ну, 3 минуты на это потратить можно, столько же на обратную операцию. Лазером выставлять соосность, это конечно серьезно. Я смотрю чтобы цепь ровная была, да и закручиваю ось. Вроде как никаких проблем пока не было.

У азиата башка просто чугунная, судя по его маневру.

Так это все понятно, но у меня с левой стороны бака была пустота, справа что то плескалось, но в левую не перетекало. Но где же резерв? Или он вообще не работает, чисто фикция? Я не так давно красил бак, вроде течи не было, хотя очень уж у меня удобно кончился бензин- в гараже. Может и правда понемногу течет.

В общем после вчерашнего облома, когда мне пришлось на встречу в центр ехать на метро вечерком я разобрался, отчего у меня не заводился байк. В баке было пусто, как в космосе. Честно говоря, для меня это было неожиданностью, так как я считал, что у меня есть резерв и краник с переключением на него. Хорошо что обсох я прямо в гараже, а не в дороге например. я может что то не понимаю, как правильно пользоваться резервом? У меня есть 3 режима крана. Полный бак, точка (я так понимаю перекрытие) и типа половинчатый бак резерв. У мены краник стоял всегда на верхней отметке.

Ну, вот я открыл по всей РФ автору и посмотрел предложения, есть два варианта чекушки по 75, одна прямо на фоте без крыла и защиты перьев, выглядит как гавно, второй мопед посимпатичнее в Воронеже, но это я из далека глянул, не открывая объяву. Остальные все по 90, 3 или 4 по 100-130)) А еще стоит отметить есть магнум по 75, это который 200, но с движком от 250. Как по мне, я купил себе байк за среднюю цену по рынку, с пробегом около 3-ки, он выглядел как с завода, даже выхлопуха не успела прокалиться, да было поломано 2 элемента пластика, заменил, и была беда с лапкой КПП, но это я сам ее кокнул об бревно. Больше я ничего не делал, просто катался до зимы, весной обслужил байк по регламенту, масло, свечи, филтры, цепь смазал, подтянул ну и все. Да, я еще покрасил бак, так как она был желтый от бенза пролитого, ну в общем и все мои печали с ним. Подвеска у меня работает идеально, ничего не сопливит, единственное что я поморочился со вторым комплектом колес, это да, было дело и замок зажигания перебрал.

Не знаю как за другие, на БМ проблем с запчастями нет. Есть в профильном паблике 2 известных продавца, кому можно без всякого напряга перечислять деньги, у них в наличие почти всегда все есть, доставка до недели, а то и меньше. Еще и разборка есть, если у тех двух что не нашлось. Для меня это важно, чтобы не остаться посередине сезона со стоячим байком, случись какая печаль. На счет стелса я спорить не буду, особенно про то, что у официалов есть все. Я все такие периодически захаживаю почитать, как народ там мучается и какими они трудами добывают себе запчасти, а вот на счет япов согласен! У меня к БМ-у по качеству претензий нет, но вот вес и мощность уже печалят. На дорогах приходиться крутить движок почти на пределе, не очень комфортно так ездить, по бездорожью тут все на много лучше, вот это полностью стихия БМ-ов. Что касается продажи, сейчас вообще тяжело что то продать народу. Цены растут, бензин, налоги, работу тяжело найти нормальную, тут уже не до мопеда, концы с концами бы свести многим, но что то я автору ка кн еоткрою, вижу чекушки БМ-овские по 90 рублей, те что не убитые в мясо. Что то мне не попадалось объявление, где за 70 рублей продают свежую 250ку.

Может быть кстати, не спорю, у меня бенз на дне плескался, а я и так опаздывал на работу не стал разбираться, бегал вокруг него как дурачок, в одном мотоботе, загнал его в гараж и за машиной побежал.

Так тут дело не в китае, а самой модели. Я на паблик подписан в вк этих стелсов, туда можно заходить полистать стену, как фильм ужасов. Запчастей нет, коробка у 4 из 5 умирает сразу, пластик ломучий, если кокнул, новый не найдешь, приходится паять, электрику надо полностью перебирать, народ дошел до того, что большую часть деталей сам и вытачивает или пребывает в перманентном поиске мертвеца на разбор. Китай обычно покупают, как первый байк, а такой как стелс лично мне на писюн не нужен, не за 80, не за 60. Ну вот и получается, что человек заходит почитать отзывы перед покупкой и сразу прикидывает, стоят ли эти недорогие 400 кубиков такого головняка или лучше поискать чекушку, но с которой не надо танцевать как с фарфоровой вазой.

Всем привет, постигла тут меня с утречка печаль. Опаздывая на работу я прискакал в гараж, рассчитывая сквозануть верхом во время, но байк меня решил подвести. Так вот, вытащил я подсос, как обычно он завелся с пол тычка, и когда я отошел, обороты начали резко взлетать, как будто кто то крутит ручку газа, я подбежал, убрал подсос, и сразу байк заглох. После этого сколько я его не крутил, он не заводился. Что характерно он схватывал, даже пытался молотить на холостых, но как только я дотрагивался до ручки газа сразу глох. Я конечно понимаю что это гадание на кофейной гуще, но может у кого нибудь есть предположения куда копать. Разбираться утром что к чему я не стал, но такая погодка и на авто, это кощунство.

Я думаю что за 12 рублей кроме FORMA TERRAIN TX приличного ничего не купишь. Все остальные за эту цену, либо тупо китайские сапоги, либо без шарнира.

Не, я свой не взвешивал, но думаю 138 вполне реальная цифра. XR400 сухой 121 кг, хотя я опять же опираюсь на байк вики, может это и не так. Что такое вес мотоцикла я понял только тогда, когда мы с приятелем махнулись техникой и я прокатился на джебеле 200. По сравнению с моим BM-ом, джебель показался мне просто натуральным великом, который можно без напрягов и через бревно перетащить и из любой грязи вытащить. Очень меня поразила тогда разница в весе.

Если в ПТС какие то косяки, то его всегда можно заменить. Другое дело, что у тебя должны быть все ДКП по цепочке от того владельца, кто ставил мот на учет, до тебя. Если ты не писал ДКП, то у тебя только два варианта. 1) Попросить того первого владельца заменить ПТС и составить договор напрямую с ним. 2) Самому сделать недостающие до полной картины ДКП подделав подписи и попробовать на дурачка проскочить в ГАИ. А если есть ограничения, то тебе ничего другого не остается, как только связываться с тем владельцем, кто ставил его на учет и решать проблему с ограничениями, либо мопед в разбор.

Я видел видео, как на спортах грязюку преодолевают, есть героические люди, тут ничего не скажешь.

Ну так, я унылую троицу не особо котирую, я когда джебель вижу у меня сразу возникают ассоциации про Джеки Чана и 60-е. (да простят меня владельцы) В мотоциклах я считаю важным эстетическую составляющую, а когда смотришь на фару бахи, хочется плакать. А так, если открыть технические характеристики, XR400- 131 кг, DRZ 400 - от 131 до 138, даже тот же XR 650 весит 141-144 кг. И мало того, форсаж 450, который по уверениям владельцев выдает 43 лошади после доработок, имеет вес в 131 кг, я видел видос, как его взвешивали. Я это все к тому, что если слегка раскошелится, можно разжиться техникой с птс, более продвинутой подвеской и более чем в два раза мощным движком и с таким же весом как у БМ. Есть куда стремиться. Я не скажу что вес в 138 кг для меня смертелен, но это наверное самый максимум для эндуро, который можно тягать по лесу и иметь возможность спихнуть его со своей ноги. И самое главное лично для меня, что все эти мопеды можно использовать для поездок по дорогам без насилия движка на предельных оборотах.