ПетровичЪ
-
Постов
11 643 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
63
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ПетровичЪ
-
Надо искать какой то мотоклуб или мотосообщество местное, 100% уверен помогут и денег не спросят(разве что за запы) Если 2 мота, то неисправный можно и на буксир..., веревки надеюсь в той стране продают Что гадать, надо разобрать в условиях сервиса или гаража, не уж то не помогут.. -
Ключевое слово - почти :) Основные механизмы нужно инспектировать раз в 2 недели(тросики газа и сцепления поменять перед сезоном), осмотр с подтяжкой всего навесного перед планируемой поездкой, с собой свечу, можно катушку, звена 4 цепи, пару замков, велоаптечку с велонасосом, монтажки для шин, пучек пластиковых затяжек, набор необходимых ключей и можно ехать хоть на край света, больше там ломаться нечему, если специально не убивать
-
Ну тут дело даже не в прочности гаджета, а больше в физических явлениях, где низкий центр тяжести и равномерное распределение веса по осям, сильно облегчает путешествия в труднопроходимой местности.. для коей и предназначен эндуро мот Уверен что сняв верхнею сумку, ему бы здорово полегчало :(
-
"дырчик-газулька" :) 200км грунтовок, полей с лесами вполне можно за день успеть(если не блудить), да приезжаешь домой усталый но счастливый, не сколько от виденных красот, сколько от осознания выполнения поставленной задачи, потом даже в кайф лежа поужинать возле телека, потому как сидеть сил нет )))))))))
-
Скорее о том, что не все дороги ведут именно в грязь.. а по большей части в те места, где не был и хочется побывать.. ;) У меня лично интерес к радиусу в 50км, закончился в детстве, когда мать купила мне дырчик(газульку) на распродаже.. ))
-
Хм, маршрут частенько прокладывается по картам, там грязь-болотную трудно разглядеть..)) а пробить его дело чести.. раз купил эндуро мотоцикл)) и тут уже мало что остановит когда цель уже не за горизонтом.. так что приходится и в каки, хоть есть желание, хоть нет Я тоже их спецом не выискиваю, а вот если попал как Jhonkin - придется месить :( Только в такие дебри одному лучше не соваться, уж сколько раз говорил себе это... ан нет так и подмывает.. последний раз вернулся, когда мотом придавило и поднять его некому
-
Во! точнО... оно - боров в кедах :D
-
чЕТ не открывается картинка
-
Блин... дежурить буду в ожидании ... :D
-
На эндуро кофр все равно что корове седло :), а вот с таким обвесом и шлепнуться не грех Прямоток рулит :)
-
При установке наших камер где сосок свободен, и наличие некой свободы его в отверстии обода.., через некоторое время оч хорошо заметен его наклон, если используем интенсивное торможение передним тормозом. На прикрученном соске этого не видно пока не оторвет! и двигать его начинает от значений в 1.5. С задним колесом чуток получше потому как покрышка сидит плотнее, но и при этом если хорошие буксы на плотном грунте, то и 1,8 не подарок :wacko: (тоже исходя из опыта.. уточню - динамичной езды)
-
Решается путем замены и перегиба рычага переключения от пита ттр125
-
Нет, что бы не провернуло балон на ободе и не сорвало сосок где нибудь в лесу, за 100км от дома
-
Тогда да, нужно воздуховод менять и поролоновый фильтрующий элемент по максимум насколько позволит верхняя крышка корпуса - нулевик для эндуро совсем не айс, он скорее для вылизанных асфальтовых трасс
-
Тут есть рекомендации чем клеить, что то новомодное.., я еще не пробовал
-
Ветку почитать особо не затрудняет.. если нужна подробная информация, даже достаточно первых пару страниц, что бы сделать вывод что это тот же БМ200 но с другой рамой
-
Может кто "помог"..(( я в дерево приборкой влетел в тот сезон, стрелка оторвалась, а стекло цело Он холодный плохо заводиться, горячий на предпоследнем делении иглы и почти выкрученном винте качества, поменянной свече.. заводился с полтыка, с новым карбом теперь и холодный так заводиться.. даже без подсоса )) aksenovr, on 15 Май 2016 - 8:24 PM, said: Последний раз на 115 пробовал вообще не катит. Ого у тебя шаги..)) хотя бы 135 для начало.. там же всего пары тыс оборотов не хватало
-
Да, я замечал такое и не только именно у этого масла.., в описании есть такая интересная строка - "Вязкостные характеристики сохраняются на протяжении всего периода эксплуатации, даже под воздействием высоких температур, нагрузок и большого количество продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло в процессе гонки. Обладают стойкостью к окислению" и "защищают детали двигателя от образования нагара и лаковых отложений" - очевидно и моющих достаточно Учитывая нашу периодичность смены масла, мне кажется об отложениях особо беспокоиться не стоит.. Да 15w50 выглядит неплохо, но если ехать в Сахару - то конечно лучше 60ку
-
Может жиклеры уменьшить.. раз богатит
-
Gudhan http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/id/BCD57097B40FEFF7C2257CAC0035D76A/$file/TDS_G-Energy%20_Racing_10W-60_15W-50_20W-60_rus.pdf
-
Вот этого я не знаю, надо пробовать..
-
Где хоть слово о спорте? или это так.. к словцу...(мягко говоря) "100% синтетическое моторное масло для 4-х тактных мотоциклов. Создано по технологии сложных эфиров (эстеров). Соответствует требованиям производителей мотоциклов: KTM, HUSQVARNA, MV AGUSTA и MOTO GUZZI, где рекомендуется использовать масло с классом вязкости 10W60. Превосходная стойкость масляной пленки обеспечивает защиту двигателя и коробки переключения передач, а также плавное переключение. Соответствует требованиям JASO MA2, что обеспечивает четкость работы сцепления в масляной ванне. Совместимо с системами нейтрализации отработавших газов. " И когда нечему гореть - то и нечего откладывать, еже ли че.. :) Для спорта есть у мотюля 300V FACTORY LINE ROAD RACING
-
Ждем подробности испытаний...
-
На таком надо зимой катать, что бы не выискивать дороги.. он грозился наладить к осени производство таких к-тов для мота
-
Теоретически - могла просесть пружина, выскочила шайба картриджа, картридж при нажиме на вилку идет вверх и стучит о крышку пера Надо разбирать и смотреть
