Летучий Голландец

Где ты такие рекомендации нашёл?

Да хрень это всё! Включаешь нейтралку и спокойно стоишь. На экзамене по вождению выжатое сцепление не канает, там при остановке левую руку поднять нужно! Так что учись её ловить. Если это сделать не просто, то на подъезде к месту остановки, например к светофору, включаешь её ещё на ходу и всё.

Новиков, однако...

Дело не в холоде, а в настройках карба.

Я тоже после холодного запуска подгазовываю, за недостаток это не считаю - всё таки не инжектор, а карб. Парить моск с настройками карба не считаю нужным, легче подгазовать, чем возиться с непредсказуемым финалом.

А если на всю?

Я ровняю колеса просто. На ровный кусок деревянной рейки сантиметров 60-70, прикркутил изолентой лазерную указку. Поставил перед гаражными воротами мот ровно (благо центральная нога есть), нарисовал метки маркером с переднего колеса, отмярял и отметил где должны быть метки заднего колеса. Для примера, если ширина резины 110/130, это значит по сантиметру в сторону. Ну и натяжителяии заднего колеса подгоняю. В силу особенностей рамы/маятника это получается не всегда, тогда путём подсчётов, визуального контроля и т.п.добиваюсь параллельности колёс, ставлю свои метки на маятник. Ну а в дальнейшем подсчёт оборотов! Важно выставить раз, чтобы было от чего отталкиваться.

Это в рамках подготовки к следующему сезону или что-то случилось?

Просто супер, Тим, ты молодчага! С удовольствием читаю твои отчёты. Только горько видеть разрушающиеся дома, заброшенные деревни...

Чекушка ещё так-сяк, а двухсотка маловата.

Ключевое слово - Плавно! Потому что если от неожиданности на дороге дернешь резко, всё, здравствуй асфальт! Впрочем то же самое касается и заднего тормоза.

Так это от ситуации зависит.

Во первых это дело привычки, во вторых обкатка только началась, плохо или хорошо втыкается нейтраль можно будет говорить после обкатки, ну и в третьих имеет значение масло, можно попробовать залить пятидесятку.

Главное работай рычагом плавно.

Нормально, глохнуть не должен.