Летучий Голландец

Я тоже после холодного запуска подгазовываю, за недостаток это не считаю - всё таки не инжектор, а карб. Парить моск с настройками карба не считаю нужным, легче подгазовать, чем возиться с непредсказуемым финалом.

А если на всю?

Я ровняю колеса просто. На ровный кусок деревянной рейки сантиметров 60-70, прикркутил изолентой лазерную указку. Поставил перед гаражными воротами мот ровно (благо центральная нога есть), нарисовал метки маркером с переднего колеса, отмярял и отметил где должны быть метки заднего колеса. Для примера, если ширина резины 110/130, это значит по сантиметру в сторону. Ну и натяжителяии заднего колеса подгоняю. В силу особенностей рамы/маятника это получается не всегда, тогда путём подсчётов, визуального контроля и т.п.добиваюсь параллельности колёс, ставлю свои метки на маятник. Ну а в дальнейшем подсчёт оборотов! Важно выставить раз, чтобы было от чего отталкиваться.

Это в рамках подготовки к следующему сезону или что-то случилось?

Просто супер, Тим, ты молодчага! С удовольствием читаю твои отчёты. Только горько видеть разрушающиеся дома, заброшенные деревни...

Чекушка ещё так-сяк, а двухсотка маловата.

Ключевое слово - Плавно! Потому что если от неожиданности на дороге дернешь резко, всё, здравствуй асфальт! Впрочем то же самое касается и заднего тормоза.

Так это от ситуации зависит.

Во первых это дело привычки, во вторых обкатка только началась, плохо или хорошо втыкается нейтраль можно будет говорить после обкатки, ну и в третьих имеет значение масло, можно попробовать залить пятидесятку.

Главное работай рычагом плавно.

Нормально, глохнуть не должен.

Честно говоря не понятно... Можно понять, что при резком движении вверх-вниз ты непроизвольно крутнул газ, но почему мот пошёл в сторону? Или ты и руль повернул?

Если колодки стёрлись, качай ни качай не поможет! Сними колодки, замеряй толщину, при необходимости меняй. Или сразу покупай и меняй, если активно пользуешься задним тормозом.

С языка снял...)))

Ерунда! Передний тормоз эффективнее, я им в основном и пользуюсь. Задний вспомогательный, это когда необходимо экстренное торможение. Важно дозировать усилие на рычаге чтобы колесо не заблокировалось, это практически неизбежное падение!