путник1

а на мой взгляд нормально, человек хотел новый мот и он его купил, за те деньги что он потратил можно было купить почти нового япа, но ему не хотелось "почти", он сделал свой выбор и кажется не жалеет. Вот кофр с пометкой 3кг это конечно насмешка

это факт, радиус поворота на кроке больше, и не только из за большей длины всей машины, читал что поворотный рычаг у 31 отличается, ставят от 21 радиус уменьшается, сам не пробовал, а в остальном машиной доволен

для четырех центнеров живого веса это актуально, на днеприщще без коляски ездил, пользовался задней передачей, но при движении задним ходом на одиночке нужно уверенно стоять ногами на земле, а то можно завалиться, у меня была такая проблема, потом сидуху переделал и стало ништяк

авто на двух колесах, с таким набором примочек, по хорошей дороге на дальняк с таким уровнем комфорта, на ура пойдет

вот, например ролик, паровая лесопилка, на выходе доски а все отходы в топку, просто интересно взглянуть на старые технологии, которые, к стати, до сих пор безотказно работают

пардона тогда прошу, действительно лень было заглянуть в таблицу регионов

с виду очень неповоротлив, но смотрел ролик что японские полицейские на таких аппаратах вытворяют, не хужее чем на мопедах, а как показал себя такой мотоцикл в плане управляемости в гражданской жизни?

номера на белгородчине шикарные, только регион пишут, у нас еще всяких циферков рисуют, никуда от камер не денешься

серьезный лимузин, всегда было интересно как аппараты такого калибра ведут себя вне асфальта, на грунтовке например?

ну типа до них никто на китайском мопеде на дровах не ездил, вот и экспериментируют да это просто так, технический стеб, самый смак, что парни не на диване философствуют, а реально экспериментируют

на "луноходах" как то было бурное обсуждение парового двигателя в современных реалиях, типа если едешь в тайгу на вездеходе в длительную автономку чтоб не брать с собой большой запас горючего, а "заправляться" из под ног, но вроде сошлись во мнении что тяжеловат такой мотор

мотоцикл на дровах, парни на эмоциях матюкаются, но в целом эксперимент интересный

чтоб ездила , чет Алексей совсем владельцев солярисов зашугал, знакомый вообще какую то китайскую новую взял, на вопрос почему эту, отвечает а хрен знает понравилась, я пожалуй тоже ежели шибко на общественные мнения-понты внимание обращал до сих пор не знал бы что такое китай-мото, и как это не плохо

не, Александр, напряжение будет всегда, не по рельсам ведь едешь, и если в грязи это напряжение снимается пробуксовкой каких колес и это не критично, то на льду даже небольшое скольжение одного колеса может спровоцировать срыв, но полностью согласен с Ильей, все это проявляется в большей степени при крайних режимах езды, при неспешной езде без резких ускорений-торможений и на велике по льду можно ездить

очень годная книга, особенно для новичков, да и повторить не помешает

резинка от трусов, это как синяя изолента, и как символ эпохи и как универсальное средство применяемое во многих областях нашей жизни

моменту всегда есть куда деться, например двигать машину вперед, а чтоб излишним моментом не срывало менее нагруженную ось в занос не стоит пожалуй излишне резко давить педалю на гололеде

шапки тоже! снять - надеть можно было одним движением, и даже в рукавицах

интересно, тут автор обьясняет преимущество блокировки межосевого дифа на скользкой дороге, х.з., на своей никогда не замечал никаких закидонов, езжу всегда со свободным дифом, надо будет попробовать заблокировать

чуть отвлеку от управляемости, что нивасу не грозит

а понеслась душа в рай, имхо со свободными дифами будет устойчивей, бо меньше шансов к пробуксовке и соответственно к срыву, потому по любому колесья будут проходить разное расстояние, на это повлияют и неровности дороги и хоть небольшие но подруливания, и разный диаметр шин за счет неравномерного износа и пусть несущественной разницы давлений

пожалуй это не столько круто, сколько полезно, у постоянного полного привода нет пассивно болтающихся колес, дифференциалы распределяют крутящий момент на все колеса, отчего устойчивость только выигрывает, особенно при маневрах, конечно диффы далеко не идеал, иначе бы не было мудрежа с электронным распределением крутящего момента, но это золотая середина между ценой-простотой-надежностью, и гораздо лучше чем ничего, а за тормоза согласен, тут как на моте, большая часть нагрузки ложится на передние колеса, и порадую апологетов "нива жрет", таки да, накрутил 175 км в режиме прогрев-первая-вторая-третья-стоп, кроме того "подкручивал" мотор чтоб быстрее прогреть салон, а то на таких пробегах и согреться толком не успевал, и аккум зарядить для многочисленных стартов, заправил около 25, (плюс еще в канистру, потому не шибко точно) таким образом расход составил четырнадцать с лишком литров

это они на полном серьезе? типа для чистоты расы? еще одни хреновы чистокровные арийцы нашлись

так ни кто не спорит, народ тут технически грамотный и знает что такой мот и продвинутый и высокотехнологичный и прочая, но на кой в повседневной гражданской жизни такой паровоз? что с того что проходит он стопицот тысяч километров ежели за все время владения им ты не накрутишь и десяти, что с того что дури и скорости как в машине если кругом ограничения, так же будешь тошнить в городе как и весь поток, владение ради понта? можно согласиться с американцем или австралийцем, которые от города до города махнут по хайвею через пустыню на тышшу миль, там все прелести такого мота раскроются, но вот как часто мы гоняем на такие расстояния, да по скоростным дорогам?