tim2813

ВКонтакте описывалось решение этой проблемы - щелчков в тормозном механизме. К сожалению, не могу найти ссылку, но суть в следующем: ставился болт большего диаметра. Диаметр болта должен быть близок к диаметру отверстия и равномерен по длине. По поводу расположения: зашплинтованная гайка стоит снаружи. Насколько я понимаю, тяга не должна быть мёртво прикручена к барабану. Иначе как будет работать подвеска? Проблему щелчков, я для себя не решил, катаюсь так. Теперь ещё и при торможении раздается протяжный скрип, хотя у колодок есть половина ресурса. Буду все разбирать и смотреть. Возможно, займусь и люфтом тяги.

Тест на медленную езду: Jianshe JS150 vs Bajaj Vicrant 150. Впереди, то есть позади - Пума, она и побеждает

Почему сразу так критично? Если бы я нашёл небольшой кусок поликарбоната, то ветровое стекло было бы иное. Впрочем, это стекло с Али тоже не идеал. Стекло висит на самом конце длинного рычага, а крепежа из хрупкого пластика, поэтому склонен к растрескиванию.

Я поставил Гараж-Ветровое стекло

Интересно, а на ходу сможешь попасть рукой в этот валенок, не отвлекаясь от дороги?

Даже номер диагностической карты не спрашивали, хотя ТО пройден

Идёт уже несколько часов подряд разными фракциями: крупных хлопья, мелкие, крупа плюс ветер порывами до 25 м/с?

Конечно, пары масла от сапуна пропитают поролон воздушного фильтра, но случится это не сразу и пропитка будет неравномерной. Пару слов о подогреве ручек руля. Возвращаясь с работы, обнаружил, что перестал работать подогрев левой ручки. Погода решила усилить эту неприятность: пошёл липкий снег, который забивал визор, мотоцикл скользил по снежной каше. Уже в гараже выяснил причину отказа обогрева - отгорела дорожка. Паять её долго и муторно, поэтому просто заменил на запасную. П.с. Долго не мог застраховать - ошибки, зависания сервера, программа не видит диагностическую карту и т.д. у разных страховщиков. Застраховал в Тинькофф за 15 минут, правда, дороже раза в полтора, чем в других компаниях.

Мутный все правильно описал, но, зачастую средством от мытья посуды машинное масло не смывается. Я полоскаю вначале в уайт-спирите, затем мою в фейри. Обслуживание поролоновых воздушных фильтров - Кикстартер.орг Пропитываю моторным маслом - выбор не самый оптимальный, но самый бюджетный. Как пропитываю: наношу несколько полосок масла с каждой стороны, затем кладу в полиэтиленовый пакетик и тщательно проминаю.

Это нормально - и про "экспертов" и про проработку вопроса. В своё время я тоже сильно замыкался технических характеристиках разных моделей, но со временем ( и не без подсказок ) понял одну вещь: ездят не мотоциклы, а люди. Ни один мотоцикл не подарит тебе интересную дорогу, хороших друзей, чувство свободы, гармонии, единства с миром и с собой. Никакой мотоцикл на это не способен, это можешь сделать только ты сам. Добрых тебе дорог и пиши чаще: у тебя получается затрагивать животрепещущие вопросы.

Добавлю про автосмазчик цепи. Установил реле времени с Али, корпус сваял из старого замка ремня безопасности. По сигналу реле клапан открывается каждые две минуты на 3 сек. Этого хватает, чтобы поддерживать количество смазки на цепи и минимально загрязнять колесо. На фото - обод и маятник в густом слое пыли, но цепь блестит.

Жаль, хорошая была тема. Почти как подбор масла в двигатель?

Предложу самый беспроигрышный способ подбора"китайца"? В Китае есть государственный концерн с государственным контролем качества и финансовой поддержкой. Это самая крупная китайская компания, выпускающая мотоциклы. В России этот концерн бы назвали "Росмото", в Китае - это концерн China South. Марки, входящие в этот концерн - это совместные китайско-японские предприятия: Jialing (Honda), Jianshe (Yamaha), Dayang (Honda), Qingqi (Suzuki). Качество мотоциклов от этих производителей гарантированно выше среднего уровня чайнабайков. Зуб даю!?

Привет! Судя по симптомам - пропадает плюс с кнопки запуска. Отсюда: проверить контакт кнопки, состояние провода (изоляция, обрыв), состояние контактов в фишке реле стартера и на самом реле стартера (очистка, смазка, протяжка контактов). Неплохо проверить состояние остальных контактов: аккумулятора, массы, стартера, предохранителя. Столкнулся с подобной проблемой (Jianshe JS 150-3 - Страница 20), дело решилось заменой аккумулятора.

Может быть есть смысл посмореть на вторичке Irbis XR250R? Для высокого - неплохой мотоцикл. Между городом и деревней Те мотоциклы, что были производства Shineray, я думаю, неплохого качества. По крайней мере, Саша Демьянов возвращался всегда на мотоцикле, а он легких дорог не выбирает. Александр  skogarmyrkr  Демьянов

Я так понимаю, что каждый из нас видит только то, что хочет увидеть meridian44 : обзор bajaj boxer 150x

Мотоцикл перестал запускаться с кнопки. При нажатие на кнопку стартера раздается щелчок реле, лампа нейтрали горит вполнакала. С кика двигатель пускается. Сразу под подозрение попал аккумулятор, точнее его заряд. Зарядил аккумулятор, запустил с кнопки и еще пару часов покатался. На следующий день история повторилась - стартер не крутится. Измерил мультиметром: при выключенном ключе зажигания потребления энергии с аккумулятора нет, напряжение на выводах 12.3 В, при пуске падает до 8 В. На холостых - 14.3, на любых оборотах - не более 14.7 В. уровень электролита в норме, плотность неизвестна. Почистил, смазал и протянул контакты аккумулятора, реле стартера, предохранителя, массы и самого стартера. На стартере заменил винт М5 под крестовую отвертку на винт М5 под шестигранник. Запустил с кика и снова в дорогу. Во время каждой поездки - нормальный запуск с кнопки, после нескольких дней простоя - тишина. Проблема ушла только с заменой аккумулятора. Поставил Delta CT 1205.

Дима, откуда эта информация, из обзоров журналистов и рекламных роликов? На основе реального опыта владельцев картина ничем особо не выделяющаяся. Bajaj BM 150X Cross - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Пока существует такое мнение, любая более-менее дальняя поездка на малокубатуре будет выглядеть в глазах окружающих героическим эпосом. Спасибо, ребята, что вы есть!? Из Самары в Грузию и Турцию на китайце. Есть ещё один нюанс у кубатурной технике, если ездить далеко или постоянно?

То есть при повороте руля сумка скользит по баку??

За стеною – стена, за бедою – беда. А сдыхать не дают – вот твоя лебеда. Волгоградский пенсионер протаранил 12 элитных внедорожников чиновников на ГАЗ-21

Фотографии есть с рулем от Флекса?

По поводу накладки на ручку газа: удобно только на трассе, в городе не очень, на бездорожье - совсем плохо

В Китае введен 6-летний период между техосмотрами для мотоциклов. 10 апреля 2019 года на пресс-конференции Министерства общественной безопасности Китая было объявлено о десяти новых изменениях в правилах регистрационного учета транспортных средств, существенная часть из которых посвящена мотоциклам, и направлена на упрощение жизни мотовладельцев. Ключевые изменения — с 1 июня 2019 года мотоциклы (и автомобили тоже, но буду писать только про мотоциклы) смогут проходить техосмотр в любом населенном пункте страны, а не только по месту регистрации. Также, период обязательного техосмотра с предъявлением мотоцикла на инспекцию и диагностику, увеличивается с 2-х до 6-ти лет. Причем, действие этого правила имеет принцип «обратной силы» и будет распростраяться на все мотоциклы, зарегистрированные с 1 января 2015 года. В то же время, сохраняется необходимость каждые два года получать в местном ГАИ регистрационный талон-наклейку и подтверждать регистрацию, но это будет делаться без предьявления мотоцикла, полиция проверит лишь наличие страховки и отсутствие аварий за прошедшие два года. При просроченной страховке или наличии аварий в базах данных – техосмотр будет обязателен. Не все мотоциклы и транспортные средства смогут пользоваться таким 6-летним освобождением. Раз в один-два года техосмотр придется проводить: 1. Транспортным средствам, которые не были поставлены на учет в течение 4-х лет с момента производства 2. Технике, побывавшей в ДТП за последние 6 лет 3. Коммерческой и сельхозтехнике 4. Транспортным средствам, на которые обязательная страховка была оформлена с просрочкой Шестилетний период между техосмотрами, по заявлению представителей местных властей, в целом направлен на сокращение времени и усилий авто- и мото-владельцев по посещению станций техосмотра. Тем не менее, при прохождении техосмотра мотоцикл, как и сейчас, должен находиться в «стоковом» состоянии, то есть существенные переделки и кастомизация не допускаются. Но об этом ниже. До сегодняшнего момента «в сток» мотоцикл приходилось приводить полностью, демонтируя любое допоборудование и приблуды, установленные владельцем после приобретения. Сейчас же в правило введено понятие «игровое дооснащение» (перевод не очень удачный, но смысл понятен) – это включает в себя навигаторы, кронштейны для мобильных телефонов, дуги, ходовые огни, музыку, и тп. Если я правильно понял пояснения к новым правилам, если «дооснащение» не предусматривает замену чего-то заводского на aftermarket (выхлоп, колесные диски и т.п.), а лишь дополняет заводскую комплектацию, то такое дооснащение не возбраняется (то бишь, на практике это означает, что демонтировать их для целей техосмотра не надо). Это, по мнению законодателей, уменьшит хлопоты для многих владельцев, не принося в жертву стандарты безопасности. Другие нововведения касаются снижения пошлин на импортные запчасти для мотоциклов, нескольких регистрационных плат и комиссий, но новости про сроки техосмотра (да еще и с «обратной силой»), вне сомнения, стали ключевыми. Местное мотосообщество восприняло эти нововведения с воодушевлением. Хотя, местные власти, безусловно, не поощряют незаконную модификацию транспортных средств из соображений безопасности дорожного движения, тем не менее, 6-ти летний период между техосмотрами открывает новые возможности для местных кастом-ателье и владельцев мотоциклов. Источник: bikepost.ru

Пожалуй, впервые поехал не один. Связался с товарищем в интернете и мы двинули на порог Ревун на реке Исети. Река набухла от талого снега. Ревун ревет. Несмотря на холод и тошнящую скорость, мото-собрат Женя "Евген" не ропщет и стойко переносит все тяготы. Движение в группе - это совсем другое, чем езда в одиночку. Многое зависит от класса, кубатуры, опыта и темперамента товарища. Впрочем, мне жаловаться было не на что. Хорошо, что Евген оказался оказался лёгким на подъём и в общении. Это был хороший прохват.