Brother Fox
-
Постов
535 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Brother Fox
-
Нюансов никаких. Ощущения, ехать намного приятнее, движок работает мягче на низких оборотах и подхват лучше. Можно не бояться ехать медленно на высоких передачах, вероятность заглохнуть минимальная. Как-то сдох мой коммутатор на жаре, поставил родной так разница настолько ощутима что обплевался весь пока до дома доехал. Да их полно. Меняй вместе с передней, 15 и 39, или 16 и 39 и цепь на 132 звена (дешевле и гораздо более распространена). Цепь поставил ЕК (япония, 3700 руб). Полет нормальный, ничего не задевает.
-
Возьми мою последнюю, меня устраивает полностью.
-
У меня с ускорителем карбюратор, расход по городу 3.8 - 4 примерно. Про проблемы цепи ГРМ не слышал, значит узел надежный. Со 2-м номером не ездил, но говорят что на скорость не влияет, на динамику чуть похуже разгоняется.
-
До 8000 в легкую крутится, больше смысла крутить нет т.к. мощность максимальная на 7500 а момент на 6500. Скорость 110 по GPS максимальная.
-
У кого-то еще остались сомнения какое масло лить в двигатель? :)
-
Вот кстати ссылка на сервисмануал, движок хондовский один-в-один наш. Сервис мануал Honda CRF230F(копия -165fmm) https://yadi.sk/d/U_lXw6IPjDkHE
-
У меня пока работает. Пружинка тоже интересный вариант, просто, дешево, и практично. Если сдохнет амперметр может попробую сделать, или с Китая закажу 3D датчик, вообще в 3-х плоскостях мониторить будет :)
-
Решил немного освежить ветку. Кто сигналку дешевую китайскую ставил, у которой нет датчика наклона можно ее доработать немного. Берем вот такой микроамперметр (раньше в магнитофонах использовались, чем меньше тем лучше) Аккуратно вскрываем и на стрелочку (на красную ее часть) одеваем небольшой грузик (я из припоя сделал, расплющил, обернул вокруг иголки, надел на стрелку и приобжал плоскогубцами). Нужно чтобы грузик не задевал за шкалу и стрелка свободно ходила. Переворачиваем прибор вниз шкалой перпендикулярно, убеждаемся что стрелка посередине и нормально отклоняется в обе стороны если прибор наклонять вправо или влево. Тяжелый груз нельзя, оторвет стрелку при вибрации, надо именно чтобы было необходимодостаточно (пересилить усилие пружинки, не более). Собираем прибор, можно изолентой его обмотать. Теперь разбираем сигналку, выпаиваем датчик удара и на его место припаиваем провод длиной сантиметров 20-30 (мне 10 хватило). Затем ищем место под датчик под баком недалеко от сигналки, надо его закрепить так, чтобы ось стрелки была параллельно ходу движения мотоцикла, а шкала прибора смотрела вниз. В довершение припаиваем провод к датчику. Все. Теперь наша сигналка не реагирует на громкие звуки но зато замечательно реагирует на малейшее качание мотоцикла (например установку его с подножки в вертикальное положение).
-
Как нет? Наш это клон СВ250. И никак ни клон САВа как Толя говорит. Кстати, кому надо технические детали ищите сервис-мануал на Honda CRF230F (я по моему даже на этом сайте ссылку видел и скачал, 230 мб весит). Там очень подробно наш движок описан со всеми сервисными параметрами, как разбирать, что делать и т.д.
-
Вот тут самое подробное описание http://moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/
-
На трофике там сигналы прикручены.
-
Понял. Оптимально затягивать примерно в среднем положении хода маятника, чтобы и в верх был запас и в низ.
-
Короче скинул маятник. Размер сайлента такой: внутренний диаметр 12 мм, наружный 25 мм, длина внутренней втулки 45 мм, наружной 41 мм. Подшипников похожих нету, так что остается сайлент. И вот что интересно, когда гайка затянута, сам маятник не крутится свободно на оси. Т.е. внутренние втулки притянуты к раме, внешние впрессованы в маятник и весь вес маятника висит на резине между втулками соответственно и кручения свободного нет, резина упруго держит и даже пытается вернуть маятник назад когда вниз его пытаешься опустить. Это так и должно быть? Вот примерно так он выглядит
-
И как шариковые себя ведут? Ходит мнение что шарики в таком высоконагруженном узле с малым углом рабочего хода быстро набьют ямки в обоймах. Тут надо роликовые, и чем длиннее ролик тем лучше чтобы ударная нагрузка распределялась на как можно большую площадь.
-
Нормальные мотоциклы ось маятника на подшипниках имеют, это всего лишь ось вращения, а вибрации гасятся амортизаторами. Вот именно что сайленты под нагрузкой отклоняют маятник влево/вправо что при поворотах заметно. Короче сниму замерю посадочный размер, если подшипник удастся подобрать то заменю для пробы, если нет, то оставлю сайленты. Почитал форумы на эту тему, народ меняет на других мотах и доволен. Да блин даже у меня на питбайке подшипник стоит и нормально, а тут резинка блин :) Хм, ну если дело действительно в том, что колесо на сантиметр правее стоит то втулки нужного размера можно выточить (у левой убавить сантиметр, у правой прибавить). Хотя надо посмотреть не будет ли цепь цеплять за что нибудь и будет ли с передним в одной плоскости.
-
Есть у меня задумка посадить маятник на игольчатые подшипники как и полагается этому узлу. Зима длинная, разберу посмотрю возможна ли такая модификация. Насчет звезды есть мнение что криво приварены кронштейны для крепления двигателя и сам движок чуть под углом стоит. С другой стороны непонятно почему звезда стачивается с внутренней стороны а снаружи как новая.
-
Помню Игорь. Мне помогла не замена колодок, а просто их ротация (правую на левую и наоборот). Но не надолго. Отсюда вывод, стачиваются неравномерно. Либо суппорт криво сидит (посадочное место хреново обработано), либо сам суппорт кривой. Китай мать его. Может правда на двухпоршневой поменять?
-
При езде я знаю что он не возвращается. Именно когда его в снятом положении выдвинул, а назад задвинуть не можешь, чтобы суппорт на место поставить. И я не разбирал, просто пару раз на тормоз нажал чтобы он на 5 мм выдвинулся чтобы посмотреть нет ли задиров, а назад никак. У меня на машине спокойно назад отверткой вдавливается, а там цилиндры раза в 3 больше.
-
Валер, это так и должно быть, сам цилиндр не должен возвращаться назад. Другое дело что он должен легко назад от вдавливания возвращаться, а у меня этого не происходит.
-
Джаф, а не подскажешь с каким усилием должен поршень вдавливаться назад? Я прошлый раз, когда боролся неравномерным торможением передним тормозом, несколько раз на тормоз нажал со снятым суппортом чтобы посмотреть на цилиндр (абсолютно нормальный кстати), так назад запихнуть мне его удалось только приложив очень большое усилие. Я машинку тормозную вскрывал, и пробку на суппорте отвинчивал ничего не помогало. Кстати после сборки (колодки поменял местами и смазал направляющие) тормозить стало ровно, но не долго. Сейчас опять рывками тормозит что очень напрягает.
-
Если и менять голову то ставить двухвальную четырехклапанную.
-
На клей ее посадить. Сама не отвернется, а при желании потом замок можно снять не повредив.
-
Против часовой. Но собственно разницы нету куда вращать. Я в обе стороны вращаю когда клапана регулирую. Кстати точно ВМТ поставить там проблемно, балансир норовит коленвал провернуть, по миллиметрам прямо ловишь.
-
Не в тему. Вот есть такое чудо как ламинарный фонтан. Технически достаточно сложно реализуется. Так что все в нашем мире в той или иной мере турбулентно (в том числе и в карбюраторе) :) https://youtu.be/eYvsTYLD86M
-
Возможно. Затыкать эту дырку нельзя, туда игла входит. Вот и вызвало недоумение сия доработка. Можно попробовать нарезать резьбу ради интереса, у меня эта трубка запасная есть. Можно по 5 см с каждой стороны отпилить если есть желание. Я хотел, но потом передумал, проще купить руль от альфы например, он повыше и поуже и стоит 700 руб. и попробовать. А испортишь родной потом назад не вернешь если не понравится.
