Миша79

Кончита, где я написал, что там левая резьба? Резьба как определяется? По направлению закручивания, так? А я написал откручиваем в лево. Значит резьба обычная, ПРАВАЯ. Кончита ещё и читать не умеет. Иди дурышка спицы вари.

Блин. У всех разные тормозные диски, и соответственно разное расстояние между магнитами, соответственно нужно учитывать не только диаметр колеса. Допустим радиус 17 и места на тормозном диске хоть отбавляй. А на 21 диск весь порезанный и закрепить их можно только у основания(крепления диска к ступице). И при чем тут только радиус?

Серег, не засоряй мозг челу. Он уже наделал кучу ошибок. Для 99% пользователей карбы нормально работают. Это из серии, ещё ни разу на моте не сидел, но придя в магазин: о цепь говно, это говно, то говно. Надо менять. На вопрос, сам сколько на этом отьездил, тишина.

Как расположение магнитов соответствует диаметру колеса? На малом диаметре их можно расположить далеко друг от друга, и на большом, близко. Соответственно нужно долго и упорно калибровать.

1)0,06 и 0,08 даже для 165 мотора мало. 0,07-0,09 впуск, 0,07-0,10 выпуск. Я обычно делаю 0,07-0.09. 2) холостые обороты понятие растяжимое. Для каждого мотора они свои. Но, как правило, и это наблюдение, ниже 1500 моторы работают плохо. С каждым мотором в купе с карбом холостые свои. Но, для 250ки 1800 многовато, ни чего страшного, потеряешь только в расходе на холостых, но много ли у тебя мотор на них работает? 3) возвращаемся к омакса, с кика запустить мотор, простоявший ночь ниже 15 градусов, проблема. Это возможно, но.... Следи за АКБ. 4) мот тебе ни чего не должен. Найдешь настройку карба, чтоб он на холодную не глох, будет тебе счастье. Нет, будешь держать газ. 5) вообще не удивлен, что чуда не свершилось. Все эти сверления и глубокие настройки только для тех, кто ооооочень глубоко понимает, что и для чего делает. И это не делается на раз. Все эти манипуляции проводятся совместно с длительными испытаниями. И нет конкретного рецепта, даже для одно и того же карба.

Я вот не так давно на форуме, но сколько, читаю, общаюсь, ты такой единственный. Причем тебя уже забанили, но ты по новой зарегился и продолжаешь свою дичь нести в массы. Особенно твои (бла, бла,бла) умиляют. 165 после моих доработок (так понимаю фантазий) едет на уровне 20 лошадей(не буду искать точных утверждений, это пример). Просто я тоже немного занимаюсь ремонтом, и опыт у меня не большой, но глядя на твои посты волосы дыбом встают.

Ты же столько движков перебрал, и не знаешь какая резьба на роторе? Как ты их ремонтировал? Хотя знаю, так же как спицы. И да, твой совет очень дельный, где то, когда то брал, что, от чего, хз. Вот честно ты реально считаешь себя адекватным человеком? Особенно после того как спицы варил. Не,не, мы все тут далеко не миллионеры, и знаем цену запчастей. Так что не надо ссылаться на отсутствие финансов.

1) датчик от чего работает? Есть с встроенным магнитом, есть с внешними. 2) калибровка датчика???? Прокатился, не то, изготовил новый кронштейн крепления? Прокатился, опять не попал, опять кронштейн? Допустим, есть настройка самой приборки и не надо переделывать кронштейн, что в итоге получишь? Точное показание скорости? Веришь в это? Тогда уж лучше смотри на приборки с жпс. Которые не зависят от колеса. Искать не буду, такую ставил МОТО Санчо на Урал.

Невозможно наладить то, что не ломалось. (Я про карбюратор) Регулировку карба, нужно начинать с регулировки клапанов. Но, на моте супруги(омакс yd250-2) при Правильной регулировке на холодную нужно было держать газ. Поставил 1,5 оборота и все. Запустила даиг, несколько секунд, газ отпустила и занимается упаковкой головы в шлем. Но, эти китайские карбы своеобразны, не факт, что на твоём будет так же. Но при любом раскладе, начинай с регулировки клапанов.

Если тебе в тягость с проводкой в пяток проводов возиться, то ставить электронную панель не простая задача. Но, если уж решил ее ставить, то с нее и надо начинать, чтоб проводку уже под нее восстанавливать и переделывать. ИМХО.

Откручивать в лево. Ставишь вороток и молотком резкими ударами пытаешься сорвать. Но, как это поможет, если нет съёмника? Кстати, в иных случаях(износ исключаем) промывка, продувка роликов обгонки помогает. Как то пришел мужик, покупать обгонку, не шевелятся ролики. Промыл ее, продул. Он довольный ушел.

Когда небыло гайковёрта, ставил трешетку или вороток и резким ударом срывал. Но, не всегда удавалось.

А вот как без съёмника снять, не знаю. Я пробовал несколько раз как советуют на Ютубе, у меня не получилось.

Гайка с обычной резьбой, правой.

1)Клапана, можно отрегулировать с помощью обычного накидного-рожкового ключа. (Спец ключом не всегда подлезешь)(хотя бывает и наоборот, рожковым не подлезть). 2)-Зазоры я бы поставил по мануалу. А он у тебя есть на этот мотор? 3)Цепь поставил бы простенькую. Смысл менять одно овно, на другое??? Или думаешь чохо за 700 руб будет как Дид за 5? Ни какого смысла нет в этом. Менять надо на простенькую сальниковую, напримеи sfr. 4) чем тебя родные звёзды не устраивают? Может для начала их искать? А это 15-20 тысяч пробега.

Там проводки то, 3 волосинки в 5 рядов.

Не знаю. Вроде как следов удара нет. Парень который правил, говорит 100% куда то вьехали. Сейчас к сожалению остается только гадать. У меня есть предположение, что могли уронить коробку при транспортировке. И если она упала углом(например с машины) то запросто могло погнуть перья. И об этом ни кто не узнал, так как визуально этого не было видно.

1) фильтр не как не влияет на наполнение поплавковой камеры, от слова совсем, если он не забит в ксмерть. 2) фильтр ни как не влияет на смесеобразование, так как бензин засасывается не из фильтра или толивопровода, а из поплавковой камеры. Ставь фильтр в обязательном порядке и катайся не задумывался об этом. Ты ищешь проблему там где ее нет. А вот станет проблемой, когда карб забьется. А по закону подлости это случается на подъёме, на трассе, в местах в которых как правило ограничен в инструменте и возможностях.

ГРМ - цепь.

Когда сливал масло старое, туда сюда пером прокачивал и на полном сжатии подкусывпло, стал осмотривать, точно гнутое.

Кстати, может кому пригодится, сальник вилки 41*54*11

Какой регулировкой карба под фильтр???? Покупаешь обычный китайский мотоциклетный ставишь и радуешься. Можно и автомобильный для карбюраторных, но он здоровый в объеме. Фильтр обязательно нужно ставить, как раз для того, чтоб не заниматься чисткой карба из за попадающего мусора с бензином.

У нас все ходы записаны?

Я тоже решил обслужить перья. Снял одно перо, заменил масло, собираю и вижу, что перо кривое ??. Снимаю второе, а оно такое же. Визуально, на мотоцикле этого было не видно, из за гофр. Да и колесо относительно руля стояло ровно. И при этом перья не текли и даже не потели. В срочном порядке кинулся искать, кто у нас правит. Сейчас уже перья ровные, цена вопроса 1500 за 1 шт с моей разборкой. Осталось собрать все на место.

Как это одного? В видосе ты говорил, в одном 400 во втором около 300, в общем вышло около 700 мл.