F M

Можно уметь, но заниматься более важными/нужными/полезными/другими делами. Многие могут перебортировать колесо автомобиля вручную, но все равно при проколе едут в шиномонтаж. Вопрос приоритетов и возможностей, всегда остается спорным..)

В той "книжке", что мне дали с мотоциклом, написано "зимой 10W40 летом 20W50")), но и клапанные зазоры указаны 0,05/0,05 мм, поэтому всерьез ее не воспринимаю, тем более нигде не указана модель моего мотоцикла..)) Сейчас собираюсь поэкспериментировать с дизельным гидрокрекинговым 15W40, посмотрю, как будут передачи переключаться и т.п. Газпромнефть не люблю. Да и характеристики их дешевых масел еще хуже, чем у Лукойла. П.С.: наружный масляный фильтр, хоть и улучшает теплоотвод, но не настолько, чтобы достаточно остужать "самовар" эндурной воздушки при ползании по лесам на 1-2 передаче. Масло быстро теряет свои свойства от перегрева - именно это и есть причина частой смены масла.

У меня сейчас двигатель 172FMM. К Авантису с аналогичным двигателем инструкцией рекомендовано 10W50.. Мне 50, тоже больше нравится, чем 40, просто потому, что мотор работает мягче и не стучит при сильном нагреве, но 40 дешевле и продается на любой АЗС, что удобно. А, вот высокая вязкость на холодном движке, только во вред стартеру, ну и прогрев дольше - это не нравится, т.е. даже 15W, это разумный предел для моих широт, где летом +17+25..

Мы это обсуждали не раз. И на Eni 10W50 я отъездил на предыдущем мотоцикле весь прошлый сезон. Потом купил гораздо более дешевый Спектрол 10W50 и разницы не ощутил. Если я Вам "голову морочу", просто проигнорируйте то, что я пишу. А мне интересна тема масел, поэтому и обсуждаю.

Я не профессиональный механик, но при таком раскладе скорее подумал бы не на подшипник, а на шестерню или т.п., ведь подшипники одни и те же, и так же вращаются при включенных 1-2-3-4 передачах.., по крайней мере на Советских мотоциклах. Если есть проверенный человек, который починит за 6 тысяч, я бы точно сам не полез разбирать.

По моему.. вполне достаточно посмотреть на Вязкость при 100 гр. (увы, при 150 гр. данных обычно не предоставляют..) и температуру вспышки, + полезно и не вредно сравнить кол-во присадок в разных маслах (сульфатная зольность), а.. остальные параметры масла для дешевого повседневного или прогулочного мотоцикла при эксплуатации с апреля по ноябрь, не особо важны, на них имеет смысл смотреть больше ради любопытства. На счет "гадания", какое лучше.., так тут все относительно. Из того, что я когда-либо пробовал, мне больше всего понравилось, как работает двигатель на масле Liqui Moly 10W50 Offroad Race, которое имеет хорошие заявленные характеристики, и стоит сейчас в районе 1000 руб./литр, но считаю, что заливать такое в "китайца", меняя каждые 1000 км, это слишком жирно. Именно поэтому "в вечном поиске" менее дорогих вариантов масел, имеющих вполне сносные характеристики при достаточном удобстве приобретения. Это увлекательно, как для кого-то рыбалка или собирание грибов..)

А.. какой в этом смысл?

Еще важный нюанс в том, что бывает подходящий протектор, но нет нужной размерности или наоборот. Ну и "жаба душит" отдавать за шину для дешевого мотоцикла больше, чем за зимнюю шину для автомобиля..) А, насчет мнения, что "не стоит экономить на экипе, резине и тормозах..", так.. в тот список всегда можно добавить "на мотоциклах, обуви и.. т.д."))), так и до женщин доберемся..) Кто же против..

Понятие "хорошие шины" у каждого свое.. Mitas пробовал, только зубастый - не очень понравился (какой-то "пластмассовый" он), т.к. в грязь стараюсь не лезть, проехал за осень/весну 500 км и снял, спереди ставил мягкую эндурную, на заднее колесо.. 04 - вот она жуть, как шумит на асфальте, в шлеме слышно, а из плюсов, только проходимость, которая мне нужна не часто, да и на укатанном проселке даже хуже универсальных шин. На Shinko (Е700/SR244) откатал почти три сезона, вполне достойные универсальные шины, но 244 более эластичная. Dunlop D605, который ругают везде и всюду, понравился еще больше, но он дороже. А, что за масла "залил, завел и сразу слил", промывочные?)))

На моем 18" сзади. Я уже думаю про следующий сезон)), а пока и штатной зубастой хватить должно тысячи на три км. Митас МС32.. совсем дорожная, мне надо 50/50 или типа того (Конти ТКС80, Митас Рокрайдер, Пирелли Ралликросс и т.п.). Очень не люблю лишний раз переобувать шины, поэтому износостойкость шины для меня не менее важна, чем цена и "достаточная" проходимость. Что-то тема мотошин, вроде.. не менее интересная, чем тема про масла, тут на Форуме обсуждается крайне не активно..

Давно размышляю на тему универсально-эндурной резины (легкое бездорожье + проселки + асфальт) и не встречал вариантов, которые сочетали бы в себе относительно ровную середину протектора, требующуюся для хорошего контакта с асфальтом и медленного износа, и относительно зубастые края для преодоления грязевых участков.. - случайно наткнулся на нечто похожее, но цена немецких шин для "китайца" великовата..

Может.. "Белые мосты"? - туда можно проехать на не низком обычном авто. Водопад интересный, но хорошо сфотографировать его, не простая задача. П.С.: не мог я видеть этот мотик за Сосновым Бором дня четыре назад?

Золотые слова.

Вот я и хочу так сделать. Это самый простой способ попробовать повлиять на угар/испаряемость масла в двигателе, и с него логично начать, сменив используемое масло с заявленной температурой вспышки в 205 градусов, на более "термостойкое".

..и так было бы много. Т.е. за 1000 км между сменами масла, все равно приходилось бы доливать, хоть раз, т.к. разница между метками, около 100 гр. Сейчас получается, что доливать надо минимум 2 раза..( Надо еще покатать, пробег не большой, может притрется. Ну и масло попробую сменить на совершенно другое, ради эксперимента.

Автомобильные двигатели имеют жидкостное охлаждение и работают, преимущественно, на относительно невысоких оборотах по сравнению с мотоциклетными двигателями, которые зачастую еще и вдоволь напрягают их хозяева, буксуя в рязи, песке, регулярно перегревая и т.п., поэтому сравнивать расход масла в автомобиле и мотоцикле, не правильно. Но, думаю, что 10% все равно много. Могу ошибаться.

Нет, это не нормально. Пока решил, что при следующей замене залью масло с более высокой температурой вспышки и посмотрю, будет ли разница в расходе. Все же.. какой угар масла считается нормой на 250 сс одноцилиндровом двигателе воздушного охлаждения..?

Тут щуп, а не нормальное окошечко для контроля уровня, поэтому точно не определить, но вряд ли сильно ошибаю, считая, что масло угарает, т.к. при отсутствии нагара на свече, вонючего выхлопа и подтеков на картере, масло уходит.. примерно 100 гр за 300 км. Никогда не было машины или мотоцикла, которые бы так уничтожали масло. Возможно, еще прирабатываются детали в двигателе (сейчас пробег 1350 км), возможно, имеется дефект маслосъемных колпачков (но.. не дымит), но возможно, что дело в масле с не высокой температурой вспышки, т.к. при нагреве и передачи хуже переключаются. На предыдущем двигателе вообще не уходило масло..

Есть ли какие-нибудь нормы по угару моторного масла в двигателях наших мотоциклов? В частности интересует 172FMM..

Мотопрогулка - обкатка нового мотоцикла. Побережье Финского залива..

Я пробовал на Hanway. Через 5 минут начал плавиться отражатель, пришлось прекратить эксперимент. С тех пор езжу со светодиодными лампами, но исключительно днем. Для ночи стоит купить, какую-нибудь простую лампу Philips, Osram или т.п. 35/35 Вт, и вопрос будет закрыт.

Для начала, пробуйте регулировать тот, что есть: винт качества + положение иглы. Возможно, плохо смотрел, но в инструкции по ссылке информации о клапанных зазорах не увидел. Откуда на 172FMM взялись 23 л.с., обычно пишут про 21 л.с. П.С.: с третьей попытки просмотра)) в конце нашел таблицу с информацией о зазорах: впуск 0,06 мм, выпуск 0,08 мм. Спасибо.

Смотря, что подразумевается под "получше".. Если то, как прет на полный "газ", то с бОльшим диффузором может и станет бодрее, но для переходных режимов, средних оборотов, потребления топлива и т.п., предпочтительнее меньший диффузор.

Насколько я знаю у Авантисов карбюратор с диффузором 30 мм, от этого и могут быть проблемы с настройкой в переходных режимах. На моем мотоцикле с таким же двигателем карбюратор 28 мм, работает нормально.

Откуда Вы узнали эти данные? В каком-то видеоролике увидел, что парень тоже ставил такие зазоры.. Не маловаты для 250сс? На 125сс опытным путем я пришел к оптимуму 0,06/0,08 мм, а тут.. по логике просится, что-то типа 0,08/0,1 мм.. Попробую начать с 0,05-0,06/0,08-0,09 мм, все равно погрешность установки довольно большая.