tim2813

Жестокое убийство известного московского байкера Олега Албегова в Карачаево-Черкесии. Куджик (именно под таким именем был известен байкер) стоял у истоков московского мото-движения, принимал участие в волонтёрской программе помощи мотоциклистам при ДТП, которая позже преобразовалась в сообщество “МотоМосква”. Также был членом HOG и любил много путешествовать. И в этот раз, следуя своей страсти, отправился на Кавказ, но без мотоциклов. По словам друзей, сопровождавших Олега в путешествии, по прибытии в аэропорт Минеральных Вод компанию ждал заранее организованный трансфер до горнолыжного курорта “Архыз”. После изнурительного перелёта и двух часов по горным дорогам в автомобиле “ГАЗель” друзья попросили водителя сделать остановку, чтобы справить нужду. Надо отметить, что остановка была произведена в поле, вдали от каких-либо объектов, а друзья отошли как минимум на 20 метров от проезжей части. Эта остановка и факт справления нужды не понравился двум местным жителям, проезжавшим в это время мимо. Остановив свой автомобиль “Лада “Веста”, уроженец станицы Сторожевая, 34-летний Абдуллах Бостанов и его попутчик в грубой форме сделали компании замечание. Следом последовали извинения от туристов, но местных жителей они не устроили, и конфликт перерос в драку, в которой Бостанов, достав нож нанёс молниеносный удар Олегу, ранение от которого, к сожалению, оказалось смертельным. Подозреваемый и его попутчик скрылись. В данный момент они объявлены в федеральный розыск, а путешественникам местной полицией была приставлена охрана. У Олега в Москве осталась мать, жена и две маленькие дочки. Для них организован сбор помощи. Мото-сообщество России скорбит о случившемся и надеется на скорую поимку подозреваемого. “МотоБратан” выражает глубочайшие соболезнования семье и друзьям Олега. motobratan.ru

Это правильное вложение бумаги, которая обесценивается со поразительной скоростью

Поздравляю с приобретением! Неизвестность всегда вызывает опасение. Поэтому лучше всего в этой ситуации - холодный расчет и философский взгляд на вещи: спешить медленно и давать событиям развиваться своим чередом, направляя их в нужное русло.

Договор получил заказным письмом. После получения созвонился с продавцом, зарегистрировался в системе электронных паспортов, потом, совместными усилиями, по телефону, внесли изменения в ЭПТС, где я был указан как собственник.

Крепление дополнительного света. http://images.vfl.ru/ii/1645640407/049dd2d4/38189248.png http://images.vfl.ru/ii/1645640405/4047e0f4/38189245.png http://images.vfl.ru/ii/1645640402/7eb083b8/38189244.png Ещё вариант Через проставку, напечатанную на 3D-принтере

Я бы на твоём месте покатался на стоковом, обкатал мотоцикл, прикатался сам к нему прежде, чем что-то кардинально менять. Может быть тебя, как и меня , всё устроит. А если нет, то почитай тему про этот карб, позадавай вопросы, как можно улучшить его работу и на что его, если не получиться добиться приемлемого результата настройками, можно поменять. https://www.china-moto.ru/forum/topic/11097-китайский-карбюратор-pz30/

Со щитом, а не на щите

Высота по седлу в 920 мм? (при росте менее 175) Отсутствие нормальной документации по сервису и ремонту?

Привет! Всю ветку читать не обязательно, а вот ФАК желательно. Настройка карба типичная для PZ30, поэтому её не включал в ФАК, остальные данные есть https://www.china-moto.ru/forum/topic/20939-faq-fireguard-250-trail-shineray-xy250gy-9c/

Китай валит!

Мои поздравления! Пиши свои вопросы здесь. Все мы проходили сквозь тьму незнания и туман сомнений. Народ у нас собрался мирный и добродушный. Так что к свету выведем

Очень похоже на родные широты. Где это?

https://youtu.be/UPC0xjw4qY4 На трассе много встречки. Особо с дальним не покатаешься. Поэтому нужен ближний с четкой СТГ, который не будет слепить встречных и не будет теряться в их свете. Может твои доп фары нужно просто отрегулировать?

Это не хвост, а рамка крепления номера, которая находится с внутренней стороны крыла. Что на Дакаре Твинкам, что на Фаергарде эта рамка не выдерживает вибраций и тряски лопаты-номера.

Если не ошибаюсь, стоковая звезда симметричная. Не будет ли выступ на звезде JT касаться сальника вала КПП? Может стоило подобрать симметричную звезду?

Странно всё это. У тебя же не Рейсер https://www.china-moto.ru/forum/topic/10187-racer-ranger-rc250-gy8a/?do=findComment&comment=481487 Может у тебя с цепью проблемы?

Привет! Вот тема, посвященная этому мотоциклу. По твоему вопросу я не знаю фича это или баг, но для старта нужно, как минимум, изменить соотношение звёзд в пользу более тягового. Лошадок мало, чтобы с газа "козлить"

Приветствую. После Курьера по надёжности точно не разочарует Вот сколько бы я не говорил, что это мотоцикл для туризма, народ продолжает ездить на рыбалку и за грибами. Что ж, придется смириться К Фаеру тоже придется приложить руки, но это работы из серии "сделал и забыл". И обходятся эти работы с минимальными вложениями и с небольшим уровнем слесарных работ. Пиши, если возникнут какие- либо вопросы или сложности. Удачной обкатки!

Мы ищем слабые стороны в твоей конструкции только с одной целью - сделать её лучше Австралийские фермеры привыкают как-то

Тогда нужно изолировать цетралку от боковой. Набьет до блеска. На Джианши на раме есть резиновый буфер, к которому прижимается централка. Почему всё-таки отказался от дополнительного упора в пользу централки? Гусь слишком массивен, чтобы его ворочать? Думаю насчёт складного упора, что с Али

С твоим Дакаром у него общее только марка - S2 и больше ничего. Двигатель там другой - Loncin RE 250, 6-ст КПП. С таким же мотором у нас продавался одно время Motoland Seven 250 (Loncin Seven 250).

Дьявол кроется в деталях и если ты их не видишь, то для тебя все будет плюс-минус одинаковое. В одном ты прав: большинство прогулочных китайских эндуро не предназначены для тяжелых условий, но автор темы и не предполагает такую эксплуатацию: Я бы советовал обратить внимание на S2 Dakar 250 New с ПТС (в оригинале Fuego Tekken 250, в Украине продается под маркой Exdrive Tekken 250). По-моему, на сегодняшний день это наиболее качественный (среди новых) мотоцикл двойного назначения в России. https://9814555.ru/tehnika/motocikly/mm/dakar

Возможно. Риторический вопрос. Вокруг полно отличных промышленных конических подшипников именитых фирм (SKF, Koyo, NSK и т.д) качество которых сравнимо с с теми All Balls, но стоят промышленные подшипники на порядок меньше. Так почему же мотопроизводители (не только китайские) до сих лепят вилки такого размера, куда не подходит ни один промышленный подшипник? Заговор?

Я как-то предлагал. Люди смеялись Мне вот кажется, что дело совсем не в экстремальности пути, не в направлении дороги, не в количестве километров или посещённых мест. Что-то есть такое в движении по дороге, что смотришь на мир широко открытыми глазами или глаза так и не открываются. Алтайские дороги чем-то похожи на музыку. Либо ты слышишь её и не понимаешь, либо эта музыка пронзает тебя до мозга костей и ты стоишь посреди этого мира, остолбенев. Аргут. Там где заканчиваются дороги Горного Алтая - picabu.ru

Кату-Ярык и дорога по долине Чулышмана на слоне - это непросто. Но, с другой стороны, глядя на старые ролики, где люди преодолевают маршруты высшей категории сложности на советских (совсем не лёгких) мотоциклах, поневоле задумываешься об уровне подготовки мотоциклов и подготовки себя.