Миша79

Завис штырь концевика. Нажми на рычаг и посмотри вылезает штырь или нет.

Что в этом удивительного? Редко но бывает, был какой нить мусор в баке, заправил, шланг без фильтра.

1) смотри жиклер холостого хода, скорее всего забит. Если отсутствует топливный фильтр, поставить обязательно. 4) да обгорает краска.

??

Возьми схему подключения коммутатора постоянного питания. Далее двигайся от катушки к коммутатору и подключай в нем управляющий провод на место, потом от датчика холла, потом питание от гены (он у тебя вроде на месте, но стоит проверить), потом массовый провод, потом глушилку. Тогда все встанет на свои места.

На скорости без выжима сцепления не должен стартер крутить. Если без выжима запускается на скорости, значит не работает концевик в рычаге сцепления.

Если есть возможность. Тоже думаю замутить.

Наглухо прикрутил его и забыл. За 4 года у меня ни разу небыло потребности его снять и куда-то нести.

Не башку скорее всего снял, а крышку головки. На сколько помню она сажается на герметик. Если болт реально отломлен, то самому будет вынуть практически нереально. Так как он в теле головы и отверстие не сквозное. Дрелью высверлить ни чего не повредив практически невозможно. Нужно высверливать на станке. Сейчас, тебе однозначно нужно снимать двигатель, снимать крышку и оценивать повреждения. Скорее всего для высверливания потребуется и голову снять. А как умудрился его сломать? У кого то зима будет не скучная.

А выходящий зелено белый с гены после фишки в какой переходит? Если так же в зелено белый и идёт на коммутатор, где он сейчас есть, то Просто прекид проводов в фишке коммутатора ни чего не даст. На нем же тоже будет масса. На проводе глушения недолжно висеть ни каких потребителей кроме замка и глушилки на пульте, и сигнализации. Но при этом если нет сигнализации ставится перемычка, так как сигнализация стоит последовательно между замком и коммутатором. По скольку у вас по цветовой схеме черно белый должен быть массой, то однозначно меняй местами, но проверь зелоно белый с гены куда приходит. Если на зелено белый, то перекинь его на черно белый и должно все заработать.

Так она есть на фишке с гены, но она не доходит до коммутатора. В этом то и загвоздка. Ещё раз, бери схему альфы, и исправляй проводку массы и коммутатора по ней. Правильней сделать по уму, черно белый глушилка, зелено белый масса. Но, в данном случае исправляй как проще. То есть если проще поменять местами, меняй.

А где брал багажник на кофр? Искал, но нашел только фирмовые ценники не гуманные.

Все возможно, но тогда он должен быть везде массой, а тут масса на катушку приходит, зелено белый. А можешь сфотографировать фишки с проводами на коммутаторе.

Так если он все же хоть где то с массой соединяется, почему на нем нет массы? Значит от катушки он не идёт в общую массу в косе.

Так не интересно. Лучше уж вообще не материться.

У черно белого круг небольшой, коммутатор-замок+глушилка все. А у тебя он и на коммутатор и на поворотники и на стоп. Это зелёный (зелено белый в данном случае) должен развлетвляться на все приборы, так как он минус(масса).

Земля есть на двигателе, на фишке с генератора этот зелёный звонится на массу? Все выводы зелоно белого должны звонится на массу.

Надо же найти куда ещё зелёный идёт. Найди альфовскую схему электропроводки она идентична за исключением глушилки и некоторых функций блоков(но они нас не интересуют). По ней восстанавливай свою.

Эх, материться нельзя. Это трешь какой-то. Получается у тебя черно белый несёт функцию массы. Но, как он соединён с общей массой?

Желтый и розовый не могут идти на коммутатор. Они идут на реле напряжения. На том зелёном должна быть земля. А у тебя к двигателю земле подцеплена? От аккумулятора, минусовой провод должен идти на корпус двигателя.

В замке пофиг как они конектятся. Не играет ни какой роли. Но возможно действительно провода перепутаны в косе местами. Теперь подключи только замок зажигания. И звони черно белый и зелёный. На каком при выключении появляется масса и пропадает при включении, тот и будет отвечать за стоп двигателя. Но я бы распустил косу около рулевой колонки. Как правило все дублирующие соединения находятся в этом месте. Возможно, что то там напутано местами. Там надо всего сантиметров 15-20 оголить. Потом обратно черной изолентой заматаешь и будет как и было и даже лучше. Причину то все равно нужно найти, где и почему не правильно.

Для грязи обычную усиленную, для асфальта и грунтовок сальниковую. Дальнейший выбор зависит только от твоего бюджета на покупку цепи. Оринговые цепи не просто так ценой отличаются. Чем замысловатей форма сальника тем он больше припятствует попаданию воды и грязи в ролик, тем и дороже цепь. Но если такую цепь использовать в говнах то она достаточно быстро умрет от грязи, сотруться сальники. На мой взгляд вполне достаточно стандартной О-ринговой цепи. ("О" это обозначение формы сальника).

Так зайди на сайт ДИДа и выбери себе по бюджету. Они бывают простые, всякие усиленные, оринговые с разной формой сальников. Неужели ты думаешь, что кто то за тебя пойдет выбирать, что тебе каталожный номер написать?

Бюджетно sfr сальниковая, дорохо бохато Дид.

Ну ты монстр. Для таких погодных условий спальник нужен потеплее. Что то на подобии вот этого. https://www.urex.ru/spalnie-meshki/prof/sm-uralets-6super/