tim2813

От долгого пути глаз замыливается и окружающий мир понемногу теряет свои краски. Чтобы этого не происходило, нужна остановка, тихая бухта, в которой можно бросить якорь, нужен маяк на мысу, который виден издалека. Моисеич, спасибо тебе за зажженный маяк - это дорогого стоит.

Отличный слог, философский взгляд на вещи и красивые фотографии - вот что делает из поездки - Путешествие. Автору - респект и уважуха за труд!

Видно, что противоположная стенка от повреждения гораздо толще. Похоже, что паз под прокладку профрезерован со смещением

По больному бьешь

Так и должно было получиться, ведь ты слил из мотоцикла не литр отработки, а меньше.

У меня возникает чувство, что меня скоро будут называть здесь лжецом. Я пишу, что мотоцикл едет приемлемо без вибраций, провалов и подергиваний до 90 км/ч по спидометру - люди жалуются на трясучку на 60 км/ч. Сказал, что пучок светодиодной фары хорош для езды в ночное время - народ жалуется, что нихрена не видно, свет не настраивается и нужны дополнительные светильники, которые некуда крепить. Или у меня другой мотоцикл, или я Робокоп, который не чувствует трясучку и видит в темноте

Но всё-таки хорошо, что у этих дорог есть перекрёстки

Связи на Рыбачьем нет. Судя по всему хапнул он там сполна. Отойдет от пережитого и сам напишет.

Моя тетя большую часть своей жизни прожила в Полуночном ( Ивдельский округ). Семья у неё была большая: 5 детей. Часть из моих двоюродных братьев и сестер до сих пор обитает там. Я был там в начале 90-х в возрасте десяти лет. Я помню ржавые качели во дворе, купание в холодной Лозьве и затопленные рудники (по слухам вместе с зэками). Провожая до железнодорожной станции, тетя заранее открутила ножку от табурета и взяла с собой "на всякий случай". Общая опустошенность этого места, обилие бывших и действующих зон Ивдельлага, бесконечная поездка в плацкарте Свердловск-Приобье надолго внушили мне страх и нелюбовь к Северному Уралу. Виталий, спасибо за твой отчет, который понемногу рассеивает мои детские страхи.

Это не лень, это - усталость, которая наступает до проделанной работы Спасибо, что переборол это чувство. Читая рассказ о путешествии, сам отправляешься в него вместе с автором. Спасибо, что взял нас с собой в дорогу и показал нам новые места.

А что будет, кроме чуть более громкого цокота? У меня сейчас зазоры 0,07-0.09 (впуск-выпуск).

Здесь только одно противоречие: между тем, как нам кажется, что двигателю комфортно и несколько маслоснабжение нагруженных узлов зависит от оборотов. Езда внатяг - зло, езда в звон - тоже плохо. Золотая середина - это "вилка" между пиком момента (5500) и пиком максимальной мощности (7000). На практике на этом мотоцикле так оно и получается. Переключаясь на повышенную передачу на 7000 об/мин попадаедаешь на полку крутящего момента при 5500. Исключение - только переключение между 4 и 5. Пятая передача длиннее остальных, поэтому приходится на 4 раскрутить чуть-чуть больше 7000. Низкооборотистый ДВС - это, наверное, дизель. У нас ближе к середине. Для примера, Honda CB400: 7000-10000, Kawasaki Ninja 300: 9750-12000 об/мин.

Верно. Но, представь, что у тебя паранойя и ты уверен, что это стучит не клапан, а палец поршня.

Напомни диапазон регулировки из мануала.

Вангую, что пройдет 1000 км и ничего не изменится, потому что мотоцикл толком не обкатан, не едет и дёргается. Скоро застучат клапана и постоянное ожидание поломки мотора добавит не один десяток седых волос. В процессе доводки мотоцикла под себя владелец вложит кучу бабла на всякие свистоперделки и, в итоге, продаст, разочарованный мотоциклом. А если доездит таким стилем езды тысяч до 10-15, то столкнется с ремонтом тех элементов ГРМ И ЦПГ, которым всегда не хватало смазки из-за движения в натяг.

Ехать больше 70-ти некомфортно в плане душевного спокойствия за судьбу двигателя. По звуку кажется, что на оборотах выше 5500 он перемолотит всё внутри себя в труху. Хотя в плане вибраций на скорости это никак не отражается ни на ручках руля, ни на подножках. Вибрации на водительском месте незначительны, на пассажирском амплитуда больше. Дмитрий, этот мотоцикл с воздушным одноцилиндровым двигателем и работает он громко. Не так, как работает рядная четверка авто и бояться этого не стоит.

60 км/ч - это маленькая скорость для пятой передачи. 5000 об/мин на пятой - это большие нагрузки на двигатель ( пик момента наступает после 5500, максимальная мощность выдаётся на 7000) Особенность КПП мотоцикла в ощутимом разрыве между 4 и 5-й передачей. Пятая передача для трассы и подтыкать её следует после хорошего разгона на 4-й, чтобы при переключении на пятую было не меньше 5500, а лучше больше. Тогда не будет никакой дерготни, трясучки и насилия над мотором.

Весьма экспертное мнение после 400? 500? километров пробега по асфальту и трёх месяцев использования.

Свободный ход лапки заднего тормоза отрегулирован?

Зачетно!

Анналы истории? А, вообще, об этом хорошо сказал Алексей Коровин. О том, что мы живём на автомате. И, как только, понимаешь это и замечаешь за собой, то надо валить, выпадая из системы. Но мы так привыкаем к автоматизму, что даже свои путешествия превращаем в механическое передвижение. Не все могут, как Акимыч, двигаться сумбурно. А золотые правила? Они есть: - не думать о деньгах, потому что путешествовать можно на чем угодно и для жизни надо совсем немного - делать маленькие шаги, но по направлению к вершине. И так шаг за шагом, не строя долгосрочных планов и замков из песка. - ты не один. Ты в мире и мир с тобой. Он тебе поможет. Эти правила тоже от Алексея Коровина, светлая ему память.

Да ладно. Тыкать пальцем в карту я люблю. Правда, задница при этом судорожно сжимается - ей каждый раз приходится расплачиваться за эти "тычки" Вот более точные координаты: 55.969478,35.741451

Черный шланг, выходящий из двигателя - шланг сапуна.

А я вообще координат и не увидел Дом под цифрой 8?