tim2813

Вопрос спорный. В обмен на расширение рынка, снижение себестоимости продукции европейские и японские компании приносят в Китай и высокие технологии, и свою культуру производства. А китайские специалисты получают бесценный опыт. Запрет на использование мотоциклов и скутеров в крупных городах Китая, наступление индийских брендов и увеличение покупательной способности собственного населения, которому интересен плохонький, но автомобиль , все это приведет к экспансии китайской мототехники на европейский и американский рынки , в свою очередь, улучшения качества и гарантийного обслуживания. Технологии для этого есть. Чего пока нет у китайских мотопроизводителей, так это истории и узнаваемости бренда.

Сильно :)

Я уверен, что ты справишься. Худовата, но есть плюс - можно приманить едой. ;)

Альтернатива берцам и кирзачам за не очень дорого: туринговые ботинки Polo Road Summer Tour. В эксплуатации один сезон, без нареканий, пережили скользячку, в жару на ходу- не жарко, в дождь - мокро. Ношу 44-й, брал 45-й, сидят оптимально. http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/ru_RU/?ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Road-New-Tour-Star-Boot/SubProducts/Road-New-Tour-Star-Boot-0009

Мой перевод статьи. Приятного чтения. :) Качество китайских мотоциклов: вопрос выбора. Одно из самых неприятных заявлений, которые я регулярно слышу: "Китайские заводы не в состоянии обеспечить постоянное качество китайских мотоциклов". Это отдельное замечание является полным вздором. Если мы рассмотрим все факты, относящиеся к китайскому качеству технологии мотоциклов, то одним из наиболее важных из них должно быть, что Китай имеет очень успешную космическую программу в мире, уступая только США и России. Китай также был первой страной для запуска маглева - высокоскоростного поезда на магнитной подушке (хотя нескоростной маглев был впервые опробован в Великобритании); путешествие из Шанхая в аэропорт Пудун сделало бы вас пассажиром самого быстрого (450 км/ч) поезда в мире. В инженерном искусстве вы бы были свидетелем невероятного сооружения, такого как ГЭС "Три ущелья ", который является крупнейшим инженерным проектом в мире и приносит электричество миллионам. Так что же насчет мотоциклов? Каждый согласится, что качество китайских мотоциклов улучшилось в течение последних нескольких лет, но также верно и то, что мотоциклетная техника не представляет собой очень высокий уровень технологий, но это не означает, что они не могут! На последней выставке " Китайские мотоциклы и комплектующие " (CMPF 2015), я имел беседу с несколькими из участников за чашкой чая. Одним из аспектов разговора, который меня интересовал, являлось то, что большая часть самых престижных в мире брендов продают мотоциклы, некоторые детали которых изготовлены в Китае. Чэн Лонг из компании ZSC, изготавливающей звезды, признал:"Одним из наших заказчиков является хорошо известный итальянский производитель мотоциклов; они имели с нами дело на протяжении многих лет и регулярно присылают свой технический персонал для производственного контроля". Этот комментарий был поддержан многими производителями комплектующих на выставке, так они признали, что американские, британские, японские и европейские мотоциклы использовали китайские прецизионные детали. Loncin были производителем некоторых двигателей для БМВ в течение нескольких лет. Это партнерство было настолько успешно, что BMW предоставила LONCIN изготавливать готовые агрегаты. Уинстон Го сделал заявление, "Завод Loncin подписал большое cмещение производства мотоциклов на длительный срок по договору с BMW в город Чунцин 12 марта 2015 года. Подписание этого контракта означает, что сотрудничество между обеими сторонами эволюционировала от производства больших двигателей к производству готовых мотоциклов, и это также означает, что техническая база в Чунцине на основе производства большого объема двигателей высокого класса достигла продвинутого уровня в мире. Китайская мотопромышленность нашла свою нишу на мировом рынке несколько лет назад в изготовлении дешевого двухколесного транспорта для развивающихся стран. Эта продукция была именно тем, в чем нуждалось население развивающихся стран и продавалось в таких объемах, что китайские производители (в то время) не думали, что они должны развиваться с точки зрения качества. В такой, довольно таки простой ситуации китайские производители не заботились о США или европейских рынках, но это не остановило американских и европейских импортеров и они, желая заработать быстрые деньги, стали импортировать базовые модели. Эта "первая волна" китайских мотоциклов была встречена с такой насмешкой, что репутация Китая, как создателя безобразных мотоциклов, сохранялась в течение ряда лет, хотя если смотреть правильно, то очевидно, что китайские мотоциклы не были готовы к этим рынкам и что жадные импортеры упустили из виду многие вопросы. Теперь очевидно, что многие китайские производители могут выбирать любой уровень качества производства мотоциклов; просто до сравнительно недавнего времени не имелось никакой необходимости делать что-либо на рынках, которым не нужны или не могут позволить себе продукцию высшего качества. Из-за все большей внешней экспансии индийских брендов, Китай прочно обосновался на малорентабельных рынках развивающихся стран, но осознал необходимость разработки новых рынков; конечно, американских и европейских, к которым он когда-то относился с равнодушием. 2016 год был отмечен, как ключевой для китайской промышленности, для мотопроизводителей, в связи с изменением закона о впрыске во многих странах, а также предвидя определенный приход нового порядка об обязательной ABS. После прохождения первого (дешево и сердито) и второго (скромный перевозчик) этапа производства мотоциклов, я теперь с нетерпением жду его третьей фазы, в которой китайский мотопром может похвастаться качеством и надежностью, чтобы конкурировать с любой страной в мире. Дэвид Макмаллан. http://www.chinamotorrider.com/quality-chinese-motorcycles-a-matter-of-choice/ Дэвид Макмаллан является редактором международного журнала Chinamotor, соорганизатором Китайской Международной выставки мотоциклов (CIMAmotor) и промышленный консультант для китайской индустрии мотоциклов.

А что было с замком?

У ближайшего дилера китайской мототехники подобрать подходящий реле-регулятор по количеству контактов. Например, у этого http://emoto.ru/search?filter_name=%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D1%80%D1%8F%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F

Судя по всему у Ришата закончились финансы для дальнейшего продолжения кругосветки. https://www.facebook.com/pg/IzgeYul/posts/?ref=page_internal

Шлем лучше выбирать не по цвету, а по количеству звезд после тестов SHARP. http://sharp.direct.gov.uk/

Можно сколько угодно расстраиваться, что мотоцикл, который выбрал не самый быстрый и мощный, что его дизайн совсем не современен и, даже, его его надежность далека от идеала. Но это, на самом деле, такие мелочи по сравнению с заживлением сломанного колена, вывихнутого локтя и стертой об асфальт кожи. В период межсезонья многие продавцы экипировки обновляют свой ассортимент и для этого они распродают старые запасы, зачастую, по сниженным ценам. Советую начать с подбора экипа.

Ресурс Zongshen ZS150 совершенно неважен. P.s. Не каждому нужно до Владика и обратно.

После 1000 км пробега и через каждые 6000 км у мотоцикла Jianshe JS150 необходимо проводить проверку и регулировку теплового зазора клапанов. Регулировка осуществляется самым простым способом – винтом и контргайкой. Вся процедура тоже довольно проста (см. пост в FAQe http://www.china-moto.ru/forum/topic/9862-faq-jianshe-js-150-3/#entry305141). При составлении фотоинструкции подсматривал здесь http://www.xt225.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=10228&fpart=1 Во время каждой замены масла я проверяю зазор клапанов, сейчас это занимает 10-15 минут. При первом измерении (1000 км) он был равен 0.06 мм - впускной, 0.10 мм - выпускной. С тех пор я выставляю такие же зазоры. Это пришлось делать при пробеге 2500 км - выпускной, 6000 км – впускной. К сожалению, поиск заводского сервис – мануала не увенчался успехом, поэтому заводские рекомендации для Jianshe JS 150-3 (Yamaha JYM 150) мне неизвестны. Иван Ксенофонтов выставляет зазоры: впускной – 0.10 мм, выпускной – 0.10 мм. Пользователь Dimon88: впускной – 0.08 мм, выпускной – 0.10 мм. Пользователь Alex12: впускной – 0.06 мм, выпускной – 0.09 мм. Пользователь vetalia_f_v: впускной – 0.05 мм, выпускной – 0.10 мм. Пользователь tim2813: впускной – 0.06 мм, выпускной – 0.10 мм. Пользователь SERGO82: впускной – 0.09 мм, выпускной – 0.14 мм. Вообще, истинный размер зазора некритичен. Главное, чтобы он не оказался меньше минимального. P.s. Дабы не забивать FAQ лучше отписываться в основной теме.

Шестигранником на 5 откручиваем 3 болта крышки выпускного клапана и снимаем ее. Ключом на 8 откручиваем 2 болта крышки впускного клапана и снимаем ее. Положение крышки впускного клапана можно перепутать при сборке, поэтому необходимо отметить для себя, что маслосборная ступенька находится вверху. Шестигранником на 5 откручиваем 2 болта крышки звезды распредвала. Шлицевой отверткой откручиваем заглушки со стороны генератора. Удлиненной головкой на 18 откручиваем свечу. При этом можно проверить цвет свечи, состояние изолятора и зазор между электродами (0.6-0.7 мм). Головкой на 17 поворачиваем коленвал против часовой стрелки до совпадения меток на маховике и звезде распредвала (фото кликабельны). Направление поворота узнать просто - достаточно нажать на кикстартер. Если метка распредвала находится внизу, прокручиваем маховик против часовой стрелки еще на 360 градусов. Примечание: на маховике 2 метки, одна метка в виде растянутой английской H- это момент зажигания, вторая метка просто черта- положение поршня в ВМТ. Проверяем правильность положения механизма ГРМ, для этого слегка приподнимаем коромысла над клапанами. Клапана не должны быть зажаты. Проверяем зазор клапанов с помощью набора щупов. Я выставляю зазоры 0.06 – 0.08 мм - впускной, 0.09- 0.11 мм - выпускной. ( Почему такие зазоры - пояснил в основной теме). Проверяем зазор выпускного клапана. Щуп должен проходить с легким защемлением. Следующий по номиналу щуп не проходит. Если значение зазора не в пределах интервала, приступаем к регулировке. Для этого откручиваем ключом на 10 контргайку болта. Пальцами подводим болт, чтобы зажать щуп в зазоре. Удерживая болт от поворота ключом на 3.5 или широкой шлицевой отверткой с пропиленным жалом, ключом на 10 затягиваем контргайку. Проверяем зазор. Аналогично поступаем с впускным клапаном. Собираем в обратной последовательности. При сборке следует уделить внимание чистоте посадочных мест крышек и заглушек, а также состоянию их прокладок. P.S. Регулировку зазоров можно делать без снятия бензобака. В этом случае нужно будет снять боковые облицовки бензобака, открутив 4 болта. Снимаются облицовки сдвиганием в сторону переднего колеса. P.P.S. Комментарии и дополнения к посту лучше написать в основную тему, чтобы облегчить всем чтение и поиск в FAQе. P.P.P.s. При составлении фотоинструкции подсматривал здесь http://www.xt225.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=10228&fpart=1

Регулировка зазора клапанов. Регулировка зазоров проводится на 1000 км после обкатки и через каждые 6000 км. Регулировка проводится на холодном двигателе при температуре воздуха 10 – 20 С. Для проведения этой операции потребуется крестовая и шлицевая отвертки, ключи на 8 и 10, головка на 17 с удлинителем, свечной ключ, шестигранник на 5, набор щупов с шагом 0.01 мм, ключ на 3.5 или короткая отвертка с пропиленным на 3.5 мм широким жалом. Необходимо включить нейтральную передачу и установить мотоцикл на центральную подставку. Для того чтобы было удобнее подобраться к клапанным крышкам, лучше снять бак. Для этого открываем ключом замок сиденья, сдвигаем рычажки и снимаем сиденье. Крестовой отверткой откручиваем болты боковых накладок и снимаем их. Закрываем бензокран, сдвигаем хомут и отцепляем шланг подачи бензина в карбюратор. Ключом на 10 откручиваем болт бензобака. Приподняв бензобак, отключаем датчик уровня топлива(1) и шланг перелива бензина(2). Покачивая вправо-влево, снимаем бензобак с резиновых упоров. При установке на поверхность убедитесь, что вес бензобака не давит на бензокран. Для удобства работы шестигранником на 5 откручиваем болт и снимаем звуковой сигнал. Перед снятием клапанных крышек не будет лишним очистить от пыли пространство под баком и проверить состояние проводов и контактов (потертости, следы нагрева).

Скутер. Например, Stels Vortex 150. Он же Keeway Matrix 150. http://www.moto7.ru/blog/5/

Сейчас такой

Сам не ставил, но судя по отзывам силиконовый шланг со временем теряет пластичность. https://www.drive2.ru/l/288230376152062619/ Стоит поискать топливный шланг ГОСТ 10362-76

Реакция человека, который пересел на мотоцикл после скутера: " Вчера накатал километров 60... Ситуация: подъехал к светофору, отщёлкиваю передачи вниз, нейтраль поймать не сумел, загорелся зеленый, я пытаюсь тронуться на передаче, которая включена , мот глохнет, завести снова невозможно - заводится только на нейтралке, я во втором ряду, сзади бибикают машины, нейтраль никак не включается, переставляя ногами, держа сцепление, откатываюсь к обочине. Так было несколько раз. Это ужасно... Пока что думаю, что сменю мотоцикл на скутер в следующем сезоне. Едет так же, передачи щёлкать не нужно, и ноги чистыми будут.. ) " P.s. Если передвигаться только по городу, то лучше на скутере.

Ноябрь- осенний месяц?

Брызговики на крылья. Авторы: Paramon и UNREAL. Каждый архив распаковывается в 4 файла, каждый файл распечатывается в формате А4. Соединив листы , получаем шаблон брызговиков. По шаблону вырезаем из подходящего материала брызговики (я использовал листовую резину 3 мм). Передний брызговик клеил к крылу клеем Момент резиновый. Два года- полет нормальный. Задний брызговик крепил тем же клеем и треугольной пластиной с болтами. KOMPAS - БРЫЗГОВИК пер.rar KOMPAS - БРЫЗГОВИК_ЗАДНИЙ.rar

Мощность 16.05 л.с. Двигатель, судя по внешнему виду, идентичен Yamaha FZ150i. https://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_FZ150i Обзор http://www.motuo5.com/html/rdxw/xczx/8465.html Еще обзор http://www.motooy.com/2626.html?pid=43 В Польше известен как Junak RS 125 http://www.motocykle125.pl/lista-prawo-jazdy-b/junak-rs-125/

Материалы по Jianshe Js 150-3 R6 Puma: Руководство пользователя на русском языке Руководство пользователя JS150-3.rar ЕС-сертификат http://www.fayloobmennik.net/6101580 Каталог запчастей - Jianshe JS150-3.pdf

Сделал прививку от гриппа мотоциклу. Вакцина отечественная- Лукойл трансмиссионка 75W-90. :) Как-то летом пытался подтянуть болт рычага сцепления ( хотелось, чтобы рычаг меньше ходил в вертикальной плоскости ), для этого тянул гайку внизу этого болта. НЕ ПОВТОРЯЙТЕ моей ошибки, эта гайка- контровочная. Болт я не подтянул, а резьбу срезал. После, конечно, наколхозил несколько шайб, чтобы гайка сместилась на нетронутый участок. Можно еще нарезать в это месте резьбу М5 или заказать новый у знакомого токаря.

Передняя- Kenda K208/ 2.75-18 Задняя - Kenda K206. 3.25-18 По сухому асфальту и грунту- отлично, по мокрому асфальту- хорошо, если без фанатизма, по грязи- плохо, протектор забивается, по песку- слишком узкая.

Выводы. Я откатал на этом мотоцикле всего один сезон и это был очень хороший и удачный сезон, несмотря на дожди и падения. Мотоцикл показал себя неприхотливым в эксплуатации и несложным в обслуживании. С его помощью я увидел новые дороги, а старые открылись в новом свете. Главное- не требовать от легкого городского мотоцикла проходимости эндуро, скорости спортбайка и комфорта турера. P.s. Я понимаю, что правда будет у каждого своя, а истина где-то рядом. Но я старался не приукрашивать действительность, но и не сгущать краски, а писать о вещах, которые я увидел и осознал. Всем добра!