deepk

Так мультиметром, выдает он больше 12 вольт, вплоть до 30 на оборотах Но вангую просто разъем провода от генератора засрался

\0/ Новогода! Традиционные зимние забавы начались. Давно планировал перейти на вакуумник вместо PZ27 / PZ30, собственно наконец то руки дошли. Причина замены - нестабильный холостой на любых PZ, дерганность шиберных карбов как таковых, пробовал даже правильно настроенный nibbi и настоящий японческий pwk28. В общем резкие они как внезапная неожиданность, не для городского мотыги в общем по моему мнению. Еще в прошлом году (да да шутки за 40) приобрел за смешные деньги аналогичные 0,5 баккарди по сути кота в мешке, бушный вакуумник с какого то эндурика конструкции по имени teikei mv30p 5g. Кота потому что с виду был цел, в мешке, потому что мне по сути нужен был только мешок корпус, внутрянка не интересовала. Однако карб пришел комплектный, не было только клапана подсоса. Такой же карб стоит на всяких балтмотарсах DD, senkei и прочих, в основном ставят на китайские 165/172/177 моторы. Аналог каких то микуни судя по всему. Само собой карб сразу встал на мот для проверки, для выявления проблем, которые не заставили себя ждать, а точнее проблема с уровнем топлива, который естественно уменьшался только открой ручку и восстанавливался в час по чайной ложке. Предварительно приговорил топливную иглу, но ошибся, дело было в другой бобине, поэтому карб дождался зимы для переборки. Проинспектировав железку был заказан клапан подсоса в двух вариантах, ручной и под тросик и ко всему этому новая мембрана вместе с заслонкой и рабочей иглой (внезапно случайно обнаружилась на сайте Регулмото в Уссурийске, еще и прислали брелок в виде робота в подарок, ну прямо пацаны вообще ребята, помимо этого взял у них новый поролоновый воздушный фильтр и 16 звезду, но об этом позже). Также после разборки были обнаружены отложения в диффузоре, которые легко прочистились мягкими абразивными патчами и заполированы пастой ГОИ №2. После промывки и прочистки проверил уровень и состояние топливной иглы, все было в порядке, причина с подачей топлива оказалась простейшая, перед ней стоит пластиковый сетчатый фильтр, который похоже никто не доставал и не чистил всю предыдущую жизнь этого карба, прочистил сетку и подающий штуцер и все заработало как надо. Эмульсионные трубки заполировал и оставил как есть, калибр основного жиклера абсолютно такой как на PZ30 - 106, поставил 110 от солекса, так как ранее со 106 была на PZ немного бедная смесь, посмотрим как поведет себя 110-й калибр. Родная мембрана жива, чуть менее эластичная - улетела в коробку в ремонтный запас. Болты все заворонил в льнянке, хотя у меня и есть запас болтов из нержавейки, не та железка чтобы заморачиваться ) Проверил работу как обычно пылесосом Чистить с наружи не стал, хотел изначально полировать, но лень, на работу не влияет ) Карб встанет на свое законное место весной, посмотрим как с расходом будет. Пока поставил ручной подсос, нужно было для проверки системы пыликом, думаю не оставить ли вообще, этакие олдскулы чтобы сводило ) Сам процесс разборки сборки и прочего не снимал, да и ничего там сложного нет, кому интересно полно видео в этих ваших интернетах - тыц По традиции цена вопроса: 1. Карб - 1000р 2. Мембрана с заслонкой и иглой + клапан подсоса - 900р Итого 1900р Пробег 15к

Пора расширять горизонты )

Я там писал в теме что максималочка даже упала из за того что колеса большего размера и злее. Прибор самый что ни на есть правильный Гармин, а не черти что ) Да нет никакого кипиша, едет и едет ) никому просто не уперлось доказывать. Персональную надо ачивку придумать "разогнал китайца до 120" ) Может просто на трассе мало кто обитает? Да и это дело долгое, до 120 раскатиться надо минут 15 не меньше. Я то эти цифры каждые две недели вижу как к брату гоняю. Поползу в Крым так и быть сниму на видео )))

Фото с навигатора мало? Прям вот расклался счас ради фомы неверующего записывать )) Что за детство в жопе? От каваса вулкана на трассе не отстаю, при его крейсерской 110-120, собственно больше и не надо Недиванный теоретик, ты не скорость увеличил, а всего лишь перестал крутить мотор в звон, ибо на 95 он уже крутился в 9тыщ и тупо сдыхал. С тобой после прямотоков и нулевиков тем более не о чем говорить, дрозд 1100 после простой замены нулевиков и выхлопа даст +7-9 л.с., Это на 152 заводских. Ну ты дальше подумай там что как ) как поделить и посчитать размазать на наши дохлые моторы ))) Все прям дураки такие, один ты дартаньян про звезды знаешь ) Я тебе и не говорю что не верю, не верят вон чуть выше товарищи ) я тебе говорю что они и с завода едут, достаточно смесь настроить и ветер не в харю. А писькой меряться это добро пожаловать на байкпост, там любят всю эту пид@расию

сказочник тут надо посмотреть еще кто вот тебе реальных по GPS на 164 моторе ВДВОЕМ на стелс флейм 200, вес мой 72 двоечки 50, на стоке, разве что 17 звезда, но! читай ниже: 1. Прямоток никаких не влияет, для таких объемов влиял бы только скутерный 50-и кубовый, не надо советовать создавать еще один пердящий мот, мощности от этого не добавиться на этих моторах. БОЛЕЕ того, я поставил себе обычный глушак от японца после прямотока и мотор веселее и ровнее стал работать. 2. Звезды ни на что не влияют, кроме комфортных оборотов и удлинения передач, у мотора просто недостаток мощности, это надо принять и простить, что до 9 тыр ты его будешь крутить что до 7тыр - скорость будет максимальная одна 3. Карб не влияет на открытой дырке на максималке ни на что, ровно как и 120 жиклер, смесь правильная, а не забогаченая и на стоком жиклере, если уровень верно выставить и приподнять иглу. 4. Нулевик ни на что не влияет на таких маломощных моторах. От того что будет нулевик и прямоток - разве что резвее будет скорость набирать на пол километра в час на средних оборотах, максималки от этого не добавиться, не надо надежд таить на моторчик в 11-15л.с. А вот засрать мотор говниной и заставить его звенеть без фильтр бокса - это проще простого. Прекращайте мучать не предназначенную для этого технику, идите в тюнинг лучше на предмет надежности и удобства Китайский мот реально бегает 120 км\ч, но добирается до них с трудом

Думаю тут можно не сильно бояться, наши рамы сталюка + не дуплексы даже, как мне кажется максимум это порвать металл на креплениях или уши мотора. Короче говоря ремонтопригодны, стапель труба все исправит ) Ко всему перед на съёмном кронштейне

По мне так вообще ровно все )

Прям сильно очень угадал Но можно проще объяснить - сними грузы и дай по щщам газа под 6000 оборотов, в зеркала станет ничего не видно и через километров 15 начнут руки зудется от вибрации ) Зато рулить станет легше, даже на наших китаезах заметно

по массе ) руль у нас 22-ой Не забывай у нас в руле вварыш и резьба, как у "именитых производителей". Чтобы туда воткнуть грузик с алишки с креплением клиновым под диаметр - нужно этот вварыш высверлить. Родные то грузики где? если надо легче - просто сними с них размеры закажи у токаря люминь, или наоборот тяжелее - просто размерами больше стальные на те же болты

Заслонка у нас вертикальный цилиндр, я не представляю как надо тянуть чтобы центр карба повело ? Если речь о круглой заслонке - то она подсос типа, ну толкнул ее кочергой на карбе и делов, да и с ее стороны ничего не затягивается, там патрубок фильтра воздушного на пружине ? Верхняя гайка карба может не по резьбе закрутилась? Где трос входит Карб можно поставить cvk вакуумник заменив патрубок впускной

Да как сказать... Раз горячий значит часть тепла отводит. Масло чуть дольше живёт

Электрика - наука о контактах, че тут знать то, разбираешь чистишь просматриваешь гофру под рулем и провода в ней на предмет повреждений от мота не зависит

На алишечке ) Ну или пойти в мотоСТО чтобы подобрали тупо по углу рычага на поршень машинки из коротышей обломков каких, многие шары спиливают или ставят другие рычаги, старые часто в СТО остаются валяться

Туда в штатные места ручек ставиться https://www.google.com/search?q=8450000-201-0000&oq=8450000-201-0000&aqs=chrome..69i57j69i61l2&sourceid=chrome&ie=UTF-8 или варить

Нет щупа, просто пробка, уровень смотреть в окошечке, на стоячем на обоих колесах моте вертикально

На стоячем на всех проблема, даже не на китайцых

Смотря какое качество бенза, я уже писал где то, что самый массовый 92 - самый страдающий бензин, за счет больших продаж сильнее бодяжат, да и вообще качеством он не оч. Во всяком случае у нас. Сам катаю на 95, просто из за качества он лучше и расход с ним меньше, это всю разницу в стоимости перекрывает. Еще на авто в этом убедился давно.

пару покрышек кинь и пусть на них едет боком, на глушак лучше не ложить, он висит на треугольнике приваренном для подножки, весь вес будет на ней

Пооследний ценник был 58 со всеми скидками, из последних продаж стелс-мото, но все ) кончились

Колеса сильно роляют, они размером больше по высоте заметно, максималочка упала до 115 со 123 По спидометру 92=115 ( я вынимал один магнитик, теперь надо возвращать). Спидометр откалиброван похоже на 18 дюймовые колеса. Это на оборотах 7500, дальше не тянет, надо возвращать 16 звезду если не 15 ) Замена глушака повлияла немного на низких оборотах, помягче как то работает, короче я доволен, двоечкп говорит резвее стал ) может просто откручивать стало приятнее, раз не орет ничего под ухо Вроде ездил ездил, чего начал ковырять то одно то другое сам не пойму ) надо завязывать.

это от каваса ex250-ки, так что банка самый норм, я чуть выше ошибся написав 500 ), у ниндзи тоже глушак 1 недорого, на авито 2500

Поставил пока глушак, наконец то тишина Ничего колхозить не пришлось, отрезал старый, прикрутил новый - го На оборотах приятно басит, едет ничем не хуже, так что все эти байки про прямоток на флеймах бред. Чай не спорт, нет такого объема газов

Тут надо сказать - любая новая лучше родной

Точняк Именно, сейчас как хз, на nc250 на дорожники ставили именно этот карб мегелли всякие, Мински, на gn250 моторы тоже повально он, весь балтмоторс на них, имею ввиду дорожники, кто с питами сталкивался там само собой одни шиберные. Я хотел этот карб давно заказать, но он даже у китайцев стоит пятак, а нужда не великая ) а тут просто по цене прокладок в разборке, чего бы не взять )