tim2813

Столько слов и ни одного доказательства твоей правоты. Даже энциклопедия бредит. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Сапун

Это зависит от того, сколько уроков физики ты прогулял в седьмом классе.

Думаю, что если ты видишь сизый дым из глушителя и кучу масла в фильтрбоксе, то стоит задуматься и системе отделения масла от карьерных газов. А то дело может закончиться не только нагаром в камере сгорания, но и гидроударом. https://stuntex.ru/article/ventilyatsiya-karternykh-gazov

Если южане мёрзнут, то для северян это просто повод застегнуть фуфайку ещё на одну пуговицу Так всем пофигу на стиль изложения и орфографические ошибки. У нас не получается быть с вами на слете, так дайте хоть виртуальную возможность увидеть это вашими глазами.

Вот и я скатался до границы областей 250 км на круг. Приехал обратно и залил 10 л до полного. Несложно подсчитать, что расход примерно составил 4л/100 км. Хотя на более тяговых звёздах и больших крейсерских оборотах расход составлял 3,2-3,5 л/100 км. Чуда не случилось. Хочешь быстрее ездить - плати повышенным расходом

Надеюсь, что хотя бы короткий рассказ о проведенном времени последует. А то участники уже постят обьявы о продажах мотоциклов

Лью не по мануалу, а по щупу. Входит не литр, а чуть меньше (920-970 мл). Скорее, из-за того, что не могу слить всё отработанное масло из двигателя. Сапун подключен в фильтрбокс, есть следы масла на дне корпуса, но не дофига. Воздушный бумажный фильтр не замаслен. Считаю, что сапун стоит заводить в корпус воздушного фильтра не только из-за ядовитых карьерных газов, но и из-за того, что охлаждающийся двигатель подсасывает внутрь себя грязный воздух, что явно влияет на его ресурс.

Таки ещё раз предлагаю вам сломать ваши копья в соответствующей теме https://www.china-moto.ru/forum/topic/27007-вентиляция-картера/#comment-556719

Между деталями ЦПГ существуют определенные тепловые зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры (с учетом того что поршневые кольца не обеспечивают 100% герметичности в виду особенности конструкции), через них из камеры сгорания в картер всегда проникают не сгоревшие частицы и газы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства и срабатывается присадочный пакет. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется у абсолютно любых моторных масел. Попадающие в картер двигателя пары топлива, продукты горения, частицы сажи и воды неизбежно меняют состав масла, превращая его в масляную эмульсию с различными примесями, конечно после прогрева двигателя до рабочей температуры легкокипящие фракции этих паров испарятся (воды и топлива), но тяжелые — останутся, неизбежно окисляя и засоряя масло. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление — десятки атмосфер. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, неизбежно попадают в картер, грозя выдавливанием сальников, прокладок, нарушению герметичности соединений с последующей потерей масла. Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя. Виды систем вентиляции картера На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation). Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы. Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла. drive2.ru

Эта тема посвящена мотоциклу Fireguard 250 Trail. Если есть что конкретно сказать про этот мотоцикл, то пожалуйста. Пофлудить можно и в общих темах.

А я всё думал, как ты нержу варишь?

Отчёт давайте с фотками!

Полуавтомат? Если будешь снимать багажку, будь другом, взвесь её. Мне интересно, какая разница между полноценными рамками и бугелями. И стоило ли оно того.

Очень жаль. Твои фотографии начинки приборки были уникальными.

Так оно и есть, что 75 км/ч при 5500 об/мин (пик момента) - это есть максимальная скорость с минимальным расходом топлива, т.е крейсерская скорость по определению. К слову, на 35-й задней звезде или 14-й передней такой крейсер будет уже 85 км/ч. Я еду на 35-й звезде 6250-6500 об/мин на скорости 90-95 км/ч. Всё бы ничего, но совершенно не нравится, как жёстко работает коробка на низших передачах. Приходится или крутить двигатель, или более нежно работать сцеплением.

Сорян. Поправил. У меня так всегда с географией: вначале еду, а потом смотрю на карте , где проехал Надеюсь, что когда-нибудь и я доеду до Благовещенска

Для более удачных поисков эту тему нужно было создать здесь - https://www.china-moto.ru/forum/forum/68-дальневосточный/ Надеюсь, модератор перенесет.

Лентяи!

У меня у одного такая простыня открывается?

Отлично! Из чего сделал?

Конечно можно, но зачем? У тебя мотоцикл хотя бы есть?

Мотоциклу не нужно знать богословие, чтобы быть хорошим мотоциклом. Ему достаточно ехать и приносить радость от движения. А, если этот мотоцикл ещё обладает проходимостью квадроцикла и грузоподьемностью малолитражки, то это будет лучший мотоцикл для путешествий. http://thetimelessride.com

И где же здесь противоречие? Внешний вид, концепция, стиль, если хотите, дизайн - прежний, начинка - современная. Если выражение "современный мотоцикл" у вас ассоциациируется только с квадратными поршнями, то мне вас искренне жаль.

Вряд ли вам что-то думалось, потому что вы, похоже, слабо владеете этим навыком. В противном случае, вы бы сразу поняли, что неизменный внешний вид - это фишка, привлекающая любителей винтажных вещей. Таких, которые ещё не обрели пластмассовость и одноразовость современного мира. Таких, которые не потеряли свою атмосферу и теплое ламповое звучание. https://www.roadandtrack.com/car-culture/a32118/jurassic-world-2016-mercedes-amg-g65-2016-ural-gear-up-sahara/

"Урал" 90-х и современный "Урал" объединяет только две вещи: название и концепция. Это разные мотоциклы.