F M

Знает ли кто точно, за какой срок до окончания старого полиса можно оформить новый электронный полис ОСАГО? У меня закончится в июле, спрашивал у двух агентов (живые люди), сказали что к ним обращаться не ранее чем за месяц-полтора. Кстати, на машину (срок подходит, продлевал) агент при мне сделал электронный полис..

Скорее всего из-за плоской заслонки. Вряд ли из-за бОльшего диффузора. Смотрел ролик на Ю-Тьюбе, где человек замерял диаметр канала на снятой головке цилиндра 172FMM и намерил 27-28 мм, т.е. при установке 30 мм карбюратора на входе в головку цилиндра будет уменьшение сечения, что не правильно. Штатный карбюратор ZR250, как я помню, имеет диффузор именно 28 мм - весьма логичный размер. По какой причине на Авантисах и некоторых других мотоциклах с таким же двигателем ставят карбюраторы 30-32 мм, не знаю..

Полностью заряженного аккумулятора емкостью 3-4 А/ч, принесенного из теплого помещения, хватает для нескольких (не менее пяти..) попыток запуска на морозе 170-200сс двухтактных двигателей со степенью сжатия 10-12, с декомпрессионным отверстием, что неоднократно подтверждено на практике. Соответственно, исправный четырехтактный двигатель мотоцикла с маслом подходящей вязкости в картере, исправный теплый и полностью заряженный аккумулятор аналогичной или бОльшей емкости, должен крутить без проблем. Возможно, сначала стоит попробовать один аккумулятор от Вашего скутера.., так станет понятнее в чем проблема.

Понял. Посмотрел Ваше местоположение, до этого думал, что раз на мотике человек катается зимой - значит с юга..)) Про размер шины я читал, хотел узнать, какой зазор остался до цепи.. В Питере, пока.. -10 этой зимой не видел, чаще дождь.

Может, просто холодно, зима.. Как уместилось на мотоцикле? Как ведет себя на асфальте?

Если не путаю, на нынешнем мотоцикле амортизатор 480 мм, ход колеса не замерял, но для не спортивной езды достаточный, хотя.. от большего не отказался бы. Прогрессия есть. При 320 мм амортизаторе и без "прогрессии" ход колеса не может быть 300 мм. Вы просто перепутали.

Спасибо за "ноу хау", но я никакими глобальными переделками не занимаюсь. А, изменение в элементе сжатия без изменения хода амортизатора, ход колеса не увеличивает. Система рычагов "прогрессии" позволяет увеличить ход колеса при неизменной длине амортизатора. Если умудриться расположить более здоровый амортизатор и обойтись без прогрессии, это супер, но.. амортизатор будет дороже и тяжелее, поэтому проще с "прогрессией".

Если хода задней подвески достаточно, то "прогрессия" особо и не нужна, согласен, но как правило.. хода не хватает, а здоровый амортизатор разместить не удается, тогда "прогрессия" нужна. На кроссовых КТМ она есть, на эндурных моделях, если верить видеороликам, задняя подвеска без "прогрессии", но на каждой новой модели может быть все иначе. Я не особо спец по КТМ.. По хорошему, регулируемая подвеска нужна, как спереди, так и сзади, и, чем больше реально работающих регулировок, тем лучше. От "прогрессии" бывают проблемы при низком качестве изготовления этого узла, если втулки, подшипники, сальники и т.п. нормальные, то работает без проблем довольно долго. С учетом НЕспортивной эксплуатации мотоцикла и не высокого качества многих его деталей, я бы тоже проголосовал за заднюю подвеску без "прогрессии", при условии достаточного хода колеса.

Так то оно так, но.. на предыдущем мотоцикле с двигателем, как у ВМ200, но 125сс ЦПГ, я ездил год с одними настройками карбюратора, потом осенью обогатил смесь, подняв иглу на 1 деление, и к следующему лету было лень лезть туда (долго добираться до карбюратора), чтобы вернуть назад.., так и отъездил еще 2 сезона..)) - особой разницы летом не ощутил, как ни странно..

Во время обкатки я не напрягал двигатель, тем более был июль. но он и при пробеге 2000-3000 тыс.км так себя вел. Я думаю, дело в конструкции двигателя, который сам по себе весьма неплохо везет, но после определенного времени передвижения на 1-2 передаче начинает жестче работать и хуже переключаются передачи, при этом тянет нормально. На свежем масле эффект менее выражен (пробовал разные масла), но все равно присутствует. Это я и называю "легкий перегрев". На шоссе такого не наблюдается. Буду пробовать очередное новое масло и, если не поможет, то поколдую с глушителем. Других вариантов не вижу.

Чем обосновано данное предположение? Вопрос появился, т.к. летом, при движении на малой скорости по бездорожью, действительно регулярно чувствовал превышение температурного режима.

Все здорово, но тема то.. Regulmoto ZR250, а на нем двигатель, как на фото в моем сообщении.. Верю, что на других моторах иначе, но от этого мотор ZR250 не изменится, и зазор между 13 зуб. звездой и картером, не увеличится.

Так, это и есть двигатель Regulmoto ZR250..)) Что от чего, не знаю, но факт есть факт (фото), поэтому и удивился, как сюда можно поставить большую звезду.. Как мне объяснили при покупке мотоцикла, двигатель 172, но на картере 166, т.к. проще ввозить на территорию РФ (есть лицензия или сертификация). Хорошо, что все прояснилось.

Специально поискал фото 13 зуб. штатной звезды своего 172FMM.. Куда тут может влезть звезда +2 зуба, не знаю.. И, даже +1 зуб под сомнением.

Смотрите на общую картинку внедорожных шин.. Сверху указана информация о примерном предназначении разных моделей (тенденция к тому или иному предназначению). Далее, тычем пальцем, например.. на 523, открывается отдельное описание конкретно этой 523 модели.. Сверху крупная надпись ТВЕРДЫЙ ГРУНТ, а потом мелко и более подробно написано про средний или т.п. Как-то смутно все.. Могли бы оформить более понятно..) Поэтому, если нет возможности пощупать руками, я бы выбрал по фото 505..))

На сайте Shinko не информативно указано назначение шин.., сверху одно, а в тексте описания, другое..) да, ладно..

Да, шины с таким протектором несколько производителей выпускает. Я купил на перед шину с похожим рисунком. По ссылке, 523 идет, как шина для твердого/среднего грунта, а 525 для среднего/мягкого грунта. На асфальте 525 должна шустрее стераться.. Я из этих соображений написал про 523, раз 505 показалась излишне дорожной. Впрочем, на выбор влияют и цена/скидки.

Понял. Я думал Трекмастер (заглянул в тему к Балтмторс)..)) Раз шашки дальше друг от друга, быстрее сотрется и будет елозить на разметке и волнах. Тут каждый сам решает. Возможно, логичнее на зад было бы ставить 523. Я, наоборот, был бы рад, если бы центральная часть протектора была бы из одной монолитной части, для долгой ходимости по шоссе..) На счет ширины, это да.. - купить и обломаться не хочется. На моем мотоцикле шина 120 мм и между ней и цепью влезает палец. Я искал шину от 115+ до 125 мм, и даже 110 Dunlop оказался впритык. Ваш выбор размерности 100/100 мне видится наиболее правильным. Надеюсь, шины окажутся хорошими!)

И в Питере, иногда дешевле шины заказать из Москвы.., такая странная ценовая политика у продавцов. Как я понял, у нас довольно схожие критерии выбора (асфальт + бездорожье), да и мотоциклы не сильно отличаются; интересно, каков Ваш выбор? Какие модели и размерность шин?

Так.. затылок чесать надо дольше, тем, кто сначала покупает мотоцикл для езды по говнам/проселкам, а потом пытается ехать на нем за горизонт. Я хочу покататься по Северу, но денег на тур-эндуро 500-800сс у меня нет, поэтому и езжу вокруг дачи. А, звездочкой +2 зуба, из эндурика туриста не сделать, только испортите и так не великий потенциал мотоцикла, увеличив крейсерскую скорость с 70-80 до 90 км/ч. Впрочем, если Вам хочется - делайте, но мне не пытайтесь объяснять, что так лучше.

А.. зачем на эндурике, предназначенном для прогулок "вокруг дачи", имеющем жесткое сиденье и бак 6,5 л, ехать в 800 км путешествие..?? И, зачем столь кардинально изменять мотоцикл, чтобы он ущербно ехал.. (( Все хорошо в меру. Я и на авто за рулем так далеко не ездил, потому что Нива не для этого создана. Но, при желании, можно.. хоть пешком.. 700-800 км. Знаю одного мужика, он занимался бегом, из Ленинграда в Москву бегал.. Мне слабо. Даже на машине.

Откатал сезон 2015 года (~6000 км) на универсальных шинах Dunlop D605. На Джебель-клабе его за резину не считают, а мне этот D605 понравился (особенно задняя), жаль стоит дороже многих зубастых шин и скидок нет. Универсальные вещи бывают разные, и пользуются ими разные люди..

Хороший запас. Если бы вопрос был в зубастых шинах, то на 3 комплекта хватило бы..)

Пример привел, чтобы донести мысль. Не донес, жаль. Графики, которые рисовал неизвестно кто, это хорошо, но у меня мотоцикл с двигателем 172FMM, и я уверенно могу сказать, что +2 зуба на ведущей звезде превратят его в "овощ", пятая передача станет фиктивной, а трогаться с места придется, как на мопеде, поэтому нет смысла рассуждать, влезет ли звезда 15 зубьев туда, где она не нужна.

Максимальная мощность тут вообще не при чем, важен крутящий момент на малых оборотах, который у менее мощного двигателя может быть бОльшим. Разные двигатели, разные характеристики. Трактор Беларусь имеет меньшую максимальную мощность, чем Ленд Крузер 200, но перетянет его без проблем. В общем, был тут разговор по вопросу возможной установки ведущей звезды 14 зубьев (+1 зуб), я наткнулся на информацию по теме и написал, а покупать такую звезду для эксперимента, как хотел раньше, пока не буду, тем более, что купил зубастые шины, хотя смотрел в сторону универсальных.