Миша79

Там фишек то не так много. Нужно соединить фишку замка или в фишке на косе переменить красный и черный провод. И отвёрткой перемкнуть контакты на реле стартера.

Пока не заморачивайся с сопротивлением обмоток статора. Искра то в итоге есть. Тебе нужно найти, где у тебя не правильно подключены фишки. Смотри фишки на поворотники. Один зелёный с синим(голубым) второй оранжевый с зелёным. Давай фото всех фишек, только чтоб все провода видно было и пиши на какой прибор идёт фишка.

Вот это очень странно. Сигналка ни как не должна участвовать в искрообразовании. Она включает зажигание, через нее управляется пуск стартера(при наличии автозапуска) (функция кнопки стартера), датчик удара, сирена и стоп двигателя. Больше нет у нее функций. Как правило если при установленной сигнализации ее просто отсоединить от фишки, то все работает в штатном режиме, кроме, стоп двигателя. Так как встроенный стоп двигателя ставится в разрез черно белого провода. Соответственно, чтоб восстановить штатную функцию проводки и ставят перемычку. Все остальные провода просто дублируют штатные провода подключаются паралельно.

С на черно белом нет разницы куда щуп ставить. Ибо весь мотоцикл масса, и нам не важно какое значение сопротивление, оно должно быть нулевым или не звониться на массу.

Мерить надо не через двигатель, а щупы ставить на провода с гены Красно черный и зелёный. Нормальное сопротивление от 300 до 500 ом. Но как правило(чаще всего) это 350 ом.

Так там вроде стандартные 130е колодки кои практически на всех барабанных тормозах применяются.

И ещё вопрос, а к глушилке ты нужную фишку подключаешь?

Стоп. Попробуй прозвонить обратные фишку с замка или глушилки, которые от косы. Зелёный и черно белый не должны звониться. Если звонится это либо фишка сигналки либо где то в косе проблема.

На замке обычно 4 провода. 1красный плюс с АКБ. 2 черный плюс после замка, 3 зелёный масса, 4 черно белый. При включении зажигания замыкаются контакты красного с черным, при выключении замыкаются контакты зелёного и черно белого. Глушилка дублирует черно белый и зелёный, в косе они соединяются.

Правильно проверил. Так и должно быть. Может все таки перемычка не там стоит? Давай фотку фишки на сигнализацию. Так чтоб все провода видно было.

Тема велс трофейный Фак.

Не заводится, потому, что при включенном зажигании и выключенной глушилке на черно белом проводе масса. При включении зажигания масса с него должна пропадать. Где то ты не правильно соединил фишки.

Спасибо большое.

И мотоцикл заводится?

Он будет звонится на массу при выключенном замке зажигания или глушилке. Включив замок масса с него пропадет.

Черно красный это питание коммутатора от генератора. Черно белый это стоп двигателя от замка и глушилки на правом пульте(если такая имеется). Других вариантов не бывает.

Ну вот черно белый как и у всех. Может конечно в косе где то переходит в другой цвет. В общем надо прозванивать.

Значит в отличии от всех китайских мотиков на Дакаре своя цветовая схема проводки. Фишку коммутатора сфотографируй

Если стоит треск, то в не в штекере. В нем если и будет плохой контакт, то фишка просто начнет плавится от нагрева контактов. Как правило еще под баком располагают катушку зажигания. И вот от нее треск может исходить, так как из нее выходит очень высокое напряжение. Но дело не в самой катушке скорее всего, а в выходящем высоковольтном проводе. Нужно проверить как хорошо он посажен в катушку. Провод в катушку и в наконечник вкручивается. Да и проверить не сложно, что трещит. Снять бак, запустить двигатель и послушать где, что трещит. Бензина в карбюраторе вполне хватит для проверки.

Без перемычки не будет глушится. Черно белый как раз при глушении замыкается с зелёным(масса). В сигналку приходит черно белый, а выходит вроде как серый.

Черно белый и серый (вроде)

У 172 мотора нет крышки клапанов, распредвал вынимается через крышку звезды распредвала(боковой на головке).

На Дакар ЛТ с обычной вилкой ставится только 165й мотор. На Дакар СТ с перевернутой вилкой только 172й мотор.

Бывает перебивает провода на выходе из правого блока. Нужно разобрать правый блок, внимательно осмотреть место выхода проводов, прозвонить этот пучок. Провода то не просто так сплавились и пред перегорел, значит где то был или есть коротышь.

Одень на нее шланчик и дунь в нее услышишь откуда воздух выходит.