DemonVolchara

В общем интересовались как успехи со стартером. Мне запаяли провод который отскочил от штыря и мот стал заводиться, значит я был прав. И запчасть в хелпе стоит правильно. Поставил тахометр. Искал провод немеренно времени, потом все таки от мозга подошел черно желтый. Пока снял стекло, небольшие изменения произвожу. Так же по тахометру настроил обороты до 1200 холостые. Снова настроил клапана. Сейчас прокатился, все просто офигенно. Еще правильно установил защиту рук. Теперь проблема такая, иногда в переднем колесе поскрипывает, я так понимаю это какая то грязь или кривые колодки. Буду в ближайшие дни а может даже сегодня, снимать переднее колесо, смотреть что и как. надеюсь просто грязь. Когда зажимаю передний тормоз или еду быстрее скрип исчезает. Вот фотка тахометра. Сильно не парился, главное работает.

Нам бы еще гайд по колесам и шинам к нашему моту тому кто разбирается запилить. Че от чего подходит, и какие размеры куда. Уверен можно сделать что то дешевле оригинала и более универсальное, потому что реально колеса адово дорогие на наш мот. У меня тьфу тьфу стоковая резина за два сезона еле потерлась. Ни каких нареканий.

Я имел в виду щёточный блок, а не ротор или магниты в центральном корпусе.

И так гайд по стартеру. давайте начнем с теории. Если мот не заводиться с кнопки, первым делом лезть в стартер не всегда самая хорошая идея. Первая самая распространенная проблема, мало заряда в аккуме. Рекомендация, если аккум проседает и вы это видите, но ехать надо, лучше заводитесь с кикстартера, аккум пожалеете и дадите ему во время дороги зарядиться. Но тут возникает вторая проблема, а именно контакты и проводка. При покупке мотоцикла, я обнаружил что аккум не берет заряд. Все было в плохо прикрученных клемах к реле стартера. Надо помнить что все контакты должны быть плотно прижаты, иначе при заводе мотоцикла с кнопки, нужная энергия до стартера просто не дойдет, и если вы долго мучаете стартер, скорее всего вы просто спалите проводку. Кстати хороший способ определить что что то не так с проводкой, если красный кабель от аккума слишком горячий, это без сомнения где то плохой контакт, либо обломан провод. Дальше, может быть у вас сдохло что то не в стартере, а в релюхе. Стоимость нового стартера, очень большая. Релюху можно найти в среднем в районе 300 рублей. Благо даже если контакты не подходят, их не сложно приспособить под свой мотоцикл. А вот если у вас конкретно накрылся стартер, чтож, тут малой кровью уже обойтись будет нельзя. Кстати, стартером надо крутить чутка и немного. Видел я людей держащих долго кнопку в не зависимости от того завелся мотоцикл или нет. При запуске двигателя потребляется очень много энергии с аккумулятора, и крутить стартер долго не рекомендуется вообще. Если все в порядке с вашим мотоциклом, стартер должен запустить ваш мотор с двух, трех попыток. На моем, когда все нормально, я лишь слегка касаюсь кнопки и вуаля, все работает даже зимой. Если этого не произошло, никогда не брезгуйте киком. Кстати кик это роскошь, и его не всегда можно встретить на других мотоциклах, а уж как мне завидуют спортоводы, вы наверное и не поверите. И так, если все таки приступили к разборке. Вот так выглядит наш стартер. Что бы его снять, вам понадобиться ключ на 10. Так же вам понадобиться головка на 7 для полной разборки и сборки. Берем как я писал выше ключ на 10 и спокойно откручиваем два винта. Не забываем так же открутить силовой кабель чуть выше. После того как вы винты выкрутили, пошевелите слегка стартер вправо влево, покачайте и он должен остаться у вас в руках. Не бойтесь потянуть и покачать. Впервый раз у меня не очень вышло и я просто с другой стороны пихнул его отверткой. Но потом привык его вытаскивать раскачиванием, ничего сложного. После того как вы его вытащили у вас должны быть на руках следующие детали. Кстати изначально осмотрите сам стартер, на корпусе есть две метки, запомните куда и как они смотрят, или отметьте к примеру строительным маркером. Так как метки только на центральной части. Так будет проще собрать стартер обратно. После того как стартер у вас на руках, вам нужна головка на 7, я использовал для этого маленький свечник. Со стороны звезды два винта, откручиваем их. Затем снимаем заднюю часть с блоком щеток, просто потянув. И переднюю часть Вынимаем ротор легким движением. Внутри остаются магнитные пластины, их вынимать не нужно, если только они у вас не посыпались. У вас будет много запчастей, поэтому смотрите внимательно на картинки ниже, в каком порядке что на что нанизывается, что бы не возникало вопросов откуда лишние детальки. А вот эту запчасть я ставил интуитивно, потому что ни черта не помню как она стояла, если я поставил ее неправильно в этом описание, поправьте меня, я исправлю гайд. Перейдем к блоку щеток. Самые частые проблемы возникают именно с ним. Щетки имеют свойство периодически изнашиваться и требуют замены. Если с пайкой не на ты, на алли есть готовые решения в районе 300 рублей. И так сняв заднюю часть мы видим вот это. Вынимаем внутрянку и у нас выходят следующие запчасти. В общем если у вас визуально со стартером все в порядке. Просто собираете все в обратном порядке, и если вы, не я, то вы поставите метку при разборке и в конце концов соберете стартер в обратном направлении быстрее. Если у вас сгорела катушка зажигания, то тогда проблема будет серьезнее, но в любой мастерской по ремонту стартеров вам за определенную сумму смогут сделать обмотку. Помните что иногда ремонт стартера может превышать покупку нового, поэтому прежде чем бежать радостно чинить стартер, убедитесь что это выгоднее чем купить новый. Щетки стоит проверять и чистить стартер, примерно раз в 10 тыщ км. Ну и в интернете много гайдов, как перепаять щетки или сделать обмотку. Поэтому если стартер сломался, не падайте духом, все можно сделать. И еще я выяснил один важный вопрос. Если изъять блок с щетками, снять кабель от реле к стартеру и вкрутить вместо штыря под кабель винт по размеру и затянуть гайкой. Можно смело ездить с киком пока не замените щетки. Главное что бы не было отверстий через которые может попасть грязь в движок. Пожалуйста пополняйте гайд, примерами поломок, фотками и советами по починке. Надеюсь это кому нибудь пригодится. А чуть ниже я привожу фотки с замерами стартера. На случай если ваш стартер все таки окончательно умер и требуется замена, что бы вы могли подобрать по размеру к примеру на алли. Тем более сейчас там заказывать дешевле всего новенький. И да шестеренка у нас 11 зубов. Это очень важно. Бывает что количество в зависимости от модели двигателя отличаются.

В общем реле снял, раскрутил, сделал подробные фотки, много. Проблема оказалось в щётка, а точнее в проводе от плюсовой щётки к штырьку, висел на соплях и собственно я стал последним кто влез и дооборвал его. Готовлю большой гайд с фотками и размерами по стартеру, сборки и разборки. Пока снял силовой кабель и блок магнитов, отверстие штырька закрутил подходящим винтом что бы грязь не попадала, пока езжу с кика. Блок магнитов отдам на замену и пропайку. Заодно заменю силовой кабель. Вопрос, можно ли ездить не без стартера? Это можно я знаю, а если стартер стоит без питания и блока щёток? Но я уже так сегодня поездил, так что смогу и сам когда буду ставить щётки на место озвучить результат. Пока все делал искал наши стартеры. С али можно дождаться за 3100, Алекс моторс единственный российский магазин, где я увидел адекватный ценник в 3600, остальные торгаши выставляют охрененые 6к+ без зазрения совести. Постараюсь обойтись малой кровью. Ни тратить такие деньги, ни ждать двух месяцев доставки совершенно не охота. Ощущение что мот меня подзадоривает узнавать всю его внутрянку. Как бы в следующий раз не пришлось двигатель снимать, учитывая что я с ним не на ты... В общем такое весёлое начало сезона. Надеюсь парни у вас все норм.

Реле первым делом проверил, поставил от другово мота. Дело не в реле увы.

Брал нормально встали.

Ну вот еще одна поломка, теперь проблема в стартере. В общем как я понял штырь стартера на который крепиться клемма шатается и нет контакта, поэтому движок не крутит, только с кика. Кто стартер разбирал, это можно сделать? Если пошатать штырь движок заводиться. То есть проблема только в контакте.

Есть определенные нормы шума, и что самое важное к теме так же о воздушных гудках, правила использования гудков на дороге. Кстати недавно приняли закон и дяденьки в форме начнут замерять насколько громкий у вас выхлоп. И если он орет, у вас будет нное колличество времени на устранение, иначе штраф, а в дальнейшем и чего похуже. Это на заметку на будущее. Пока не, можно поорать. А гудок на мото я лично поставил от жигулей. Орет громко,но в сезон пользуюсь раза 3, когда действительно создается аварийная ситуация, и когда уезжаю с феста прощаясь с мотоциклистами, традиция. А вот гудеть в междурядке и на дороге, за просто так что бы заметили, это конечно верх... хм... гениальности. Но это конечно сугубо ваше личное дело. Бывает еду по дороге, кто гуднет за спиной и нервишки пошаливают. Без особой причины гудками не стоит пользоваться от слова совсем. Ну и помните, уважение к окружающим, может внезапно вызвать уважение окружающих... Не будьте на дороге мудаками, их и так там хватает.

Как раз недавно пришлось по гравийке такой прокатиться, на 1-2 передачи со скоростью до 40 км нормально, конечно мот немного будет носить, но это дело опыта, а не мотоцикла. Многие и на ровной падают, потом жалуются что мот не держит.

Продолжение истории с клапанами. В общем среди ночи решил я прокатиться и тут понял что мот не тянет от слова совсем. Не долго думая добрался до клапанов, оказалось что контргайка фиксирующая выходной клапан полностью открутилась вместе со стерженем и болталась в голове. Изъял, снял все что мешало и час настраивал клапана в итоге жёстко зафиксировал контргайки. Настраивал так же 0.05 и 0.1, то же самое проделал с карбом что в предыдущем посте. И о чудо, двигатель чисто субъективно стал работать ровнее и лучше, металлический звук исчез и з под бака слышно уверенное урчание. А при увеличении газа из нутра доносится шикарное басовитое тр тр тр. В общем настроил. Конечно в ближайшее время возьму нормальные щупы. Но по ощущениям все стало супер.

И так сегодня первый раз сам стал регулировать клапана. Ни фига не знал как это делается, но телефонные звонки друзьям и наша замечательная тема FAQ, похоже помогли мне все сделать. В результате уронил пару гаек в порошневую и один болт (плачет), вытащил все это дело магнитным кабелем от телефона ( облегчённо выдыхает). В клапана полез, так как отчётливо слышал металлический стук. В итоге как я понял был пережат впускной клапан, а выпускной наоборот, чуть ли не висел в воздухе. В итоге с попытки дцатой вроде отлегулировал. К сожалению щупов как в нашей помощь теме не было, так получилось что продаван мне подсунул щупы, в которых были из более менее 0.05 и 0.1, поэтому с ними и настраивал соответственно. Затем полез к свече, она оказалась вся чёрной. На заведено моте покрутил винт качества в сторону обеднения до момента лёгкого понижения оборотов и ещё пол оборота на всякий случай. Затем на слух сбавил обороты Хрен знает на сколько винтов оборотов. Помню лишь что когда тахометр был рабочий стояло 2500 на холостом. В итоге чисто субъективно по слуху. На холостом все ок. Но при открытии газа мот орёт так, будто он не китайское произведение, а настоящий харлей. Я честно говоря немного напустил кирпичей и решил что прогрела прокладка. Но друзья убедили меня что он так и должен орать когда все норм. Проверил выхлопную, там все ок. В общем я теперь хз делаю ли я все правильно, в ближайшие дни буду ездить смотреть состояние свечи. Возможно все наоборот здорово, но я решил спросит на форуме, должен ли мот орать рьяно с такими настройками. И вообще может ли что то быть из за такой большой разницы в зазорах? У вас вообще моты орут? Раньше мот тем и нравился что довольно тихий. Надеюсь после моих кривые рук ничего не пнется.

Вчера открыл сезон. Прохватом туда, обратно в соседний городок, накатал в сумме 100 км. Погода шепчет, слегка прохладно, но не так что бы задубеть. Песка на трассе немерено, если ехать за фурой, то песок создает неплохое облако. Пока убедился что стучат клапана, буду в ближайшие дни заниматься регулировкой. В целом все нормально. Единственное отскочила крышка над аккумом, потерялась резинка крепления, но благо на алли давно прикупил кучу резинок вкладышей и оперативно устранил проблему. Сам мот больше 100 ехать отказывается, хотя в прошлом сезоне 110-120 набирал легко. Грешу на клапана и долгий простой. На всякий еще раз залью новое маслице. Тахометр ко мне не полетел. В итоге в конце месяца придется перезаказать. Пока стараюсь определить обороты на слух, что бы плавно включать передачи. Удается. Но для тонкой настройки карба, тахометр ох как нужен. По дурости включил ручки с подогревом и высадил весь аккум. Но в обратный путь завелся с кика и аккум набрал заветную энергию под конец пути. В общем все здорого, главное что бы мотор не переклинило до настройки клапанов, а то будет попа... Всех с открытием, кто не открыл, катать можно.

А вот такая тема, я вроде на тао бао видел коляску к нашему моту. Что то вроде 40-50 тыщ.. Кто нибудь интересовался?

Планирую в следующую среду открыть сезон. По страховке кстати беру на год. И у меня еще прошлогодняя вроде до середины лета. В этом году попробую на 3 года оформить.

Меня не устраивает когда что то работает на половину. И потребление обычных лампочек все равно намного выше ледовских. Когда что то надо решить, не могу я на полпути забросить. Буду ломать до конца, характер такой И от крыла не встанет, у меня номер будет ниже крыла если ставить под подсветку. В городе вряд-ли будут проблемы если не ездить по бордюрам, но бывает заносит в такие места, в которых дороги просто нет. И тогда номер проживёт минуты и хорошо если я его потом найду. Ну и всем на будущее по номерам, с марта этого года номера можно ставить при регистрации не стандартных ной формы, главное сразу выбрать нужную форму до выдачи номеров. Так что наши проблемы с номервми в принципе в прошлом.

По другому не сделать было, сейчас у нас можно выбрать форму номера, претензий со стороны гайцов не встречал. Подсветка как таковая есть, но светит за номер. Больше гайцы могут придраться если номерной знак имеет отверстия в неположенном месте. Но в принципе я посмотрю, может можно сделать знак чуть ниже, но по предыдущему опыту в более нижнем положении знак можно потерять (оторвет) случай уже был. Тогда мой номерной знак чудом нашли и мне вернули.

Народ требовал фотографий, и я их сделал много и разных. Даже фото магнитолы, которую еще ни где не выкладывал. И так по порядку. Текст будет длинным, поэтому все убираю под спойлер.

У меня для этого кнопки на руле. Поэтому включаю все что нужно в поездке и после выключаю.

Собственно шланг идет строго вниз от коробки, затем ныряет под правый поворотник за ним, огибает переднюю вилку спереди правую сторону, и выходит с левой позади второй вилки за основной фарой, и уходит уже с левой стороны к креплению на крыле в сам тормоз... Стоковая цепь полное уг. У меня она растянулась за первые 2 тысячи, поменял после этого стоковые звезды и цепь на усиленные, смотрите в FAQ cсылки и нюансы по цепи и звзедам. Новая цепь отходила уже примерно 7 тыщ, жалоб нет.

Да, это будет тоже правильно. Но я с паяльником не на ты, поэтому припаять ума не хватило. Про диоды я тоже читал, но не экспериментировал. Но с другой стороны у меня очень яркие поворотники получились, и я точно не забуду их выключить, если что. А вот на место контрольной лампы я заказал маленький компас, который должен войти по размеру как раз в штатное крепления контрольной лампы. На самом деле я уже давно не смотрел ни одной схемы и наворотил в моте столько, что там от родной проводки практически ничего нет. Так как все начиналось с установки сигнализации стар лайн, последним поставил полицейские стробоскопы, кто смотрел видео знает. Из родной проводки конечно самое важное старался не трогать. Радует что под большинство задач имеются родные разъемы, стандартный под сигнализацию, подходящий большинству, под седухой, и под левым крылом в районе бака, для индикатора переключения передач. На остальное выводил кабель с аккума ( ручки, музыка, стробы.) На музыку одну ушло метров 5 проводки. С другой стороны на все новые выводы сделал предохранители по 10 ампер. Пока ни каких клинов и замыканий не было от слова совсем, даже после пары дождей. Ну и по проводке, я давно не пользуюсь изолентой, только коннекторами. Очень удобно и быстро. Правда в некоторых местах теперь целые гроздья коннекторов, что не шибко визуально приятно, поэтому если будете делать как я, учитесь на ошибках, старайтесь рассчитывать место соединений проводов, где то под сидухой водителя, там достаточно места для любого количества коннекторов. Кстати я поставил таки ксенон и даже в нашей фаре не надо ни каких доп креплений или переходников, ксенон вошел прямо на место патрона лампы как родной. Единственное надо сначала вытащить основу патрона, а затем вм5етсо патрона вставить в гнездо основной пластмассы, затем уже ваять проводку. В дальнейшем весь ксенон снимается со всей пластиковой основой не как обычная лампа. Фотки обязательно выложу и постараюсь с пояснениями.

Всем привет, давно не заглядывал. Уже с месяц готовлю мот к сезону. Завожу каждые 3 дня. Катался по помещению навернулся. В итоге отлетело крепление с мясом от основной фары. Очень ненадежная конструкция. В итоге проклеил клеевым пистолетом создав толстые слои пластика, и проклеил эти слои обычным водостойким моментом. Покрасил и конструкция получилась очень прочной. В этот четверг буду возвращать фару на родное место. Перестал работать тахометр. Буду разбирать, смотреть, скорее всего что то навернулось в нем при падении. В остальном мот работает прекрасно. Масло можно лить любое не ниже минералки. К концу прошлого года перешел на полусинтетику, самую дешевую, в итоге передачи стали переключаться как то плавнее. Вообще главное масло лить каждую тыщу, и все норм будет. А на такое то дорогово мотюля не напасешься. Бывало что я за день эту тыщу и накатывал и приходилось менять масло практически раз в день. Но оно того стоит. Проблем с заводом мотоцикла вообще нет. А те кто давно на форуме помнят что я поставил аккум усиленный дельта. И он ни разу не подводил. Кстати рекомендую менять родной аккум, уж слишком слабый. Кстати разобрался с проблемой светодиодных поворотников. При установке всех лед ламп начинали моргать и левые и правые поворотники, вне зависимости от включенного направления как при аварийке. Проблема решилась простым отрезанием лампы на приборной панели. Она то и является больным местом поворотников, при установке светодиодов. Теперь поворотники работают как надо. К сожалению приборную лампу не заменить на светодиодную ее надо изымать полностью. Так что если кто то будет заморачиваться как я имейте в виду. Релюхи даже специальные не помогут. Кстати весь пластик я так и лечу клеевым пистолетом со стержнями. Просто снимаю элемент и проклеиваю трещины с двух сторон довольно толстыми слоями, затем крашу. Выглядит конечно колхозно, но зато прочно и дешего. Постараюсь к концу недели закинуть новые фотографии своего коня, так как за зиму внес много изменений, в том числе и во внешний вид. В данный момент все из запланированного воплощено и я очень доволен результатом. Надеюсь мои рекомендации будут полезны новичкам, добро пожаловать в братство)

Вообще то кольцо в выхлопной и есть прокладка медная. Мне бы размер. В том году брал, у официалов. В этом хочу на алли заказать, мне только диаметр знать надо кольца между глушителем и двиглом. Что ни кто не менял и не знает? Просто на сайте размеры не указаны, просто называется прокладка выхлопной для велса. Я искал размеры на сайтах, так и не нашёл. Кто замерит, обязательно в FAQ, внесите, нужнаая информация, а то мот орёт, прокладка прогорела. Звук конечно огонь, но чревато тем что дальше прогонять крепления выхлопной. Такое у меня уже было на Lifan. Вроде мелочь, а вещь важная. Кстати с Трофим все сделал. Теперь раз в три дня немного катаю по помещению. Все перевёл на led освещение, жор аккумулятор заметно понизился. Сейчас рядом с индикатором хочу заказать часы с датчиком температуры схему и сделать соседом на приборке. Но это уже к маю. Мотоциклисты ешьте снег)))

Поставил индикатор переключения скоростей и немного новинок с али. Небольшой обзор тут

Всех с наступившим. Вопросец братцы, диаметр прокладки выхлопной трубы подскажите. И если кто то брал на али, дайте ссылку в личку.