Летучий Голландец

Похоже что трабл именно здесь сидел. Я покупал мот с карбом pwk, мозги расплавил, проклял всё на свете, не мог настроить хоть тресни! Поставил pz30 и движок зашептал, мот как чаечка полетел... Кто-то может мне сказать - вы не любите кошек, потому что не умеете их готовить! Возможно...

Странно ... Первый раз слышу о такой проблеме.

Особенно интересно читать мануалы, переведенные с китайского (наверняка с помощью какого то гугл-переводчика). Такие перлы встречаются, оборжаться можно!)

Серёга, ты совершенно не учитываешь нашу ментальность и терминологию! Вон ту фиговину (9) прихреначить к загогулине (8) с моментом 15Н/м Полный перевод мануала дело конечно благое, но не особо нужное. Во всяком случае с моей точки зрения. Есть три категории владельцев техники (не важно авто или мото): Люди сервиса. Мануал им нужен только для того, чтобы знать когда заезжать на сервис для ремонта или обслуживания. Мастера-ремонтники. Они и так всё знают, разве что иногда чё то в памяти освежить. Техники-любители. К которым я отношу себя, по большому счету нужна схема сборки и моменты затяжки крепежа, а всякие тонкости названий проходят мимо! Достаточно раз залезть в движок и подробный мануал просто не нужен.

А зачем тебе это? Для сборки/разборки достаточно картинки, для покупки деталей в нете есть взрыв-схемы... Если так уж неймётся, качни технический словарь или переводчик. Кроме этого есть куча видео по сборке/разборке,где люди называют детали своими именами...

Как потеплеет, думаю и на Импульсе это замутить - нв приборке лампа "чек енжин" все равно бездействует, так пусть показывает границу нагрева!)

Спасибо, это подтверждает, что термопары 150-160° достаточно.

Перекрашивай, на дороге вин не смотрят, да и что смотреть если в базе мопеда нет, на учёте не стоит... Что говорить о мопеде, если попытаться проверить вин мотоцикла, никогда не стоявшего на учёте, то база ничего не показывает, информации нет!

Сколько градусов он показывает в городском цикле?

Честно говоря никакого смысла в этом девайсе не вижу! Важно иметь индикатор перед глазами, чтобы контролировать температуру и не допустить перегрева, а не остановившись для перекура и глянув на прибор, узнать что ты стал счастливым обладателем теплового прихвата! Хотя температура масла в воздушном движке вторична, парни здесь уже не раз говорили, важна температура ГБЦ и цилиндра, а её этим прибором не проконтролируешь.

Поговори с Серегой_80, он такие вещи делает.

Так и есть. Я реализовывал на Лейке Хорнет простейшую схему - нормальноразомкнутую термопару с порогом срабатывания 150° . То есть как лампочка на приборке загорелась, значит нужно принять меры для охлаждения двигателя.

Можно конечно, только прийдётся переварить крепления двигателя.

Не забывай, что кроме цепи нужно будет купить ещё и звёзды, это раз. А второе - допилить крышку ведущей звёзды, чтобы онная об неё не терлась! Впрочем, каждому своё!