TuxoH
-
Постов
563 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент TuxoH
-
Сразу она ездила, а щас сир-т и есть (свап). Ну вообще-то правильно. На картинках они все красивые и даже вживую хороши. Но доделывать там море разливанное. А почему нам нужно доделывать, на что мы ориентируемся? Правильно, на японца. Но ведь китайские мотоциклы - это не Хонда. Внешне очень похожи, но они другие. Это как взять копейку и лепить из неё мерина. Ну или как в моем случае, из самой простой модификации постараться сделать лучше. Теперь думаю, а нафига? Были бы возможности, не задумываясь купил бы нового японца или ктм. Короче, мысль в том, что это разное и сравнивать смысла нет. Поэтому нужно видеть хорошее в том, что имеем. Ну и руки приложить. Как-то путано вышло.
-
Народ неоднократно жаловался, что в FAQ по Дакарам битая ссылка. Продублирую здесь, у кого не получится, тому писать в личку. Тыц.
-
Бубны я возмещать не буду, они у вас были негодные. Читал книжку БМ, даже распечатал и полистал Инструкцию по CRF 450 (250). Надо заново смотреть, забыл всю информацию. Да не в этом курке дело. Хочется уже выехать. Вчера, когда долго крутил и все-таки завёл, он показательно ровно работал и выхлоп даже не дымил. Повторять не стал, так как специально вырабатывал бензин из камеры. Сегодня не заводил, сегодня я автомобилистом был и потому устал, завтра попробую. Может бензин, может фильтр пропитывался, может клапана нагреваются и зажимаются. Вы там сильно не расслабляйтесь, ещё не настроили Мотарда.
-
Свечку сразу заменил на Денсо, но точно такая-же и стояла с магазина. С камерой тоже разобрался, сейчас она должна быть пустой. Бензин заливал перед этим новый. Завтра попробую. Спасибо за совет.
-
Ужастики щас наговорите. ))) Я вроде не такой "везунчик", что мне достались все косяки. В салоне его заводили с кика, через 10 дней я его забрал. Просто я пытался киком, когда уже посадил аккумулятор и залил свечу. Если со стартера не завёлся, то киком и подавно. Попробую на холодную ради интереса подрыгать. Пока склоняюсь к клапанам и карбу. Я ещё когда тросики смазывал, то не запомнил положение гаек на курке холодного запуска. Сейчас этот тросик максимально ослаблен.
-
Не проверял клапана. Про иголку думал, но кто-то мне советовал туда не лезть :)
-
А где катал? Что за места на фото?
-
Ого какой провал. У меня сразу газует, но у меня и холостые повыше.
-
Да не сильно, с него не течёт. Игла вроде и стоит на самой нижней с завода, чтобы богатая смесь на обкате была. Разберусь, куда я денусь ) p.s. пообщался на работе с местным Кулибиным-кроссменом (Yamaha TTR). Утверждает, что если на горячую и с кика не заводится, то кирдык кольцам или клапана. Для колец рановато, пробег 4 километра, да и прет вроде нормально на второй в горку 45 градусов (20 км/час), моща есть.
-
Да ещё и пробега нет и не лазил и не ломал. Как ехать то, если заводится только на холодную, а после прогрева если заглохнет, то хрен заведёшь. Потому и не выезжаю, что не хочу на себе в гараж тащить. С карбюратором что-то или какая-то связь между зажиганием-искрой и горячим двигателем.
-
Бл*, я его сожгу. Тут подробно. Что еще смотреть?
-
Отчет за 17.04.2016. Добрый вечер. 1) Вчера Дакар не хотел работать и постоянно глох. Терзала мысль, что генератор не работает. Сегодня решил выяснить это первым делом. В помощь тестер. Поехали. 2) Пропитка воздушного фильтра маслом Liqui Moly, установка на место. Масло очень липкое, руки отмыл только обезжиривателем, даже карбклинер не берет. Годная вещь. ) 3) Залил свежий 95-й бензин (только с заправки). Литра 3-4 плеснул из 20-ки. Старого плескалось немного, сливать не стал. Воткнул еще топливный фильтр. 4) Решил проверить Карлсона на радиаторе, вчера он так и не завелся ни разу. Замкнул контакты на штекере, ключ на старт, Карлсон врубился сразу.
-
Холостой ход - это правый болтик? Левый - это смесь?
-
16.04.2016. Сегодня заводил мотарда. На родном акумуляторе (Lithium-ion) не хотел он заводиться, пришлось прикуривать от машины. Затарахтел сразу, работал ровно. Радости не было предела. Пару раз чуть-чуть газанул и на сбросе газа заглох. Завел, прогрел и решил прокатиться по гаражу. Хватило минуты на три, заглох. Завелся с кнопки сразу, но я уже передумал кататься. Приехал к воротам и тут он заглох минут на пять. Пришлось уже курить по-настоящему, потом опять снимать сидушку и цеплять провода (плюс на плюс, минус на подножку пассажира). Поехал и через три минуты опять на покой. Дальше было не так радужно. С каждым разом заводился все хуже и ехал все меньше. Обороты резко падали на сбросе газа, при выжиме сцепления и движении накатом также глох. Плюнул, снял аккумулятор и пошел домой. Кстати, та сторона, что была обращена вниз, была очень горячая, но сама аллюминиевая пластина, на которой лежит акк, была холодная. Понятно, что я стал сомневаться в исправности батарейки. Но почему он греется как зажигалка? По дороге зашел в Автомотив (аккумуляторами торгуют), продавец с интересом разглядывал чудную зверушку и признался, что такое видит первый раз. Проверили напряжение, 9,90 Вольта. Писец вот он, заряжать это чудо нечем. Делать нехер, пришлось брать новый гелевый. Завтра попробую замерить заряд и посмотреть холостой ход.
-
С кика точно не заводится. Завтра замерю напряжение при работающем.
-
Завёлся сегодня. Прикурил от машины и сразу схватил. На литий-ионном аккумуляторе напряжение 9,9, сильно греется со стороны, которая вниз. Есть проблема. На холодную тарахтит хорошо, после прогрева и 100 метров на первой глохнет. Потом надо долго крутить или ждать пока остынет. При остановке на сцеплении тоже глохнет. Холостой ход или ещё что-то? Если так влияет дохлый аккумулятор, то генератор не тянет на холостых?
-
Завёлся от машины, прокатился. Как нагреется, то глохнет. Крутит и не заводится. Чё за хрень? Постоит, опять от машины покрутишь, заведётся. Метров 100 проедет и глохнет. Вентилятор не срабатывает, хоть и нагрелся нормально.
-
Вот и правильно! Поздравлять пока не буду, чтобы не того самого ;) -
Ладно, расскажу про тру-японца, но не про мопед. Владею сейчас Хондой Торнео, настоящей праворульной, с севера Японии. Родилась она в 1998 году в самой простой комплектации 1,8 литра, 140 лошадок и автомат. Сейчас она понукает табуном в 180 кобыл, имеет объем 2 литра, а я командую механической коробкой с блокировкой на оба колеса. Знаете сколько я вложил в неё денег с 2006 года? Около 300 тысяч рублей. Покупал за 250. Получается полмиллиона. Да, сейчас это надежная ракета, которая легко уйдёт с места от любой 2,5 литровой бибикалки и зимой и летом. Но, когда искал себе мопед, то сразу решил, что буду брать новый, ибо я прекрасно знаю, сколько стоят и как долго ждать новые запчасти. Пусть Китай, мне в кольцевых гонках не участвовать на мотарде, а амбиции я удовлетворил с помощью Торнео. В итоге взял Дакара за 200 тысяч, т.к. ну не верю, что японский мопед 2000 года и с пробегом 19-20 тысяч (уже враньё) будет стоить столько денег. А про ОТС и без пробега по Рф - это уже подробно описали. Лично сталкивался, спасибо.
-
Тогда и мне тоже )
-
Поздравляю! Не вижу смысла ставить сигнализацию на мотоцикл. На нем к любому проводу добраться не проблема.
-
На Станиславского 18 обещали на полгода сделать за тыщу с копейками, но пока не дошел к ним. С техосмотром аналогично, на месте (1500 руб.).
-
Были, после смазывания тросика газа. Оказалось все просто - плотно к рулю прижал грипсу. Резинка тормозила обратный ход. Хотел уже карбюратор разбирать )))
-
Везде силиконом мажу. Даже в машине панель им натираю, становится на неделю как новая, потом опять брызгаю. Пластик, резинки и всякие блестяшки шибко блестят от силикона )
-
БМ и все официалы уверенно говорят, что залито мотюль 5100. Думаю, что мыть не надо, если такое-же будете лить. Насчет замены масла некоторые говорят, что процесс окисления и потеря свойств начинается после 4-х месяцев, другие такого не говорят, льют перед зимой новое и потом на нем катают сезон, на зимовку опять свежее. Но, если мопед на гарантии, то при самостоятельной замене можно с неё слететь. А если не заменить, то можно влететь на бабло, но уже по коробке, сцеплению и движку. Тут решать владельцу, опираясь на опыт и прямые руки. Берите две литровые банки, входит примерно 1,5 литра, но может придётся доливать. Как будет кушать масло новый двигатель - неизвестно. Антифриз лучше менять раз в пару лет. Если мопед 2013 или 2014 года, то поменять сразу. Там все просто. Открутили болтик, слили, закрутили. Если зелёный, покупайте зеленый. Залили новый, протарахтели до прогрева и долили. Пробку можно не закрывать, немного попузыриться. Дольёте и закроете. Тормоза - это главное! С ними не шутят и поэтому меняйте DOT4 каждый год. Заодно и прокачаете после зимовки. На мотоцикле просто - это не контур автомобиля. По вилке ничего не знаю, кроме марки масла и количества, поэтому врать не буду. Сам пока ничего не менял. Гарантия, мать её.
