ecconaut

Немного не так. 166FMM, если отталкиваться чисто от шифра, может быть как нижне, так и верхневальный, а объём указан лишь диапазоном от 201 до 250 кубиков. Шифр не говорит ничего о типе ГРМ и точном объёме. 166 это вообще отдельная тема. Например у зоншена есть только один мотор, который можно так обозначить - верхневальный ZS165FMM. Из-за того что он имеет диаметр 65,5мм, некоторые продавцы и сборщики мотоциклов обозначает его в спецификации как 166, просто округляя реальный диаметр в большую сторону. А другие производители моторов под шифром 166FMM могут выпускать какие угодно моторы с каким угодно ГРМ, лишь бы был один цилиндр воздушного охлаждения диаметром (после округления в рандомную сторону) 66мм и рабочий объём был в диапазоне от 201 до 250 кубиков. Последняя буква М в 172FMM говорит не о том что объём 249, и уж тем более не говорит что двигатель верхневальный. Она говорит только о классе объёма. Что он в диапазоне от 201 до 250. Лишь как частный случай, конкретно ZS172FMM (Zongshen CPS250) верхневальный и имеет заявленный рабочий объём 249,9. Примерно то же самое с 170FMN. Буква N здесь обозначает класс объёма от 251 до 300 кубиков, а не какой-то конкретный. Но если рассматривать только частный случай в виде YX170FMN (YinXiang CBB300), то описано верно.

Вполне вероятно это можно узнать по другим признакам, не требующим разборки ЦПГ. Думаю разные ревизии мотора не только диаметром пальца отличаются. Но это нужно у знатоков спрашивать. Динамика улучшится ощутимо, но не радикально. Со свопом на 250 не сравнить. Но своп это совсем другие деньги и более серьёзные потенциальные проблемы. Например, продать мот не сможешь из-за невозможности перерегистрации, пока обратно старый мотор не поставишь. Ещё проблемой может стать остановка прошаренным гаишником, не говоря уж о мотобате - чревато штрафом и, в худшем случае, запретом на эксплуатацию, что обычно влечёт за собой длительную штрафстоянку. Если легализация свопа не вариант, то для мотов с ПТС я всегда советую вместо свопа менять мотоцикл целиком. Очень советую рассмотреть такой вариант.

Залезть и добить смазки нужно сразу, а не ждать чего-то. Только недавно один форумчанин писал: проехал 400км и подшипники в подвеске развалились, а на пальцах канавы пропилило, потому что смазки сборщики не доложили, а он видимо решил в точности также: "Нахрена мне туда лезть пока всё работает". На БэЭмах вроде поответственнее относятся к сборке, но и у них бывает "сухо". Намного дешевле и надёжнее периодически смазывать, чем также периодически менять пальцы и подшипники. Это всё по большей части касается задней подвески. С подшипниками в колёсах проще - их нужно просто один раз проинспектировать и набить смазкой. Потом можно даже забыть про них. Но если много покатушек по грязи, то лучше их инспектировать хотя бы раз в сезон и очень желательно после покатушек с бродами по ось. Если технику не любить, то она начнёт подводить и расстраивать.

Поискал. Для зоншеновского CG125 нашёл только вариант 150сс (56,5 -> 62мм). Например тут: https://item.taobao.com/item.htm?id=543842897173 Цена вопроса навскидку - около 2000-2500 вместе с доставкой по РФ. Но для выбора конкретного варианта комплекта нужно знать диаметр пальца поршня. Есть с пальцами 13 и 15мм. Как я понял они возможно не только диаметром пальца отличаются, видимо это разные ревизии мотора. Возможно что это вообще не какие-то специальные наборы, а просто соответствующие ЦПГ от CG150, которые наверняка есть в РФ в наличии. Но чтобы это выяснить, нужно у знатоков спрашивать. Кроме того, если интересно, заодно наткнулся на усовершенствованные нижние рокеры для CG, роликовые, типа снижают шум и увеличивают срок службы: https://item.taobao.com/item.htm?id=542475093828 Цена вопроса, если вместе с ЦПГ отправить, - около 400-450р за пару, а с осью (пином) в комплекте рублей на 50р дороже. Копейки, а приятно

Скорее всего оно же. Не ожидал что оно у нас так скоро появится. Да даже что вообще появится. RTC долго не завозили же вроде, хотя они не первый год в продаже. OTOM вообще так и не появился. На таобао только на днях 84мм заметил, хотя появиться могло ещё раньше. С таобао немного дешевле пока выходит, хз как будет дальше. В роллингмото значит можно без долгого ожидания купить. Хз только сколько их в наличии, написано что мало. Они вообще молодцы, завозят интересные вещи. Спасибо за ссылку, добавил эту информацию в первое сообщение.

Ну, с шайбами вроде понятно, там в механизме регулировки уменьшаться зазору просто некуда. А с винтами я не знаю, а навскидку не могу сообразить как может зазор уменьшиться, но что он может уменьшаться это факт. Я много раз это слышал. На своём моторе я регулировал два раза. Один раз после покупки, второй раз в начале прошлого сезона. Когда второй раз регулировал, то на двух клапанах зазоры чуть уменьшились, на впуске вроде (но это не точно), на других двух не изменились. Возможно от конкретной модели зависит, на каких то может увеличиваются, а на каких-то уменьшаются, а на каких-то могут в обе стороны уходить. Хотя вот например зазор может уменьшаться, например, от притирки клапана, от выработки на юбке клапана и на его седле. Возможно клапаны могут немного вытягиваться за срок своей службы, хотя может это вытягивание исчезающе мало, не знаю. Это так, первое что в голову пришло. Хотя это не зависит от типа регулировки. Винты самозатягиваться могут от вибрации, у меня достаточно восьмой доли оборота чтобы зазор прилично ушёл. В общем чувствуется что тут всё сложнее чем кажется и что про это можно целую диссертацию сочинить. Мне проще знать что зазор может уменьшаться и это опасно. А увеличение не грозит серьёзными последствиями, его становится отчётливо слышно и поэтому меня оно не особо волнует

Может и есть. Погляжу.

Зависит от мотора. Насколько мне известно, как правило зазоры увеличиваются в конструкции с регулировочными шайбами, а в конструкции с регулировочными винтами - уменьшаются.

Не нашёл? Мне самому интересно где его, если что, взять.

На таобао появились самые большие на данный момент биг-бор киты от MOTORCUBE диаметром 84мм для зоншеновской четырёхклапанной водянки ZS177MM (NC250). Реальный рабочий объём 297 (298 по версии производителя) кубиков. Другие бигборы имеют диаметр 82 и 83 мм. Реальный их рабочий объём 283 и 290 кубиков соответственно, плюс, в зависимости от варианта, некоторое увеличение степени сжатия при использовании прокладок стандартной толщины. 82мм на данный момент используются в "трёхсотках" у BSE, 83мм у Avantis, а данный бигбор 84мм в РФ можно увидеть в мотах ZUUM и, возможно, в скором будущем у Kayo. Фишка этого бигбора, кроме максимального рабочего объёма, в том что реализована увеличенная камера сгорания. По словам производителя, это было сделано в первую очередь для обеспечения более стабильного старта и работы двигателя на низких оборотах за счёт того что степень сжатия по сравнению со стоком не увеличится, а чуть снизится до 11.5:1 (сток 11.6:1). Кроме того перечисляются всякие достоиства вроде керамического нанопокрытия поверхности поршня и поршневых колец, изготовленных в соответствии с техническими требованиями БМВ, но я думаю к этому можно отнестись c изрядной долей скепсиса. Стоимость набора в Китае на данный момент составляет около 900 юаней. По словам продавца это промо-цена для привлечения покупателей. То есть спустя какое-то время её поднимут. Как сообщили далее в этой теме, биг-бор 84мм, скорее всего этот же самый, появился в продаже и в РФ, например в Роллингмото: ЗЫ: я чёт даже задумался, а не запродать ли залежавшийся у меня в ожидании установки бигбор 82мм от RTC и не привезти ли себе взамен 84мм...

А чего их крутить. Все размеры есть на официальном сайте. Если у тебя воздушка зоншеновская, то вот: воздушка CB250 (65.5мм, без балансира) воздушка CBB250 (65.5мм, с балансиром) четырёхклапанная водянка CB(CBS)250 (ZS170MM, есть 300сс - ZS174MN) - по креплению вроде один в один как воздушка без балансира четырёхклапанная водянка NC250 (ZS177MM, есть бигборы 300сс) - крепления совсем другие

Раз обод уже имел повреждения, то я бы просто заменил обод. Главное чтобы новый обод был под то же самое количество спиц. Если руки из правильного места растут, то переспицевать не сложно, однако при недостатке практического опыта может потребовать изрядно терпения чтобы выровнять. Ну и импровизированный стенд понадобится для выравнивания, что-то, где можно установить колесо вертикально и свободно вращать его, например верстак или стол с тисками, в крайнем случае можно и на мотоцикле править, сняв задний тормоз, если он мешает свободному вращению. Если новый обод будет того же размера, то старые спицы должны подойти. Но в идеале конечно новые купить. И желательно 4мм.

Воздушку правильно обозначать ZS172FMM. Буква F означает пассивное воздушное охлаждение (Q - принудительное), а отсутствие буквы перед первой M - означает водяное. Довольно приличные (но далеко не исчерпывающие) знания я подкопил про мотор ZS177MM. По остальным моторам мои знания в среднем довольно общие. Про какие-то чуть побольше знаю, про какие-то почти ничего. К сожалению не могу ничего объективного про 172 мотор сказать. Знаю про него только по отзывам и обзорам. Мне сложно судить про него самостоятельно. Точно могу лишь сказать что конкретно по мотору не встречал негатива. Евгений Матвеев на своих ютуб-каналах (Мастерская PitStop в частности) вроде положительного мнения о 172 моторе, если его рассматривать в сравнении с другими китайскими моторами. Я склонен ему верить.

Ну уж не путай низкосортную сталь, из которой изготовлены рамы бюджетных мотоциклов, с хромолью, из которой сделаны рамы для мотоциклов подороже. Китайцы ого-го какую сталь умеют выплавлять. Ассортимент в плане качества у них на рынке очень широкий.

Маленький, около 5000. Претензий никаких. Поломок ещё не было. Вообще у мотора есть свои болячки, они все известны и легко лечатся. Главное не проморгать.

Это касается всех короткоходных моторов. То есть, весьма условно, с соотношением диаметра цилиндра к ходу поршня больше единицы. ZS177MM из таких. Прибавка объёма у 300сс при том же весе конечно немножко добавит мотоциклу тяги на низах, но не настолько существенно чтобы всерьёз принимать это в расчёт. У зоншена, если что, есть немного менее мощная, но более эластичная и тяговитая на низах четырёхклапанная 250cc водянка: ZS170MM. Причём она тоже есть в варианте 300сс. Она дешевле из-за более простой конструкции. И её не очень хвалят вроде за невысокий ресурс, но реальных резко негативных отзывов я не припомню. Лично мне кажется что своих денег она тоже стоит. Но предпочесть её вместо NC250/300 имхо стоит только ради вот этого самого ползания по буеракам и говнолинам, ну или когда нужно исключительно водянку в условиях очень тесного бюджета. Моты с этим мотором в продаже не широко представлены, но есть. Например Racer SR-X2, он кстати как раз 300сс.

Мне кажется ты исходишь из не совсем корректных умозаключений. На пите не мотор пушка. У него просто по сравнению с полноразмерными эндуриками вес существенно меньше и передаточные числа другие. Тяга на колесе выше, но максималка ниже. То же самое можно и от воздушной чекушки добиться, поставив назад звезду побольше, а на перед поменьше. А в данном случае ты рассматриваешь ещё и водянку. 250 кубовый ZS177MM (NC250) на средних и высоких оборотах уже сильно мощнее воздушек аналогичного объёма. Это даёт фору на скоростных участках и когда не в напряг активно работать сцеплением. В кроссе например. Но он проигрывает когда нужна "тракторная" тяга для работы мотора "внатяг" на низких оборотах, что очень значительно при медленном ползании по говнам и буеракам. В общем тут не всё так однозначно как может показаться на первый взгляд. Насчёт запчастей я точно знаю что всё можно относительно недорого привезти из Китая. Хотя я не замечал на таобао авантисовской "300сс" ЦПГ (об её особенности чуть далее). Насчёт наличия и цен запов в наших магазах, то тут имхо всё не так радостно как хотелось бы. У меня мотор ZS177MM и я на всякий случай назаказывал себе некоторый запас запчастюлек впрок. Учти ещё что моторы "300сс" BSE и Avantis насколько мне известно немного разные. Если ничего не изменилось, то BSE используют биг-боры RTC диаметром 82мм, а Avantis то ли использует какие-то другие проприетарные, то ли зоншен им поставляет с завода готовый 300сс, в общем там диаметр 83 мм вроде и объём соответственно чуточку побольше. Главное отличие алюминиевой и хромолевой рам - жёсткость. Алюминий гораздо жёстче стали, в том числе хромоля. В целом применение алюминиевых рамы и заднего маятника улучшает управляемость и предсказуемость мотоцикла за счёт существенно большей жёсткости, геометрия мотоцикла перестаёт "гулять" под переменными нагрузками, но от этого уменьшается комфорт. По большей части это вся практическая разница. Ну ещё можно отметить очевидный факт что алюминиевые рамы менее ремонтопригодны чем стальные. С другой стороны они менее подвержены окислению.

О локалицации. Локализация производства да, но не локализация производственного оборудования, оснастки, ЗИП, расходников и лицензий к нему, а также патентов на часть компонентов автомобиля. И ты не принимаешь во внимание что вся эта локализация под 100% - по большей части подтасованная отчётность кабинетных писак. Самая стандартная отписка: узел производят у нас, а значит в отчётиках пишут что в составе авто он из числа полностью локализованных, хотя на самом деле, если покопаться глубже, выплывет что производится он на импортном оборудовании с использованием импортных компонентов и патентованных технологий, которых там бывает и на очень приличный % стоимости. Вот так вот на бумаге автомобиль получается почти 100% отечественного производства. Но по таинственным причинам его цена и объёмы производства продолжают зависеть от импорта и санкций.. О спросе. Текущий объём спроса на шниву это "кот наплакал" по меркам автопрома. Производство кучи моделей авто закрывали и при куда большем спросе. В самом деле, в моём окружении, например, мало кто желал бы её новую купить. Один приятель купил, но сильно б/у, чтоб не жалко было. Потому её и не собирают в тех же масштабах как, например, весту. Собирают, видимо, только под предзаказ от салонов, чтобы не случилось внезапного перепроизводста. GM смотрит не на текущий спрос, а на будущий. В текущий спрос они уже вложили денег какое-то время назад и сейчас имеют то что получилось. В данный период они очевидно работают над решением о том вкладываться ли далее вообще в шниву или закрыть производство как не сулящее хороших перспектив. Вероятно они просчитали что для сохранения хотя бы минимальных темпов производства шнивы по каким-либо причинам неизбежно потребуется поднять её стоимость настолько, что спрос в любом случае резко упадёт. Они не благотворительная организация. Просчитывают различные варианты наперёд. Строят планы. Вложения в такое производство окупаются не быстро, а в текущих условиях для GM ещё существует реальный риск не вернуть деньги или напороться на внушительные штрафы у себе на родине если вдруг власти и суды там посчитают что действия GM в чём-то хоть косвенно нарушают санкции. GM вполне могут посчитать что вместо производства шнивы им выгоднее посильнее вложиться в какую-нить разработку перспективных технологий вроде электротранспорта или в выпуск очередного нового красивого ультрасовременного компакт-кроссовера где-нить в америках, европе или азии, которые принесут гораздо больше процентов прибыли от вложенных денег, чем поддерживать производство, связанное санкциями и тревожными перспективами.

Вот и отлично. Что хоть с ним случилось-то, сказали?

Конечно засмущает, когда сходу врут и пишут не грамотно. Даже если потом в личной беседе вызывают доверие. Если на словах могут с ПТС, то хорошо, но опять встают вопросы адекватности цены, проблем с качеством и самое главное доверия. Верить одним лишь словам и покупать без предварительного осмотра и заранее оформленного ПТС в данном случае очень рискованно. Заплатив деньги, вполне реально получить кота в мешке, а вместо ПТС каждый день "завтрак".

Имхо наполовину развод. Во первых очень дорого за этот мопед в том виде в каком предлагают. Во вторых то ли не разбираются в том что продают, то ли сознательно с самого начала вешают лапшу на уши. "Производство г.Гонконг", "сделан по лицензии". Про лицензионное производство просто откровенное враньё, а где он собран не важно, хотя и тут зачем-то пишут скорее всего враньё (я очень-очень сомневаюсь что в Гонконге будут такое хозяйство производить). По факту это не лицензионная реплика XG250, а один из дешёвых китайских клонов с наклейками YAMAHA и наверняка такой же кривой сборкой как сварные швы на нём. Более-менее хорошего в нём (если судить по фото) только мотор Loncin RE250, а остальное хлам. И я вот что-то на фотках смотрю и не могу понять, там карб что ли вместо заявленного инжектора? В общем навешают лапши на уши, а на деле может оказаться не то что ожидал. ПТС и каких-либо таможенных доков ясное дело просто нет, потому что мот ввезён нелегально как запчасти. А липовые документы "50сс" на мот с относительно здоровенным мотором годятся только чтобы ими утереться. Даже самые глупые гаишники не настолько глупы. Это же не маленький скутер, и мотор пластиком не закрыт. Не дай бог где-нить кроме глухомани эти документы предъявлять. Мот могут на вечную штрафстоянку отправить, а если посчитают что за дураков держишь, то за предъявление поддельных документов при особом желании могут и штраф сверху влепить. В общем случае я бы не связывался. Но если мотоцикл нужен в деревню с гарантированным отсутствием гаишников, то может быть, но не за эти деньги.

По разным причинам увеличивать её конечную стоимость. Например стоимость и усложнение поставки в РФ производственного оборудования и компонентов. С увеличением стоимости падает спрос. Если спрос становится ниже определённого порога, то у автопроизводителя пропадает смысл инвестировать в производство и поддержание актуальности модели, когда есть более выгодные варианты инвестирования. GM всё же американская компания. Автоваз не может взять и производить эту модель, не выкупив все права и производственную линию. А деньги на выкуп всего этого, да и интерес поддерживать ещё одну модель в ассортименте, у автоваза вряд ли имеются. А в связи с санкциями, вероятно GM и продать то всё это автовазу не может, даже если хотел бы.

А что тебе не нравится-то? Во-первых J2 такой же "питбайк" как и T2. Просто колёса поменьше. Если нужны непременно 21/18, то есть J1. Они весьма интересны как альтернатива T2. В техническом плане даже поинтереснее. Во-вторых Z1 только с большой натяжкой назвать питбайком. Это скорее маленький эндурик. Вполне себе выбор для низкорослого лёгкого наездника. В-третьих ты спрашивал про эндуро для низкорослой девушки, а не про "полноформатный" мотоцикл обязательно с ПТС. В-четвёртых про вероятное (но не стопроцентное) отсутствие ПТС я предупредил. Не всем он нужен.

Может быть BSE J2 ? По спекам он ниже и легче. Но, вероятно, без ПТС - уточнять нужно. Или вообще BSE Z1. 85 кг и 84 см по седлу, но мотор 150 кубов, хотя его вполне может хватить, смотря что от него требуется.

Я про спицованные и говорю. Литьё на эндуро не годится. Тем более для эксплуатации в твоих условиях. Обод отдельно купить дешевле выйдет чем колесо в сборе. Просто поменять. Ничего особо сложного в переспицовке нет. Но для жёсткой эксплуатации желательно ещё и спицы 4мм. На стоковых колёсах чаще всего 3.2мм. Щас подумал, а гнутся то как? Металл мнётся или просто колесо восьмёркой и яйцом становится? Если второе, то беда не менее чем наполовину в спицах и их натяжке, а не только в ободе. Уточню что под ободом я понимаю сам обод, без спиц и ступицы.