barton

Краткость-сестра таланта!

Всё, и я дома! Ночевал у родни в Острогожске, последний час до них дождь поливал конкретный. Сегодня холодно и пасмурно, но сухо. Всем огромное спасибо за компанию, Паше как хозяину отдельный респект! После таких поездок понимаешь ,что способен на что-то особенное, не доступное большинству.

И я завтра, буду с дождиком в кошки-мышки играть

Павел , планирую приехать. Я был в прошлом году на поляне у реки, а адреса твоего не знаю . Дай координаты

Я тут залез на сайт Балтмоторс и глянул на эти подшипники в каталоге . Скорее всего, то что я предложил не подойдёт. Конструкция разная , нужно искать.

Менял на 200 эндуро, может у вас такие-же. 30205 (25-52-16,25), 32006 (30-55-17) .

Не понятно какие три картинки. Я открывал каждую ссылку, и увидел кучу вариантов, а какой из них выбрал ты- не понял.

А ссылки нет? Я так понимаю, эта штука с Али.

А у меня стоит на БМ-200 Эндуро. За сезон проехал 7000 км, и без стекла сделать это было-бы труднее. Где- нибудь в карьере или в лесу ,стекло конечно не нужно,но если нужно каждый день проезжать по 500 км оно становится очень нужным аксессуаром.За ним неплохо прячется (даже в дождь) телефон(навигатор),не говоря уж о комфорте водителя. Но со стеклом нужно знать чувство меры, огромный лопух совершенно ни к чему.Я ставлю стекло не выше зеркал, и смотрю на дорогу поверх него.

.Нет, не делаю. Старый стал, ленивый. На нашем форуме есть такой Serega_80, он занимается , спросите у него.

На Ютубе попадалось видео о переборке моноамортизатора БМ , там мужик показал подходящий внутренний сальник,я номерок записал на всякий случай: 220600-1702165-00 манжета вала выбора передач УАЗ.

По итогам поездки на Кавказ удлинил боковой упор на 4 см. Он у нас скорее для мотарда сделан, мот слишком сильно наклоняется и постоянно хочет упасть.Теперь всё нормально.

По итогу поездки сделал вывод, что нужно удлинить боковую подножку. Насколько, пока не знаю,буду эксперементировать. А то полностью груженый мот слишком сильно наклонён и близок к падению.В прошлом году на встрече в Нестерово у Кирилла(Парчаапи) видел удлиннёную, но поленился повторить, теперь буду делать.

Там у людей другие проблемы вылазили- перегрев двигателя и тормозов.Но это ,наверно, из-за неумения тормозить двигателем.

Мотоцикл показал себя хорошо. Из неисправностей -течь сальника лапки КПП.Но я просто следил за уровнем и подливал масло. Дома поменяю. В Туапсе, на скале Киселёва, перед дорогой домой поменял масло, фильтр не трогал. А в остальном мотоцикл как мотоцикл- ветровик самодельный, три розетки, подогрев рукояток(очень помогал в дороге на Джылы-Су в дождь, когда перчатки мокрые).Чинить в дороге не пришлось ничего.

Никаких проблем с тягой я не заметил. Да и сам чувствовал себя хорошо. Наверно нужны высоты побольше.

Около 80 км\ч. Максимум с горы и при попутном ветре 110 по GPS

Начнём по порядку. Ехал на том, что имею, а это БМ 200 Эндуро с багажными рамками, звёзды стоят 13\42, резина сзади Л-328, передняя Л-379 2. Палатка одноместная Desert Fox.Коврика брал два: самонадувайку и обычный(но не рулон, а сложенный как гармошка) .Надувная подушка и летний спальник. Газовая горелка, котелок, запас воды(3 полторашки) немного съестного, чай-сахар. 3.Утром и вечером питался своим, а на обед заезжал в придорожные кафе. 4. Место для ночлега лучше искать засветло и перед большими городами, а не после их. Это позволяет на свежую голову их проезжать . Места стоянок заранее не планировал, выбирал по ходу любой удобный съезд, отъезжал подальше от дороги и любопытных глаз и разбивал лагерь . 5. Интересовали в первую очередь горные районы Дагестана и Чечни, а моря это просто приятный бонус . Проехал на самый юг Дагестана до экраноплана "Лунь", потом повернул на Касумкент. Там и начинается все самое интересное- горы, серпантины , сёла. Дорога Касумкент - Кумух примерно наполовину заасфальтирована, потом грунтовка, даже один брод был , перевал Кокмадаг высотой больше 2000 метров. От Кумуха до Гуниба тоже есть грунтовая дорога, приезжаешь на так называемую "точку Айвазовского"(супер серпантин). Сам Гуниб не посетил, но очень рекомендую.Просто уже вечерело , нужно было становиться на ночлег. В Чечне всем рекомендую дорогу от Рошни-Чу до озера Галанчож (52 км всего, а впечатлений на всю жизнь). Там грунтовая дорога проходит через природную скальную арку на высоте почти 2 км, серпантин и горы покрытые лесом .

Вот с этим у меня могут быть проблемы, последний раз сочинение писал более 40 лет назад , но если есть вопросы, с удовольствием отвечу.

Пока добирался до Дагестана ехал из расчёта +- 500 км в день. В горах перегоны заметно меньше, 200-300 км

Вернулся из поездки на Кавказ. По времени ровно две недели, 20 июля утром выехал- 2 августа днём вернулся домой. Ночевки только в палатке(исключение один день в Анапе у одноклассника).Пробег 5050 км. Маршрут: Воронеж - Волгоград - Астрахань - Махачкала - Дербент - Касумкент - Кумух - Гуниб -Ботлих_- Грозный - озеро Галанчож - Вехний Ларс - Кисловодск - Джылы-Су - Туапсе - Анапа - Краснодар - Воронеж. Планы были немного другие, но менялись из-за погоды.Проехал все республики северного Кавказа , купался в Каспийском и Черном морях, а также в Ахтубе.Народ везде доброжелательный, всегда предлагали помощь.Заправок много, НЗ так и не пригодился.

Телефоны против навигаторов очень нежные(не считая защищённые "кирпичи"). Я сам по большей части пользуюсь навигацией в телефоне, но etrex всегда со мной.

Я для поиска мотоцикла использую самый простой (на тот момент) из Garmin-ов, Etrex 10. И да, точку нужно отметить, без этого никак.

Скорее всего не подойдёт. Похоже,эти амортизаторы должны работать парой в обычном маятнике( ИЖ,ЯВА). Пружина явно слабовата.Одно ухо под болт 12 мм, а на БМ болты на 10 мм и разная ширина проушин сверху и снизу(26 и 20 мм)

Направляющие просто смазать. Чем- это уже вопрос ближе к религии.Я так считаю, что все специальные смазки для направляющих это чистой воды маркетинг. Разобрать-собрать прогрессию труда не составит. В FAQ есть порядок(последовательность) работы. На выхлоп можно забить, но я поменял на нержавейку( с Али).