tim2813

В рулевой колонке два насыпных (без сепаратора) шарикоподшипника. Ещё на новом мотоцикле я чуть ослабил гайку рулевой колонки, чтобы проверить наличие смазки в этих подшипниках. Смазка была на месте. Но при затяжке гайка сама ослабилась после поворота руля. Наконец, я нашел такое положение, при котором не было люфта и гайка не ослаблялась. Сейчас я решил вскрыть этот узел и понять причину такого поведения. И вот тут, конечно, не всё гладко. Состояние обойм подшипников и шариков при пробеге 11 000 км - без замечаний. Обоймы нижнего подшипника Обоймы верхнего подшипника. 21 шарик в каждом подшипнике. Можно заметить, что на верхней трубе рамы есть следы работы металла о металл. Ответный след есть и на гайке. Думаю, что это и есть причина закусывает я и ослабления гайки при повороте. Исправить этот косяк, я полагаю, можно, подложив шайбу между гайкой и верхней обоймой подшипника, как это сделано на Honda CR. Менять шариковые подшипники на роликовые пока не вижу смысла - их ресурс еще велик. А вот резинку, прикрывающую нижний подшипник, стоит заменить.

Там и так все несложно. Просто без картинок, наверное, не совсем понятно. - снимаем переднее колесо - ослябляем верхнее крепление пера и верхней траверсы - головкой на 32 крутим пробку пера, пока она не пойдет от руки. - маркируем положение пера относительно нижней траверсы - ослабляем крепление пера на нижней траверсе - вынимаем перо - руками откручиваем пробку пера ( можно не опасаться - она не подпружинена) - удерживая шток ключом на 12, откручиваем пробку со штока головкой 32. - снимаем корпус амортизатора (стакан) - сливаем масло в ёмкость с широким горло, ждём полного слива, переливаем в мерный стакан - заливаем керосин (дизтопливо) в перо. Я лил керосин прямо в перо (через перепускные окна он попадает внутрь) - сжимаем несколько раз и сливаем промывку, повторяем операцию до выхода чистой жидкости, переворачиваем аморт для полного слива - промываем, протираем аморт от остатков старого масла, зубной щеткой очищает полость между сальником и пыльником - заливаем нужное количество свежего масла в перо. Я лил в верхнее отверстие картриджа, чтобы избежать воздушных пробок. - собираем в обратном порядке

С одного пера слилось 350 мл, с другого чуть больше 355-360. Залил столько же - 350 мл. По ощущения вилка работает также, как и с заводским маслом. Специально для этого поменял масло только в одном пере, потом давил на перья двумя руками одновременно. Старое масло чуть темнее нового Ipon 10W, есть небольшое количество черных примесей - продуктов износа. В целом, не критично. Можно было и не менять.

Сделаю фотоинструкцию, если интересно

А какими были заводские подшипники (шариковые/роликовые, с сепаратором/без)? Думаю, у всех китайских мотоциклов - клонов Honda похожая система. Есть ли такая шайба в конструкции подшипникового узла (на фото справа внизу), которая ставится между верхним подшипником и регулировочной гайкой?

Вот такой зверь был обнаружен на просторах Сети.

Что за подшипники?

Зачетно! Пока вы тут развлекаетесь, мы заливаем французское бургундское в китайский мотоцикл Которого нужно 350-370 мл в каждое перо.

А ещё крепкий багажник, 172 мотор, линзованная светодиодная фара, цифровая панель приборов, штатная USB-зарядка на руле и минимальная ветрозащита. Муки выбора всегда муки, потому что мало нужной и достоверной информации. Спрашивай, не стесняйся

Падение на асфальте - это неожиданность, падение на грунте - это неизбежность. Разные дороги, разные способы подготовки мотоцикла под эти дороги, поэтому рассуждать о том, что лучше: теплое или мягкое - не имеет смысла.

И тебе привет, массивный эндураст

Колесо растормаживается?

Действительно. Не имеет значения значения с какой скоростью поливать мотоцикл, важнее направление. Скорее, я не прав, предавая анафеме все мойки высокого давления.

Согласен, даже если мотоцикл не едет, то и это не означает конец путешествия Но всё-таки я с подозрением отношусь к жёстким кофрам: недостаточно жёсткие ломаются сами, обеспечивая владельцу приятный ребус ремонта в полевых условиях; слишком жёсткие не смягчают энергию падения, передавая ее на багажную систему и раму мотоцикла.

Асфальт- это всего лишь искусственная узкая полоска земли. Падать вне асфальта - это приятно, полезно и познавательно. Нужно лишь выбрать место, где это действие будет максимально осмысленно Лучше сто раз упасть и сто раз встать, чем не падать вовсе.

Кто не падал - тот не ездил. Желаю, чтобы этих падений было как можно меньше, но их, к сожалению, не избежать. Нужно подумать о том, чтобы падение не было концом путешествия.

Dura lex, sed lex. "Закон суров, но это закон." ...закон физики

Сомневаюсь. Сколько падений выдержит этот рыболовный ящик?

Привет! Вряд ли на этом форуме ты получишь точный ответ. В России, к сожалению, не продают эндуро Loncin. Остаётся только подбирать по длине или спрашивать совета на Мотокоме. https://prom.ua/Trosiki-dlya-mototehniki;36937-Loncin

Как крепил? Лучше с фото

Поддержу тему. Кто каким стулом пользуется? Если пользуется, конечно. А то очередной трехногий из сетевого магазина пришел в негодность

Тут, скорее, зависимость от посадки и геометрии мотоцикла. На Джианши катался с такой приблудой. Оптимально только для трассы, на бездорожье неудобно из-за рваной подачи газа, а в городе так и опасно. А на Фаере про неё и не вспоминал. Соорудить выносы?

Ты его используешь с пенкой? Был опыт ночёвки на надувных матрасах Intex. Ощущение, что мы спали на мягком, но очень холодном бетоне. Хорошо, что никто не смог вынести этой пытки. Иначе к почкам пришел бы песец. Тут надо сделать оговорку на климат. За Уралом +25 днём и +5 ночью - норма

Скорее всего, ты прав. Ведь процессе воздух в фаре нагревается и не будь вентканала, корпус бы раздуло до разрушения. А причина запотевания, скорее, в обратном процессе, когда фара остывает и засасывает холодный воздух, который конденсируется на стекле фары. Или кто-то обильно поливает мотоцикл мойкой высокого давления

Стекло сидит на корпусе на защёлках и герметике. Вход проводов в фару тоже загерметизирован. Единственное место, где может попасть влага - это, наверное, болт регулировки. Я им не пользуюсь, да и гремит он, как погремушка, поэтому заблокировал его отрезком резинового шнура и закрепил изолентой. Герметиком закрывать не стал. Вдруг пригодится?