DemonVolchara
-
Постов
289 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент DemonVolchara
-
В чем разница между звездами jtr269. 40 и jtr269. 46? Какая нам подходит?
-
Трос окончательно порвался на прохвате, в итоге за день был проехано более 350 км, половина из них с кусочком троса примотаной скотчем к ручке газа... До пятницы мот в гараже, жду тросы, пока пешеход. Должны еще щетки на этой неделе прилететь. Скоро будет видео прохвата.
-
Этот мот изначально разваливается, если не готов сам возиться, а косяки будут и после гарантии лезть веером, аерни деньги, возьми, лифан, балтмоторс или на худой конец ирбис. С этими мотами первые 10 тыщ пробега только расходники менять и то только масло чаще всего. С WELS, так никогда не выйдет, я ещё ни в одном мото не видел столько болячек разом. Один пластик чего стоит, крошится на первой тыще. Сколько я в него вложил с покупки, проще было взять мот с зарубежного аукциона посерьёзнее и не парится.
-
Я уже чувствую что перерос просто покатушки. Теперь та стадия, когда хочется мот сделать чем то лучше чем был. И да у меня два мотоцикла, поэтому я не слишком боюсь экспериментировать.И за последние два года я узнал много нового благодаря нашему трофейнику, и жажда знаний только растет. Как писали выше, не на до лезть в мот и просто на нем катать пока все работает. Это не правильная позиция, перед каждой поездкой необходимо хотя бы посматривать на самые важные узлы, так как если в дороге что то случиться, это может быть плачевно в первую очередь для вас. Я уж молчу что новый мот надо периодически протягивать практически везде, так как качество так себе и можно просто лишиться половины мота за поездку если не уследить. Ну и если руки из правильного места, а благодаря трофейному они рано или поздно становятся из правильного, то ни кто не мешает и экспериментировать и катать. Мне кажется что в заботе о своем мото есть много смысла и вы не мотоциклист, если у вас мот просто прокатиться. Что бы получить от него максимум, надо с ним провести не мало времени в гараже. И я лично получаю от этого море удовольствия, крутить, менять, что то творить и получать результаты по стабильности и скорости. Я знаю что сейчас в любой момент сяду на свой мотоцикл и он меня не подведет. А вы в своих уверены с такой философией?
-
Подсосом давно не пользуюсь. Заводится без него всегда и на холодную. Все дело в оборотах. После покупки по дурости или от большого ума выставил 2к оборотов на холостых, и с тех пор про подсоса забыл, в этом сезоне так как начал эксперименты с карбом выставлял 1200, мот заводился и с холодной, но реже, уже нужен был подсос, с 1400 оборотов подсос не требуется, но сейчас жаркие дни в Питере, может быть придётся его использовать. По ремкомплекту, винт подошёл идеально. Изменений не заметил, закрутил так же как был старый. В эти выходные будет длинный прохват почти на 300км, так что можно будет посмотреть в дороге. По GPS, скорость постараюсь замерить на следующей неделе. Но думаю она должна отличаться, так как карб снова придётся донастраивать. По оборота, у меня на 60 обычно 3500к, но я взял цифровой тахометр, его проверяли меряет точно. На 90 у меня где то 5600. Сейчас не могу сказать точные цифры, но в дальнейшем попробую фиксировать точнее. Да просьба кому не лень скидывайте фотки винта качества и оборотов и данные по вашей максималке и холостым оборотам. Мне это очень пригодится в экспериментах и можно будет понимать зависимость этих элементов.
-
Вчера снова тестировал мотоцикл на трассе. Положил стрелку спидометра до крайней отметки, и в итоге во время поездки стрелка уходила куда то к надписи велс на спидометре, к последней букве. Сегодня снова гляну на свечу. Приехал ремкомплект для карбюратора, так что придется все настраивать заного, а жаль. Результат меня очень впечатлил. Надеюсь за июнь с новыми запами в карбе, снова смогу добиться того же результата. Так что всем кто говорил что 120 не выжать с нашего коника, пламенный привет, при правильных настройках все будет ехать как надо, максимальные обороты составили 6930, дальше не крутит движок на 5 передаче. Скорость конечно набирается не сразу, но на прогретом движке можно летать. Для меня не составило труда находиться в левой полосе и ехать в потоке более быстрых* машин.
-
Да при попытке сделать. Ниже 1400 мот просто через какое то время глохнет. Или если стоишь на светофоре на нейтралке, неприятно. Если делать 1400 такого не случается.
-
А вот зависимость я сам не понимаю, но когда заливаю масло новое по мануалу, передачи работают мягко и встают точно. Как только заливаю от 1800, передачи начинают втыкаться очень жёстко. А так как я понимаю что многие льют 2.1, при смене масла попробуйте сами у кого с передачи беда понаблюдать и уже опровергнуть или подтвердить. Возможно причина именно в нем, зависимость опытным путем в моем мотоцикле есть. Может это и причина. Может диски в большом количестве масла сильнее слипаются? По карбу так же все интуитивно, но свечу до белого состояния я уже доводил когда смесь была слишком бедной, жкспериментиоую с карбом. После этого я сделал запас в оборотах и как раз стараюсь добиться кофейного цвета без фанатизма, свечу всегда проверяю после длительной поездки в нормальном режиме. Пока цвет всегда густо чёрный.
-
Последнии 500 км произвожу настройку карбюратора по цвету свечи. Пока что она получает излишне богатую смесь и каждый раз при выкручивании получается с бархатно черным нагаром. Пока настраивал карб ( и настройка будет продолжаться) замерял расходл бензина по одометру. В итоге потребление удалось снизить с 4.5 на 100 км, до фантастических 3 литров. Так же меня беспокоило что мот периодически глохнет на холостых, либо при резком открытии ручки газа. Как мы знаем в теории, это показатель слишком бедной смеси, но свеча показывает совсем другое. В итоге так же я баловался с оборотами и выставлял по мануалу 1200, по моему опыту и по примеру других трофейных которые меня просили посмотреть настроить, я нашел проблему. Она в низких оборотах. После долгих экспериментов идеальными оборотами является цифра не ниже 1400 на правильно настроенном карбе. Ну и надо учитывать чт оя прекрасно ездил и на 2к холостых оборотах два сезона и проблем не возникало. Поэтому в этом вопросе мануал немного кривит душой. Так же по сцеплению. Почитал я посты выше, и у меня сцепление идеальное. Но так случилось что я решил поэкспериментировать с маслом, и довести по 100мл, до 2100, как многие советуют. Какого же было мое удивление когда я дошел до 1800 мл обнаружить что сцепление стало тугим и очень жестким. В итоге явная зависимость от количества масла. Делаю вывод что лить выше 1600 не только не надо и не правильно, но и грозит в дальнейшем проблемами со сцеплением. Кстати по фаре. Стекло прекрасно осилило первый 100км пробег. Ни каких жалоб или поломок или выпадающих креплений нет. Все написанное выше, вы можете воспринимать как рекомендации, а не как отмашку действовать. Но опять же по маслу, у меня в руках было 3 инструкции от 150кб, 200кб, и нашего 250кб мотоциклов. Соотношение масла по повышению кубатуры 900мл/1000мл/1100мл Поэтому лить можно строго по мануалу, все остальное наши игры с сознанием.
-
Выкладываю. Просто старое видео. Кстати подписывайтесь, чем больше народу, тем больше ништяков с китайцев бесплатно раскручу и разыграю.
-
Не должно. Брал этот ксенон, встает в нашу фару если немного поиграть с разьемом. В принципе достаточно удалить контакты старой лампы из разъема и ксенон продеть на ее место. Ничего сложного. Ccылка на мой обзор.
-
Досталась мне раритетная фара, хотел сделать на мот. В итоге взял только стекло и прокладку на него и вставил в нашу. Фотки ниже что получилось. Так горят габариты. В режиме дальний ближний. Фара протестирована в темном коридоре длиной 35 метров, в полной темноте.
-
Варту точно не рекомендую. Маленький обьем, такой же как в стоковом у нас, и стартовый ток на порядок ниже... Про цену ваще молчу. Delta в районе 2 к, Redka 2.5к. А тут получается бешенный ценник, и параметры хуже.
-
Я ставил Delta 1210.1, встает четко по размеру, так же должен подойти TTZ10S-BS Red Energy GEL - 10 A/ч 190 А (RE 12-10.1) он как раз гелевый.
-
Так есть же тут пост проямо в этой теме. Со всеми ссылками. Вот ссылка
-
Если сравнивать гарпию и трофейный, запчасти у гарпии более прочные, все что ломалось ставил от гарпии, служит до сих пор. Так что в плане того что это одно и тоже, совсем не корректно. В плане запов и основных узлов в гарпии все намного лучше.... А по теме надо покупать с коляской и т.д. Это сейчас у тебя первые впечатления от твоей новой техники. Каждый свое гнездышко хвалит. Отьездиишь тыщ 10 и тогда уже можно точно судить на сколько она лучше, сейчас же я пишу конкретно по факту о том что есть по трофейному. И это еще 10 тыщ не накатано, что печалит.
-
Что я могу сказать, вчера ехал на открытие и порвался тросик газа. так же сломалась релюшка стоп сигнала на правой ручке. Все бы ничего, но именно то же самое было в конце прошлого сезона и я заказал ОРИГИНАЛЬНЫЕ запы велса взамен. Ручку с релюхой, потому что к тому же еще сломалась ручка и винт бачка. Но сейчас стоит защита на ручках мота. Так тчо если меняете запы, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ БЕРИТЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ, качество их скажем так далеко не гуд. В итоге буду заказывать китайские ручки и тросы на замену. И я уверен они протянут дольше. Из всех поломок, а сейчас пробег чуть больше 9000 тыщ, практически все соответствуе тсписку выше, но, не гнулись клапана, спицы не вылетали, шины в порядке. А все остальное соответствует и + много неприятных мелочей... Так тчо всем новичкам кто интересуется трофейным, лучше берите гарпию. А трофейник берите если вы хотите вечно чинить свой мотоцикл.... Не смотря на всю свою брутальность, этот мот чистый китай во всем негативе этого слова....
-
У меня походу наступил край. Я конечно понимаю китай, китаем. Но видит бог, еще одна поломка, хоть какая и я велс продам к чертям. И так, поломалась у меня передняя крышка звезды. Ну снял я ее, смазал звезду, попробовал прикрутить на один винт, хрен, болт крутиться сам по себе, резьба сорвана. Вытащил я болт нижний и как польется масло ручьем. В общем нашел я подходящий болтик, пару шайб и вкрутил что бы масло не лилось. В общем явно пробит картер, пока поезжу без крышки звезды, а может так и буду ездить, пока болт не наипнетсо. Сказать что я зол и огорчен ничего не сказать. У меня было много техники, но такого количество поломок, не накатав и 10 к, я никогда не встречал. В итоге большую часть начала сезона я провожу под мотом и рядом с ним, но ни как не на нем. Вот собственно что я вкрутил вместо винта крышки. А так как замена только через 900 км масла, естественно все вкручено без герметика. Искать и покупать картер, вообще не хочу, мот уже бесит...
-
Сегодня снова занялся конём вплотную. После настройки всего, было ощущение что что то дребезжит. То ли глушитель, то ли в двигателе. Решил что не хватает масла. 100 км назад я залил 1100 по мануалу. Конечно было желание заливать и по советам форума и раньше я лил 2100. Но мне показалось это количество излишним. Поэтому я стал додивать по 100 мл. Масла в двигатель. В итоге когда суммарно масла стало 1600 мл. Неприятные шумы исчезли. Так что опытным путем мне кажется это самый оптимальный вариант для движка. Учитывая что масло меняется каждую 1000км. Этого должно быть вполне достаточно. Но это уже внутренние ощущения мои личные. Со временем ещё поэкспериментирую с количеством. Но я в этом не эксперт. Но 1100 явно мало, учитывая что такое количество заливается на 150 кубовые мотоциклы. Получается окошко и щуп просто врет что масла достаточно.
-
Ещё один лайфхак который пригодится в принципе любому мотоциклисту, который занимается ремонтом своего коня сам. Не раз у меня бывало что выпадет из рук винтик или гайка или мелкая деталька куда то в мот, где ну очень сложно ее потом достать. На али я когда то заказал на телефон магнитные кабели для зарядки. Один из кабелей со временем пришёл в негодность. Но я его оставил как инструмент для изъятия гаечек и винтиков, так как на конце довольно сильный магнит. Эта штука может очень сильно экономить вам время и нервы. Единственный минус, кончик имеет свойство притягивать к себе всю металлическую пыль и грязь, периодически лучше чистить двухсторонним скотчем. Надеюсь кому то эта маленькая хитрость пригодится.
-
Жизнь байкера удивительна на приключения. Казалось бы, выехал я сегодня недалече в магазин, на 5 минут, а встрял на 4 часа из за одного маленького винта качества. Хотя конечно, это только моя вина, это я потерял шайбу под пружиной, закрутил его после настройки карб, да и положил и поехал... Чисто по русски, авось и так сойдёт. Так вот, выехал я в магазин. Мот радует меня прекрасной работой и вдруг на одном из перекрёсток глохнет. Ну ладно, кика завожу. Дальше еду в потоке, заезжал в карман к своему магазину и тут мот глохнет снова, на второй передаче, перед тем как я только собираюсь включить первую. Странно. Кика снова, доезжаю до магазина и история повторяется. Думаю что то с карбом не так. Может оборотов не хватает, лезу к вину оборотов чутка полкручиваю, завожу, газую и... В общем долго я не парился осмотрел карб и тут же обнаружил что винта качества и пружинки нет и вроде попал. Делать нечего, сходил в магаз, подумал что стоит у меня лифан, на который вот вот будет заказан новый карб и чем черт не шутит, может винт с него встанет на наш карб, благо отличия не большие. Вызвонил я сменщика, объяснил что кпутануть и куда принести и остался ждать покуривая сигареты нервно и попивая дешёвую газировку... Долго ли дело делалось, но в итоге заветный винт и пружина оказались у меня в руках, и начал я все это дело примерять. Верутил я, завёл, а винт качества крутится Тулы сюды в дырке. А под рукой от слова ну совсем ничего, пара инструментов. И понимаю я поеду и история повторится, может уже и более печально, дорога ошибок не прощает. Не долго думая зашёл я в магазин, взял моментальный супер клей, смачно смазал резьбу винта и почти успел выкрутить пока клей не засох, но нет, сегодня так просто не будет. Потому что клей засох чуть раньше нужной точки и винт хоть и зафиксировался, нещадно помог карбу заливать свечу. Пришлось все жто выкручиваться, чистить резьбу, а потом долго и медленно вкручивать винт, который уже туго входил в проклеенную резьбу карб тоненькой отвёрткой и пассатижами. Завёл, проверил. Винт встал намертво, в нужном мне положении. Доехал домой. Так вот, к чему я это. Да фиг его знает. Но даже в соседнем ларьке, может так произойти что мот откажет вас везти, надо быть морально готовыми и иметь хоть минимум инструмента. Да мне тут подсказали что вместо винта качества можно было вставить любой винт подходящий по размеру разьбы и как то добраться до дому. Но чую я что не все так просто... Не жалейте денег на запы, береженого бог бережёт. Ах да, пока делал мот, 3 часа фигачил дождь. То ещё удовольствие....
-
Немного добавлю по карбу, а точнее по винт качества, при настройке вы можете его выкрутить и под ним пружина и шайбочка. Ни в коем случае терять или ездить без шайбы нельзя, потому что у вас скорее всего винт выкрутится с пружиной во время поездки куда либо, и доехать до точки без винта будет очень сложно. Как говорится на ошибках учатся, сегодня со мной произошла именно такая история.
-
Я его походу убил. Видимо где то провод перетерся и сигнал не шел, стрелка не крутилась, ну я полез разбирать и в итоге попытался снять железку над стеклом, и обратно она встала, но было коряво некрасиво, ну и сигнала не было. Потому взял новый, в итоге как писал выше запитал напрямую от мозгов. Да и в итоге прибавилось красоты на приборке в виде циферок. Теперь смотрю такого же стиля вольтметр, но они только вместе с тахометром 2 в 1. А мне так не интересно)))
-
В итоге разобрал тормозную систему переднюю, протер все бензином и заменил колодки. Видимо из за конструктивной особенности скрип и был. Думаю если отпилить полумесяц, они еще послужат. Но пока отложил. Скрип исчез. Пока чистил тормоза, начал нажимать на рычаг и выпал один из порошней тормоза, хорошо тормозуха не пролилась, запихнул обратно, запустилось немного воздуха. В итоге после установки всего на место, тормоза про качались не больше чем за 50 нажатий. Стартер то заводит мот, то нет, с 4-5 попытки, закажу новые щетки. Возможно просто аккум подсел. Проверю через пару дней, поставлю на зарядку. Пока ездить некуда, и в дороге его не зарядить. А так вроде все что можно было в моте исправить исправил, теперь буду периодически смотреть свечу и до настраивать карб. Кстати нашел еще ремкомплект под наш карб стоимостью 300 р. Ссылку дам когда закажу и приедет. не люблю давать ссылки на непроверенные вещи.
